摘要：
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新款的马自达3上市，11.59万元起，变成扭力梁还运动吗？
这个还真的要看个人，我觉得区别不大，但是4S技师觉得就是板车不运动。
方向盘一如既往的轻，指哪打哪，过于专业的解释就不详说了，还是讲讲最直接的体验上区别，动力响应好（点油门就走，没有迟滞），过减速带和小坑洼，正常行驶感知不大，速度大的话区别比较明显（独悬和非独悬的区别），但又有谁会看到坑还加速过呢？
个人觉得这个价格，这个体验完全OK。
运动肯定是不运动了
作为同级中的运动健将，如今将运动车型最重要之一的悬挂部分改成扭力梁实在是有些遗憾，虽然说底盘悬挂最重要是看***，但是同样***功力下，谁会相信扭力梁悬挂在驾控方面会比独立悬挂出色？所以，作为代步需求的用户而言，换什么悬挂不重要，空间宽敞，车辆好开就好，但是对于追求驾控的年轻用户来说，新马自达3差评！
2020款马自达3昂克赛拉虽然后悬架改为扭力梁式非独立悬架，但是其运动基因依然完美保留，同时相比老款各方面都有一定程度的提升。下面我们结合实际分析一下。
这么多年来，我们大多数人都被网络传言误导了，或者说是带偏了。一辆车是否运动，与悬架有关，但是对于一辆家用代步车来说，后独立悬架到底能够给我们额外提升多少驾驶乐趣，貌似从来就没有一个准确的答案。我们看过很多所谓专业的新车测试，涉及到操控方面，都是在专业的赛道，近乎极限的操作模式，才可能把后独悬的实力发挥出来。反观99%的车主，有几人有这个条件或者胆量进行极限操控，又有谁能准确分辨一辆车到底是非独立悬架还是全独立悬架。
举几个实车例子，丰田新款雷凌、卡罗拉都是前后独悬，但是两辆车的定位其实是偏向居家温馨类，即便是提供了前后独悬，其操控体验根本无法同马自达、福特等相比。而取消了后独悬的不仅仅是马三，大众高尔夫也取消了后独悬，但是来自众多车主的反馈其操控体验并没有什么改变。
说句大实话：对于普罗大众来说，“前后独悬”就是个伪命题，主打操控的车型，悬架只发挥一部分作用，而这一部分在日常驾驶中的反馈微乎其微，车企可以把非独悬***的越发完美，而对于一些额外增加后独悬的非运动车型来说，打一打运动擦边球，配置上更加抢眼，对于吸引消费者眼球是有比较明显作用的。而马自达这个一生都在和运动打交道的品牌，居然取消了后独悬，势必引来无数骂声，与其当个听众，不如去4S店试驾体验一番，那才是最有说服力的。
感谢邀请！
扭力梁在教科书式来说，属于非独立式的悬挂结构系统。扭力梁的应用比较多的一般是比较实惠的车型，或载重的车型上。由于它的结构十分简单，过滤路面坑坑洼洼的碎震吸收表现，明显是不及独立悬挂。也正是因此，它给大家的第一印象就是操控很差，扭力梁不适合运动车型。
从理论上来讲，扭力梁在操控方面的表现，没有双横臂和多连杆结构强。但也不一定就不能应用在运动车型上。主要还是看厂家的调校功力及对产品的定位。厂家调校的好，扭力梁是可以媲美双横臂及多连杆结构的。例如，本田思域Type R、标致208 GTI、雷诺梅甘娜RS265、福特嘉年华ST等等，这些都是扭力梁的代表运动车型。可见厂家的调校的深厚功力！
由于非独立悬挂的设计相对简单，并不会占据太多的位置，所以车辆在内饰及空间方面的表现都会更为出色，这一点是双横臂和多连杆所做不到的。也正是这一点，扭力梁现在也在广泛应用！
看到这，你还会觉得扭力梁就一定不运动吗？新马自达3即然是定位运动家轿，那么厂家肯定是对扭力梁做了一定的调校，通过反复测试反馈的数据进行分析研究。既要保证一定的运动，又要确保车辆的乘坐舒适，这后期的技术人员调校功不可没。
当然了，毕竟买车是属于高消费的商品。买到自己喜欢的，家人乘坐舒适的，才是买车的目的。到底这车值不值得买？只有你自己通过试驾、试乘，切身体会、感受下车子的性能及舒适程度，才能决定是否适合你的日常用车。
我说了这么多，只是想说明一点，扭力梁车型不一定就不运动。也可以很运动与舒适并存！
最后，祝你购买到自己喜欢的车型，用连愉快！
马自达6全部车型？
