摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于燃油电池汽车品牌排行榜的问题，于是小编就整理了3个相关介绍燃油电池汽车品牌排行榜的解答，让我们一起看看吧。世界十大油品排名？有没... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于燃油电池汽车品牌排行榜的问题，于是小编就整理了3个相关介绍燃油电池汽车品牌排行榜的解答，让我们一起看看吧。
世界十大油品排名？
1. Shell壳牌
该品牌机油有矿物油、半合成油以及全合成油，其机油性能优异，主打的是清洁性能，具有强劲的清洁使发动机拥有持久的良好工作环境，在清洁能力方面比其他机油品牌都要好。
2. Mobil美孚
美孚机油整体上的性能不错，可以对发动机起到很好的保护作用，使发动机的性能能够发挥极致。
3、 Castrol嘉实多
嘉实多机油主打的是较强的油膜、发动机冷保护性能好，可以更好保护发动机，延长使用寿命。
4. 长城润滑油SINOPEC
长城机油是以金吉星这一系列为主打润滑油，整体上的性能具有出色的低温启动性和高温润滑性能，适用于各地区全天候使用。
5. 昆仑润滑KunLun
昆仑机油以天润系列为主打润滑油，是在2000年推出该品牌机油，相比于长城机油，其产品出现的时间较短，随着产品不断的更新换代，昆仑天润机油的性能也在不断进化。
有没有可能在现在的燃油车上加装电池，达到增程、减排的目的？
电动汽车加装增程器实现混动无限续航没有问题，且已经是成熟模式；而反之让燃油车加入电驱系统做不到，技术难度和成本否决了这种可能性。
电动汽车增加增程器是比较成熟的模式，少数品牌的电动大巴车是提供增程器选装服务的，针对的用户群体多出城市公交以及豪华级A型房车。
电动车能够实现增程器加装的原因很简单，因为用以发电的内燃机排量小、体积小，与发电机合二为一集成度也足够高，这种增程器对空气和散热系统的要求不高容易布局；而在内燃机不参与驱动只用来发电则不用改动驱动系统，只需要匹配充电模块即可实现有效增程。所以这种能够实现低油耗、能纯电行驶且不惧续航的“加装包”是可以存在的，但反之就不同了。
燃油动力汽车的驱动系统是内燃机，加装电驱系统必然要改变动力系统。
电动机与内燃机的动力曲线有很大差异，电机是恒扭矩发力可以在瞬间爆发峰值扭矩，强劲的动力输出对悬架系统和车身结构的强度要求更高，所以改装电驱要对车辆整体进行加强。其次改装电驱限制了电机的类型，P3电机布局在变速箱末端无法加装，P4电机对悬架系统以及底盘的强度要求很高，这两个位置的电机可以排除。
而排除后只剩下轮毂电机可以考虑，而改装轮毂电机还要对制动系统同步升级配套，即使理论上可以安装但控制系统如何解决？
并联式混动可以纯电行驶、纯***驶以及油电混合行驶，在油电混合HEV模式中如何均衡内燃机和电动机的动力输出，动力曲线已经说明不同，如果起步加速时两车的动力输出有所差异那么扭力差等于在扭转车身，在强劲的动力下车架总是会被扭变形。
电控系统是各大车企的核心技术又不可能外流，依靠自行***其难度等于从零开始制造一台汽车，所以驱动系统基本决定了改装电驱可能性微乎其微。其次成本也是很大的问题，电动机的价值不比内燃机低，想要合理的体现动力采购的电机可能够买两到三台内燃机；动力电池假设用成本最低的磷酸铁锂，按照最低成本1000元1kwh计算，续航超过50km也需要12~15kwh。
电机和电池成本接近3万，破坏性改装车辆的人工成本也是五位数起步，控制系统有成熟方案的话价格也不会低，一次改装假设需要5~7万元真的还有必要吗？以现有车辆置换全新的量产插电混动汽车加上改装费用基本够全款，这类车的起售价已经低于15万了。
所以燃油动力汽车改装强混汽车不具备操作的价值，从零开始的学习、试验、测试等于个人做了一个车企的工作，这是不现实的。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
