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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于10-15万左右油电混动新能源车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍10-15万左右油电混动新能源车的解答，让我们一起看看吧。1... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于10-15万左右油电混动新能源车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍10-15万左右油电混动新能源车的解答，让我们一起看看吧。
10-15万新能源车，推荐入手哪款车型？
10-15万新能源车型分为混动和纯电现在都可以入手，但是不知道你具体需求是需要入手轿车还紧凑型suv以及对空间要求，只能帮你列举:1.插电式混动车型推荐:比亚迪秦PORDM、吉利博瑞GE混动；弱混:丰田卡罗拉/雷凌混动；纯电紧凑型推荐:比亚迪元360/535，北汽新能源，根据自己预算以及需求购买，购买插电式新能源车型充电设施要配套才推荐购买！
10-15万的油电混动汽车，有哪些推荐？
https://detail.tmall.com/item.htm?spm=a1z10.3-b.w4011-18906905534.91.37c37fa9lSqWxs&id=569381718701&rn=77ed00778b83ee80e819599cab2a65a8&abbucket=18
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答；您好，这个价位的车子我个人建议可以选择比亚迪宋dmm这款车在节能环保性价比挺高的，比亚迪一直都是性价比之王，在销量方面一直是不错的，这也是大家觉得车好对比亚迪口碑的信任。同时名爵6混合动力，这款车型质量也很不错的。希望我的回答可以帮助到您。
一：比亚迪秦Pro新能源（DM）。比亚迪在插电式混合动力系统领域有着较强的技术积累，并且旗下车型大多数都拥有插电式混合动力版本可供消费者进行选择，这也是大部分消费者会选择它的原因之一。这辆秦Pro新能源（DM）在享受完相关的政策补贴后，其售价从13.69万元到15.69万元不等，几乎是你可以买到的最便宜的插电式混合动力车型了。得体的空间、简洁的设计、强劲的性能、超高的性价比，你们打算考虑一下它吗？
二：上汽名爵6新能源。名爵6新能源在近期刚完成了小改款，其动力总成相比于老款车型有了较大的进步，尤其在性能层面，已经和这个级别的佼佼者秦Pro新能源（DM）不相上下。在享受完相关的政策补贴后，名爵6新能源的售价从15.98万元到18.68万元不等，市场终端处存有一定的优惠幅度，最低配车型的售价不高于15万元，性价比表现亦是十分出色。名爵6新能源的设计会更受年轻一代消费者喜爱，整体表达出来的运动感也要更强，喜欢驾驶的小伙伴可以考虑一下它。
三：比亚迪宋MAX新能源（DM）。虽然在上文中已经存有一款来自于比亚迪旗下的车型，但宋MAX新能源（DM）的表现也是足够的出色，所以同样值得推荐给大家。在享受完相关的政策补贴后，其售价从14.99万元到19.69万元不等。宋MAX新能源（DM）在换装了插电式混合动力系统后，其整体的行驶品质，包括NVH、平顺度等都有了进步，更符合其作为一辆MPV的身份。在国内的汽车市场里，宋MAX新能源（DM）是你能买到的最便宜的插电式混合动力MPV了，所以性价比也会是它的卖点之一。
我就推荐两款吧。
第一款是前几天刚上市的缤越ePro，补贴后售价为12.58-14.98万元，完美符合价格预期，缤越ePro由缤越PHEV升级而来，基于吉利BMA基础模块架构与P2.5混动技术架构打造，搭载1.5TD发动机+7DCTH变速箱+电机的插电混动系统，采用容量为11.3kW·h的三元锂电池，纯电续航62公里，百公里加速6.9秒。安全配置、舒适性配置也比较丰富，结合这样的售价来看，SUV可以重点考虑这个。
第二款车型我推荐领动PHEV， 喜欢合资轿车的话值得考虑，虽然价格要稍微超过15万一点点，但是纯电通勤距离更长。领动PHEV补贴后售价区间为15.78-17.88万元，共推出三种配置，均搭载1.6L混合动力系统，发动机最大功率77kW（105PS），纯电续航里程85km，其三大核心部件质保8年15万公里，整车质保3年10万公里，送3年免费流量服务，这两款车型都值得考虑。
