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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长里程新能源车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍长里程新能源车的解答，让我们一起看看吧。有哪些续航里程1000km以上的新能源... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长里程新能源车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍长里程新能源车的解答，让我们一起看看吧。
有哪些续航里程1000km以上的新能源汽车？
我在南阳，气温3-14摄氏度，比亚迪宋dmi冬天市内实测油耗4.73升百公里，油箱能加66升，纯电里程110公里。市内能开1500公里.市外更多，冬天15度，我朋友实测油耗4.12升，续航能开1700公里，如果气温25-40摄氏度，不开空调，估计能开2000公里以上。祥测内容见我的微头条。
目前来看比较主流的新能源汽车，是纯电动汽车，其它类型的不是占主导地位。其中纯电动汽车中，最火热销售的车续航里程在400-600公里之间，这与目前所用锂电池性能有关，再高的续航能力遇到比较大的性价比问题很难突破的。
理想one，当然他纯电续航没有1000km以上，但是他有一个发电机，可以加油，当亏电的时候，可以启动发动机发电，总体续航可以达到1000km以上。
周末的时候刚试乘了一下理想one，真皮座椅+***功能，前边儿的联排大屏幕，都非常满意。
预算12万左右，想买辆续航里程尽量长的纯电动车，有什么推荐？
预算12万，买比亚迪e3。裸车11.28万，加保险5500元左右，12万不到开回家。我年前买的，4月14号才上的牌，续航405。实际续航里程只多不少，除了续航多点，别的好像没啥亮点。别的品牌也看了，续航400公里级别的，低配车没有。只有中高配，裸车都在15万以上。买个电瓶车花那么多钱，那还不如烧油车。配置再高又能怎样，还没人跑的远。
推荐吉利帝豪GSe，12万出头有450公里的综合续航成绩，底盘调校扎实，空间实用，品牌口碑不错，售后网点也丰富。
再加一点预算可以买到很多500公里＋续航的车型了，比如比亚迪秦Pro EV，广汽新能源Aion S再或者小鹏G3等。
比亚迪、帝豪、传祺这三车中，传祺GE的价格要略高于其他两款车，补贴后12万-15.58万；帝豪 补贴后价格在10.万-15.99万，比亚迪补贴后8万-12万，比亚迪是三车中价格最优惠的一款。
续航对于纯电动车，就好像发动机对于传统燃油车一样重要，续航里程的高低是衡量一辆电动汽车是否优秀的核心指标之一，也直接决定着车主的使用体验！不仅有看官方公布的工况续航数，还参考了很多车主的实际续航里程。比亚迪、帝豪和传祺三款车官方给出的工况续航数都在400公里以上，比亚迪为405km，传祺410km，帝豪稍高点450km。从车主的实际反馈来看，传祺和帝豪似乎续航虚标比较严重，而比亚迪情况相对好一些，这可能还是和电池有关，比亚迪电池稳定性高，安全性也更高。
如今市场上12万左右的纯电动车，题主提到的这几款车型确实也是现在很多车友在买车时会经常拿来对比的几款车。因为之前买车的时候对这三款车都有一些了解，下面做个简单的对比分析，供参考。
比亚迪e2、帝豪GSe、传祺GE3 530这三车中，传祺GE3 530的价格要略高于其他两款车，补贴后12.98万-15.58万；帝豪GSe 补贴后价格在10.99万-15.99万，比亚迪e2补贴后8.98万-11.98万，e2是三车中价格最亲民的一款。
