摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于吉利高端新能源车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍吉利高端新能源车的解答，让我们一起看看吧。吉利的新能源车好不好？老外热议几何... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于吉利高端新能源车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍吉利高端新能源车的解答，让我们一起看看吧。
吉利的新能源车好不好？
吉利的新能源技术目前个人觉得还不行，差太远，国内新能源汽车技术目前的领军企业还是唯独比亚迪的技术是最先进的，目前没有企业可以超越，而吉利目前三电全部依靠采购，宁德时代给吉利的电池成本应该是业界中等偏高的价格，西门子的电机价格也不会低，否则以吉利造车的态度不会因为成本的控制把博瑞GE的续航压缩到60公里的低水平；而缺乏研发能力也导致这台车用了沃尔沃的三缸机。吉利现在还是新能源汽车的组装厂，产品力太差初期反馈很一般。新能源汽车真正打开最快的方式已经显现，并不是依靠这些落后10年的企业重新起步研发，比亚迪放开542平台与其他自主品牌战略合作才是最终模式，对于这些厂家来说成本更低。目前有合作的企业至少三家，以后还会更多。所以以后的新能源汽车可能只是外观和品牌的差异，动力平台可能会一致了。所以个人觉得吉利新能源还差很远！
楼主好，不知道楼主说的新能源车是纯电还是混动？自主品牌的混动技术相比丰田等大厂还有差距，节油效果一般，因此我主要说下纯电车型。
目前吉利旗下的纯电车型有帝豪GSe和帝豪EV5两款。
2019款的帝豪GSe补贴后售价区间为11.98万元-15.98万元，电池容量有61.9kWh和53.1kWh两种版本，分别对应的NEDC续航里程为450km和400km。
2019款的帝豪EV补贴后的售价区间为13.58-15.98万元，电池容量有61.9kWh和51.9kWh两种版本，分别对应的NEDC续航里程为500km和400km。
2019年上半年，帝豪新能源（ev+phev）2.41万辆，帝豪Gse0.72辆，在自主品牌中销量属于中等。这两款车型都是脱胎于汽油车型，也就是常说的“油改电”。好处是，开发成本低，质量稳定。坏处是，这类车的续航往往不会太高，500公里基本上是极限了。
吉利新能源18年出的两款车 车型都很不错，相比同期上市新能源汽车，真的不是一般的好看。而且续航里程也够用，不管是家用上班还是出游远行都很合适，上周去瑞意达试驾了一下，内饰空间很大，性价比很高。
老外热议几何A，吉利已经准备好进军发达国家市场了吗？
几何A作为吉利旗下一款电动汽车，有着特殊的结构和全新的设计理念，尤其是其造车的新平台，可以这么说有一定的市场优势，随着吉利几何A的上市，老外热议几何A，吉利已经准备好进军发达国家市场了吗？
能不能进入发达国家市场主要要取决几个因素，第一个就是足够的汽车产品力，其次就是足够的售后保障，能不能准备好进军发达国家，需要看吉利本身的优势，这款车在国内市场上面目前来说表现的平平，至少在车辆的品牌上面，首先能不能热议，我认为至少需要在国内市场上面经过大的洗礼。
能够和国内新能源汽车的比亚迪车型有所抗争，但是从车辆的参数上面来说还是有所差距，另外的话就是这款车自主的知识产权有多少，抛开这些因素不说，对于几何A这款车，要想快速的进入或者准备进入发达国家市场，需要有一定的售后能力。
但是从目前情况上面，第一并没有在发达国家有相对应的售后或者服务商，对于吉利几何A来说要想进入发达国家市场确实还是有很长的一段路要走的。
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很明显，2019年的新能源车市场又向前走了一步，新势力造车热度降低，传统车企开始发力。尤其是一线大厂，在今年开始以一种全新的产品水准出现。几何A就是这样一款车，这是吉利旗下“几何”品牌独立出来后的首款车型。不同于以往推出的那些电动车，几何A不再宣传续航是唯一的卖点，而更多地是让你知道这是一台“好车”。当然，一台电动车也只有做到让你不再为续航焦虑，才会去以“汽车”的标准去看待这样一台车。
在吉利身上，再次印证了一个道理：能造好燃油车的企业，才能造出用户真正喜欢的纯电动车。
看看吉利、丰田、大众、BBA们的电气化动作，不仅理念和模式他们可以领先，更重要的是在产品力方面，传统车企有着强大的历史和数据积累，特别是在可靠性与至安全属性方面，有着绝对的优势。
这个市场需要周到、专业、可靠、亲民的电动车。因此，拥有比肩Model 3整车实力的几何A势必将在市场上带给我更多惊喜。
一句话总结，几何A，真香！
到此，以上就是小编对于吉利高端新能源车的问题就介绍到这了，希望介绍关于吉利高端新能源车的2点解答对大家有用。