您好，这个价位的车子我个人建议可以选择比亚迪宋dmm这款车在节能环保性价比挺高的，比亚迪一直都是性价比之王，在销量方面一直是不错的，这也是大家觉得车好对比亚迪口碑的信任。同时名爵6混合动力，这款车型质量也很不错的。希望我的回答可以帮助到您。
15万左右的油电混动汽车有什么推荐吗？
首先可以明确的告诉你油电混动的车型目前是都不可以上绿牌的，我觉得你可能是把插电混动与油点混动搞混了。
目前我们常见的两种混动方式，插电混动与油电混动，很多人对这两种混动方式不是很了解，其实两者的本质区别在于能否利用车辆上的电池单独驱动车辆。
先说连着的两种混动方式的相同之处，首先都是由发动机+电动机组成动力部分，其次车辆上都装有油箱和电池，两者最大的区别就是为车辆提供驱动的方式不同。
1、可通过发动机单独驱动车辆。
2、可通过电动机单独驱动车辆。
3、可通过发动机与电动机同时驱动车辆。
1、可通过发动机单独驱动车辆。
2、可通过发动机与电动机同时驱动车辆。
两者的最主要的区别就在于能不能单独利用电动机单独驱动车辆，至于原因则是虽然油点混动有电池组，但是容量很小，同时也不能单独为其充电，而插电混动则是可以为电池组单独充电，如果条件允许的话插电混动车型完全可以达到零燃油消耗。
我向你推荐日产轩逸日产e-POWER技术虽然在日本市场使用多年，但正式进入中国还是第一次，并且进入中国的第二代技术也在多方面进行升级。在笔者看来，这项技术也许对未来出行有着很大的影响。
1、e-POWER是一项新技术么？
并不是。早在2016年，日产就在日本市场推出了搭载第一代e-POWER技术的车型-Note e-POWER，并且成功在4个月后将普锐斯从日本新能源车型销冠的位置上拽了下来。而在中国市场，东风日产则在今年将e-POWER技术正式引进，并且将它放在日产在国内市场的销冠车型-日产轩逸（查成交价|车型详解）上，日产轩逸作为销量排行榜首的常客，倘若在附加e-POWER后也像在日本市场一样受欢迎，那未来几年恐怕销量排行榜首还是非轩逸莫属了。。
2、e-POWER的工作原理是怎样的？
e-POWER总结起来，就是一台加油的纯电动车。似乎这样说有些奇怪，但是这也是日产想要达到的效果。在短时间内，加油的确要比充电方便的多，所以在环保的前提下还要方便，便是最好的结果。或许有人会说：“这不就是增程式？”，当然不是，虽然二者的基础结构都是用发动机给电动机供电用于驱动车辆，但是e-POWER还是有些许不同。日产的e-POWER采用的是类似串联的模式，在任何工况下发动机只负责供电，不负责直接驱动车轮，由发动机提供电量给电机，电机负责提供驱动力，由于发动机不直接驱动车轮，所以运转状态一直处于较为高效的状态，油耗随之降低。并且由于e-POWER并不是一台插电混动的技术，并且电动机一直由发动机供电，所以不需要很大容量的电池。小电池带来的好处是不需要占用太多乘坐空间，并且制造成本也可以降低，电池自燃概率也变低。e-POWER系统中搭载一台代号为HR12DE的1.2L自然吸气三缸发动机，搭载连续可变气门正时技术，使用米勒循环。由于内部使用了特殊图层，发动机工作摩擦阻力可以降低20%。三缸机抖动的问题也通过技术得到了环节，曲轴两端增加了配重，官方宣称和四缸发动机的抖动程度相同。串联结构的日产e-POWER，系统会变得非常简单，发动机不会直接驱动车辆，而是仅为电动机和电池供电，低速状态下还是利用电池内存电给电动机供电，而在需要较为大功率的状态下，发动机会介入发电通过逆变器供电给电动机，或者是给电池进行充电。这种模式可以理解为是一套增程式系统，但是不同于增程式，e-POWER不需要一块很大容量的电池，所以在安全性方面更加优秀，同时因为结构更简单，所以在后期维修保养方面的成本也更低。第二代e-POWER在第一代结构的基础上，将逆变器的体积缩小了40%，重量减轻了33%，电机的扭矩增加了10%以上，使用了集成式逆变器（更高性能的碳化硅和氮化镓半导体材料）和高效电机，内燃机热效率高达43%，发电机发电效率高达90%。而e-POWER的优势在于结合了纯电车与燃油车的优点，一次性解决了充电麻烦、里程焦虑和加油贵等问题，而且加速更加顺畅，行驶起来没有顿挫感，静音型好，官方给出的市区工况油耗数据是每百公里3.9升，综合路况油耗数据为每百公里4.1升。
到此，以上就是小编对于10-15万左右油电混动新能源车的问题就介绍到这了，希望介绍关于10-15万左右油电混动新能源车的3点解答对大家有用。