续航对于纯电动车，就好像发动机对于传统燃油车一样重要，续航里程的高低是衡量一辆电动汽车是否优秀的核心指标之一，也直接决定着车主的使用体验！所以我最初看车时也特别注重续航这一块，不仅有看官方公布的工况续航数，还参考了很多车主的实际续航里程。比亚迪e2、帝豪GSe和传祺GE3 530三款车官方给出的工况续航数都在400公里以上，比亚迪e2 为405km，传祺GE3 410km，帝豪GSe稍高点450km。从车主的实际反馈来看，传祺GE3和帝豪GSe似乎续航虚标比较严重，而比亚迪e2情况相对好一些，这可能还是和电池有关，比亚迪电池稳定性高，安全性也更高。
关于配置，三车各有各的优势，比如帝豪GSe和传祺GE3的天窗不错；比亚迪e2全系都配有倒车影像功能，而帝豪GSe和传祺GE3只在中高配车型上才有这项配置；e2有三种驾驶模式可切换，帝豪GSe有两种，传祺GE3只有一种；比亚迪e2和帝豪GSe都有远程启动功能，传祺GE3没有；帝豪GSe和传祺GE3中控屏尺寸只有8英寸，而比亚迪e2中控屏有10.1英寸等等。
一般买车都是综合考虑，比亚迪e2虽然在天窗上不占优势，但是驾驶模式还有中控屏等却更让人喜欢。在续航相差不大的情况下，e2电芯还有终身质保。三车我更推荐e2。
三车对比建议选择比亚迪E2，备选帝豪GSe
选择电动汽车不是件简单的事情，因为核心三点技术的悬殊对于业余爱好者而言很难分辨，且动力电池的质保时长必须关注。动力电池是所谓的化学电源，通过化学反应发电则在运行过程中必然出现容量的下降，锂离子高频率的脱嵌与嵌入、正负极材料与电解液的损耗、内阻的增加等等问题都是无解的，随着用车时间的累积必然会造成后期续航里程的下降。
帝豪GSe-CATL宁德时代镍钴锰
比亚迪E2-自主研发镍钴锰酸锂
两台车的三元锂电池技术水平相当，系统能力密度均在160Wh/kg以上，实际续航水平以及SOC下降的速度理论上悬殊不大。那么需要关注的问题则是质保时间与更换成本，帝豪GSe提供了电芯“首任车主终身质保”服务，简而言之为购买车辆并登记上牌后，车辆只要不过户（不交易）就能永远免费换电芯，要知道一组容量在60kwh左右的电芯，更换成本会高达10万左右。
重点：一台车是否准备用到报废。如果有这一打算的话则可以选择帝豪GSe，但如果后期后换车升级规划的话，选择这台车就会比较尴尬了。因为一旦过户就会失去电芯质保，标准会按照8年或15万公里保障；然而平均换车周期仅为6/8年，但电芯容量下降到满足更换的比例一般在10年左右，那么交易后的帝豪GSe后期就要考虑自费换电芯了，然而面对高昂的成本又有多少用户会选择更换呢？如不打算更换那就等于大幅降低了车辆的保值率。
比亚迪E2提供的电芯服务标准为“无限制终身质保”，指车辆登记上牌后可以交易，不论车辆所有人是谁，只要汽车是比亚迪品牌的新能源量产车就能免费更换。E2仅此一点就有高于帝豪GSe产品定位的能力，合理的质保服务标准可以保证二手车辆的价格合理评估；同时比亚迪汽车在新能源平台技术层面也要领先一阶。
E2是比亚迪E平台打造的量产车，电机、电控、电池以及电子配套设备均为自主研发，高度集成的三电平台结构更精简，产品故障率会大大低于竞品。同时比亚迪是国内唯一具备IGBT模组自主研发能力的车企，4.0代IGBT提升的是充放电效率，实际续航里程与测试值会非常接近。而且E平台实现了有效的轻量化，推重比对续航的提升也有明显的效果。
吉利汽车在核心三电方面只能依靠供应商，帝豪GSe的电控来自于联合电子，电机由北京精进动力供应，电池如上文所述为CATL宁德时代。靠这些“名牌”产品组装出来的车品质倒也不差，只是相比掌握核心技术的E2而言还是有差距的。所以两车对比或者说两家企业的对比，比亚迪在技术层面是有明显优势的，电动与插电式混动汽车建议首选这一品牌。
到此，以上就是小编对于长里程新能源车的问题就介绍到这了，希望介绍关于长里程新能源车的2点解答对大家有用。
