摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测车手的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车评测车手的解答，让我们一起看看吧。本田CBR650R与川崎Z900同是四缸且... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测车手的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车评测车手的解答，让我们一起看看吧。
本田CBR650R与川崎Z900同是四缸且价格差不多，哪个更好呢？
一个是仿赛一个是街车本来就喜好来说都不在一个需求层。要说保值，要说质量，要说声浪，老司机都会选本田。川崎也不是说不好，我觉得操控和动力配置都有优势。但是二手市场烂大街的川崎，你却很难找到一辆本田可能会说明一些问题。
两个车都骑过，都不是自己的，都是朋友的车。就外观来说，二十岁的同志有喜欢CB650R的，但三十岁以上的同志们没有一个说Z900比CB650R好看的，因为我们这个岁数的人看过的车太多，Z900就是大众脸，完全是套路式设计，塑料感十足。论起两个车的行驶品质、驾驶感受，Z900边都沾不上，这样说可能略显极端，但这是事实，当你玩车不再以排量为主导的时候，你就会同意我的观点。很多车友都说Z900性价比高，准公升动力秒杀CB，我只能说你不是玩车，是玩发动机，这样的追求不会长久，所以现在Z900的二手车铺天盖地，它不是一辆能留住人的车。在我看来这两个车无需对比，什么年龄买什么东西，两辆车在诞生的第一天，受众群体便已明确，说与不说，比与不比，各自买它们的还是那些人。
害 我实在受不了了 作为两个车都有的人我来给你说，本田650和川崎z9都是泰产，做工差不多 了，650你好好看看那焊点和油箱缝隙那么大！650骑起来还震，空档不好挂，但是帅呀，提速很线性棉柔，对新手和女骑很友好，两个车骑起来提速来说的话，都不是一个级别，900能给你推臀感 但是650给大油提速还是差点意思，当然900也有一些问题，但是两个车都是好车 随便造，基本造不坏，质量都杠杠的 [呲牙]别再吹了好不好，两个车都差不多，喜欢仿赛就650，帅的一批，喜欢动力肌肉街车就上z900。还有严重鄙视本田不看重我们中国市场 一个省会城市买不到车还要在别的城市买或者在二级经销商那里买 ，川崎就很厚道全国各大城市开4s店，还有被大家诟病的z900没电控 现在新款上了就会了一千多块，我觉得很良心很香。还有那些说900路上跑的多，650跑得少所以本田好的人你是猪脑子嘛？650什么时候上中国的？900什么时候上的中国？奥对了，买cbr650r一定要把后脚踏拆了，在改个后驼峰，***顺间翘了哈哈很帅，买900一定要把原厂邓禄普的胎换了，那个胎简直是滑胎车哈哈，给油就滑
作为一名川崎Z900的老车主在这里说说自己的看法：1、目前选择这两个车的朋友都是以娱乐为主，短途旅行、跑山放松等等，既然是玩，就不要分到底谁比谁好，如果你都没有，可以先买一个玩玩，因为每一个品牌都有他自己的特点，可以慢慢感受。2、摩托和汽车不同，这不是生活必需品，而且十万级别以上的摩托基本就是一个大玩具，根本没有谁好谁不好，只有你适不适合这辆车，你想要干什么、这辆车能够满足你的需求吗？3、作为一名玩家，你不会把这个玩具玩到报废的时候，因为你根本控制不住下一辆车的诱惑。
“暴力无法解决问题”，🏆 本田不想给的,谁也不能拿走；本田速度不是最快，但赛事获奖最多：本田价格也不是最便宜，但全世界产销量第一；群众的选择就是最好的答案。从***四射极速冲刺的MOTOGP，到跌宕起伏勇者无惧的达喀尔拉力赛，本田尽显王者之翼的冠军风范，加入本田大家庭，与冠军车手共享王者荣耀吧！
视频加载中...如何看待38号测评的全新一代宝马3系G28？
总结38号对宝马新3系的评价，相比上一代3系，这代动态基本全面退步，静态基本全面进步，38号是比较看重动态的，所以对这代3系有点失望。但是要强调一点，这是纵向比较，因为上代3系机械素质很强，但38并没有对3系进行横向比较，也就是说38号并没有说3系放在同级之中产品力怎样，所以新3系产品力具体如何，请看下集！
应该就是没上代运动了，之前三系正式上市的时候YYP在天津一个赛道里试的车，通篇只说底盘比上一代“高级”，没有用过比上一代“运动”这个词，很委婉了。可以去找那个视频。
38号车评观点偏重于运动性能，油耗，舒适性之类的，缺点说的也很直白，对于汽车配置、内置之类的都是几句带过，可能和他自己的用车习惯有关系，车本身更当工具用，具体合不合适，还得试驾，人家每次也会这样推荐。
看一辆车的评测，一个38 八哥 一个此地无垠 王垠 。其他的就是汽车销售而已！ 非常感谢他俩的节目，让车评人保住了底裤!还有小乔Jackr，他的节目真的是喜欢车，充值就是好好做宣传，平时就做自己真正喜欢想做的汽车娱乐节目，挺好挺好的! 感谢这三个好的团队，做出的好的节目!