氢气可不可以代替天然气，直接在汽车上使用？只有燃料电池一个方案吗？
路过顺手答。暂时来说，氢燃料电池是将氢气用作汽车能源的最好方案。
氢燃料电池效率40%~60%，比热机高一个等级。除非热机规模大到一辆卡车拉不动的程度，例如火电厂里的超超临界机组。
热机做功的过程可以用卡诺循环来描述，受热力学定律限制。此处省略了一大堆理论，直接得出结论：效率就这么着了，爱用不用。
对于量产汽车发动机来说，凯美瑞的2.5L直列四缸发动机最大热效率41%，已经是标杆般的存在。
当然，氢燃料电池驱动的电动车，电机输出还有一层损耗。但与此同时，电动车相对简单的减速机构效率又要比内燃机的变速箱高。此消彼长，氢燃料电池+电机完胜氢气发动机。
前面有朋友说氢气直接燃烧温度太高，现有发动机材料受不了，确实如此。不过如果让空气过量，以此降低燃气温度，是否可行呢？
前面说汽车内燃机效率也就那样了，车企再研究十年能提升个1%就谢天谢地，除非发生材料革命，否则不能指望太多。
氢气不能替代天然气作为汽车燃料使用，目前的方案只有燃料电池一种，使用燃料电池的原因为：氢燃料电池汽车本质为电动汽车。
氢作为汽车燃料使用理论上是非常理想的，曾经也确实出现过一个品牌研发过使用氢直接作为能源的汽车，但最终也是不了了之。原因并不难理解，有两点制约了氢燃料燃烧驱动的可能性。
①·常温常压下氢气的密度只是CNG的1/8，众所周知一台汽车的续航里程用CNG只是用汽油的一半多一点，原因为钢瓶的储气量过小限制了燃料的体积；而氢的常压密度更小，需要让汽车有一定的续航里程只能让储气瓶变的更大，大瓶不仅减少了实用空间而且增加了整备质量，重量的增加和推重比不断抵消，结果则是续航提升需要的钢瓶会大的比较夸张。
②·氢氧燃烧的火焰温度非常夸张，如果对氢焊有过概念的话会感受到那种能够融化金属的高温，氢氧焰的理论火焰高温可以达到2830摄氏度。汽油的理论火焰温度是1200摄氏度，柴油火焰温度为1800摄氏度，以目前的内燃机材料还没有哪一种能够承受氢氧焰的超高温度。
没有特殊的材料制造内燃机，如果直接用汽柴油机换用氢燃料会被融化，而耐高温的材料都是非常昂贵的；使用氢气假设价格很低，但是制造一台发动机的成本足够普通内燃机汽车多家N年汽油。
所以直接用氢从汽车本身而言并不现实，其次对于用车成本而言也不实际。
CNG天然气一般80升的钢瓶才能行驶不足300公里，天然气1m³按照3元计算，一公斤CNG只是仅为4元多一些，能够行驶20公里左右；100公里按照5公斤CNG计算，成本仅为20元；而液态氢燃料一公斤的价格会超过60元，能驱动车辆行驶多少公里？所以使用氢燃料作为汽车能源使用是非常不合理的。
即使作为燃料电池汽车使用也很不理想，一公斤的氢在燃料电池堆中反应释放出的电还不足以驱动车辆行驶100公里，而制造氢即使用弃电电解水也需要消耗4倍以上发出的电量；很多人认为用弃电是节能环保制氢，但是弃电的比例在动力电池梯次利用的过程中已经逐渐缩减至不足5%，最终是不会有弃电用以制氢的。
而除电解水以外只有石油天然气以及煤炭才能制氢，这些常规能源直接当做燃料会有污染，难道制氢就没有排放了吗？
所以氢燃料电池增程式电动汽车并没有推广的价值，或者直接用氢做燃料也是没有的；退一步讲即使氢个成本非常低，但是燃料电池堆的制造需要用铂或者石墨烯，一个电池堆成本动辄3~4万，一台汽车用几个堆后再加上电动汽车的动力蓄电池，电机、电控以及材料成本，一台毫无性能的代步氢燃料汽车也会在30万以上，而同样的性能和品质的燃料车十万都不值，消费者有理由选择吗？难道就因为使用的燃料不同？
所以以氢为概念的汽车虽然名头很大但保有量极其低，即使在热衷氢能的日本，推广数年后也只是几千台而已。这种车的电池堆不能摆脱铂、制氢不能摆脱常规能源和找到低成本电能，其普及的价值是必须打问号的。
到此，以上就是小编对于燃油电池汽车品牌排行榜的问题就介绍到这了，希望介绍关于燃油电池汽车品牌排行榜的3点解答对大家有用。