马自达6是马自达公司生产的一款中型车，共分为国产和进口两类车型，国产车型包括1.5L、2.0L、2.5L三种排量，进口车型包括2.5L车型，此外还有混动车型、旅行车型以及顶配车型等多种选择。马自达6具有动力强劲，操控性好，安全性能高等优点，通过不断升级，不断追求创新，成为了许多消费者的首选车型。
马自达6系列车型是一款备受欢迎的中型轿车，共包括四款车型马自达6经典版、马自达6运动版、马自达6阿特兹和马自达6阿特兹运动版。下面我们来了解一下这四款车型的特点。
马自达6共有23款车型，
2004款第一代马自达6
厂商指导价：19.38-22.58万元
外观方面，简约的车身线条透露出很强的运动气息，车身比例也十分协调，C柱和B柱部分的过渡也非常自然。“人车合一”的产品理念和运动化的外形深受年轻消费者的喜爱，第一代马6在国内一经推出就销售火爆，时至今日，第一代马六仍是二手车市场上的畅销车型。

在内饰方面，马自达6的设计也颇具时尚感，整个中控台大量采用了豪华车普遍配备的镀铬装饰面板，但是也不显得油腻，反而加强了内饰的运动感。动力上，2.3L和2.0L自然吸气发动机的配备使得马自达6在加速能力和燃油经济性上达到了完美的平衡。

2009款第二代马自达6（睿翼）
厂商指导价：21.68-24.98万元
这一代马自达6在国内被命名为“睿翼”，在外观上，睿翼的气场更加沉稳大气。更大的车身尺寸带来的不仅仅是外观上的改变，在乘坐空间上，睿翼已经达到了同级别的普遍水准，相比第一代马6大有进步，更适合家庭使用。
马自达6目前提供了6款不同配置的车型，包括标准版、时尚版、豪华版、旗舰版、旗舰版A、旗舰纪念版共6款，不同配置的车型有着不同的配置和功能。其中，旗舰纪念版的外观做了全新的设计，内饰采用了高级材料和豪华配置，增加了彰显豪华的细节与品质，总体表现不错。
标准版作为入门级车型，虽然配置较为基础，但价格亲民，适合那些追求性价比的消费者。同时，该车型都配备了SKYACTIV技术，挑战更高的环保和经济标准。
2024款马自达cx4售价？
目前尚未公布2024款马自达CX-4的售价，预计将在未来发布前公布。不过，根据过去的趋势来看，新车可能会在现有车型上略微涨价，并根据全球经济状况和市场竞争做适当调整。同时，CX-4作为一款年轻、时尚的紧凑型SUV，也将会引入新的技术和配置，提高车辆的性能和实用性。所以，期待更多有关新车的消息。
14万元左右
新款马自达CX-4搭载了一台2.0升四缸发动机，配合6速自动变速器，能够提供平顺且精确的动力输出。这一动力组合不仅保证了驾驶的舒适性，同时还能够将油耗降至令人瞩目的7升/百公里，进一步满足了消费者对节能减排的需求。
2024款马自达CX4的售价目前尚未公布，因为距离2024年还有很长一段时间。不过，可以预计新款CX4将会有更加先进的技术和设计，品质更上一个台阶，售价也可能会相应提高。但具体售价取决于市场竞争和消费者需求，建议关注车市信息以获取最新价格动态。
2024款马自达CX-4的落地价会受到多种因素的影响，如车型、配置、地区、经销商促销活动等。因此，无法给出确切的落地价。
不过，可以根据一些信息提供参考。在某些情况下，2024款马自达CX-4的落地价可能与2021款车型的落地价相近或略有上涨。但具体的落地价信息需要参考官方发布的数据或咨询当地经销商的最新售价。
建议在购买前仔细比较不同车型、配置的价格和性能，以及了解当地经销商的促销活动和折扣政策，以获得最优惠的落地价。
2024款马自达CX4的售价还不确定，因为该车型目前还没有发布。预计该车将于2023年正式推出，并在当年晚些时候开始销售。
根据前几代CX系列车型的售价情况，2024款CX4的售价可能会在20万-30万元之间，具体价格将取决于车型配置和市场竞争情况。但是没有什么绝对的，也有很多因素可以影响价格的变化。
到此，以上就是小编对于汽车之家2020年马自达最新汽车报价的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车之家2020年马自达最新汽车报价的3点解答对大家有用。