谢邀~
38号车评一直以来都是主观因素居多的一档车评节目，对于节目里评测观点我只能说个人有个人的主管感受吧！那我在这里说说我自己的主管感受
1.全新一代的三系325Li外观上车身高度降低，轮距增宽，轴距更长在实际观感上更有战斗的气息。
在动态驾驶的感受上，新一代的325Li动力表现还是一如既往的顺畅和敏捷，每一次升降挡的调整甚至能做到预判动力请求，变速箱方面还是一如既往的快和精确几乎是和我们驾驶步调能保持一致没有延迟，甚至排气声浪在收油时能听见回火生虽然不大，但聊胜于无嘛。刹车和加速上面没有太大的变化或者说进步吧！只能说是同级别正常水平。在悬架上可能这一代的调校更偏向于舒适取向，在细微振动上底盘表现非常的柔韧，后防侧倾杆取消虽然有点可惜，但是对于日常驾驶并没有太大的影响，只是在极限状态下会有明显区别。
2.内饰全新设计元素，可以说是惊喜完全颠覆了我对宝马内饰的印象。全液晶的仪表盘显示比较细腻，操作不会有拖尾或者卡顿的感觉。中控屏幕尺寸达到10英寸以上，而且第七代iDrive相比前一代便利性提升了不少，就是语音识别只能是呵呵了，功能单调，识别性一般。中控还保留有一些物理按键，手感比较高级，金属面板看起来还是很得我心的。电子档吧的造型是全新的，握感依旧出色，氛围灯有11种颜色可选适合日常任何场景。座椅的舒适度比上一代车型有较大的提升，但是包裹性就差了一些，后排甚至还配置了舒适头枕，座椅长度也加长了舒适性明显提升，值得说的是后排接口还加入了Type-C的接口，这点是加分项。
以上就是对于全新宝马325Li的主观感受，至于节目里的观点就不予评论了，毕竟一千人眼里就会有一千个哈姆雷特。
深远gt1车架强度？
深远GT1车架的强度很高，这是由其采用的材料、结构和制造工艺决定的。车架采用高强度碳纤维材料，具有优异的强度和刚度，同时经过工艺处理，其表面光滑、坚固、耐久。车架采用复合构造，具有优异的抗拉、弯曲和扭转性能，可以承受各种路况和激烈的竞技比赛。在经过科学设计和严格测试后，深远GT1车架的强度已被世界各地的专业车手和测试机构证明，成为高端赛车和自行车爱好者信赖的选择。
自行车职业选手的技巧？
1、也许提高车手舒适度最重要的就是车座的位置：让车座稍稍向上翘可以防止你滑到前面，保证身体得到必要的支撑。如果你注意到车座现在是向下的，你可能需要把车座稍微降低一些，那样你还会感觉到双手、颈部和背部的压力也有所缓解。
2、抬头、沉肩、屈肘、松手：头抬得过高会导致双手、颈部、双臂和肩膀承受所有的压力，造成不必要的疼痛，还会导致控车困难。骑车时自然要抬头看着你想去的地方，所以更加要放松身体其他部分。放松身体可以让自行车正常应对路面上的石头或者刮风的情况。走在大街上，你不能只看脚前面的地方，否则肯定会被其他行人、出租车或汽车摧残。
3、爬坡前提前变速，让链条和链轮去承受负担：传动系统在承受重大负荷时出现跳齿、摩擦或无法变速等现象很正常。手动档汽车换档时还要踩一下离合器，自行车换档怎么能不松劲儿呢？前变后变均是如此。
4、慢骑才能骑快：如果你想提高骑行水平，去做一个场地测试或者让专业人员帮你测量乳酸阈功率和心率，通过训练增强。在低于乳酸阈值的轻松区域训练可以在长距离跑步或骑行中更快，视情况而定。
5、每隔几分钟改变手放在车把上的位置，分别握下把、手变头、上把练习发力：这种练习可以让你的肌肉神经适应，并在有风或爬坡时释放力量。
6、保持脚掌水平踩踏：有人认为蹬踏时，脚跟应该向下，也有人脚尖朝天。我们使用几个类比方法，观察老式蒸汽机的联动装置，然后将你的脚看作是这个联动装置，在车轮整个转动过程中，一直保持水平。另一个方法就是对比骑马人，他们骑在马上时脚跟冲下，前脚掌套在马镫里。依我看，脚尖向下是绝对不行的。在下面两则技巧中，你将找到原因。
7、着重于脚踏转动中下推的阶段，因为这时你可以发出最大的力量，也有人说特别注意经过死点时的动作，希望通过加强死点的发力令整体踩踏力量加强，不过他们花了很多时间向上提脚踏，特别注意加强这一过程中的薄弱点，却忘了向下踩踏。
8、提前蹬踏：这是指你应该在脚踏到达最高点之前就开始向前用力。脚要尽量保持水平，脚趾轻微提起，脚跟下沉。将踩踏的圆比作一个钟面，这样可以将你的发力范围从两小时的面积扩大到三小时的面积。另一只脚，从10点，而不是从1点开始踩。如果脚尖向下，则很难在脚踏到达12点以前开始踩。（注：这里应该是以顺时针踩踏为例的）
到此，以上就是小编对于汽车评测车手的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车评测车手的4点解答对大家有用。
