摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车品牌亏损的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国产汽车品牌亏损的解答，让我们一起看看吧。摩拜单车去年亏损45亿，如今再涨价... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车品牌亏损的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国产汽车品牌亏损的解答，让我们一起看看吧。
摩拜单车去年亏损45亿，如今再涨价至3元，可以扭亏为盈吗？
共享经济的退潮下，不仅许多中小企业正在被清理，甚至连寡头的日子也不好过！在一度烧钱抢占先机之后，许多共享经济出现了盈利难的现象。
2018年全年，美团点评实现总营收为652亿元，同比增92.3%，高于市场预期；2018年经调整亏损净额为85.17亿元，去年同期亏损净额为28.52亿元。
自2018年4月4日全资收购摩拜单车起，由摩拜贡献的计入综合收益表的收入为15.07亿元。同期摩拜亦贡献亏损人民币45.5亿元。可以说，现在的共享单车其实就是一地鸡毛！
起初，摩拜和ofo最初价格为每30分钟/0.5元，随着诸多其他车型的推出，包括小蓝单车在内的共享单车将价格调整至每30分钟/1元。
目前，ofo用车费率为1元/小时，不满1小时按1小时计算；哈啰单车车费固定1元/30分钟，不足30分钟也收取1元。
而摩拜单车呢？
自2019年7月26日起，摩拜在深圳、上海、广州、佛山、厦门、成都等地正式实施新版计费规则，价格又有所上调。
和之前调整为分段式计费相比，这次则直接从起步价涨价。以上海和深圳为例。
上海摩拜的起步价从15分钟内1元涨至1.5元，时长费不变，骑行超出15分钟，每15分钟收费0.5元；
如今共享单车，剩者为王，剩下的竞争对手依然不多。美团的摩拜，阿里的哈罗，算是两个硕果仅存运营正常的对手。其他的芝麻绿豆的对手，也不在版图内，而OFO这样的企业早已变成了冢中枯骨，堆成山。
共享单车是不是有一家垄断了，就出头了？共享单车似乎一直流传着这个看法，但实际上，共享单车市场能够垄断吗？自行车并不是多么高端的产品，我们早已过了短缺经济，如今的自行车很容易获得，再加上竞争对手在临死前大甩卖，如今连小偷都懒得光顾共享单产。即使摩拜一统天下，干掉了哈罗，干掉了一切对手，别忘了，还有个城市自主的单车体系在运作。即使吞并了政府运作的那一块单车市场，别忘记，你价格提升之后，如果比四个轮子带空调的网约车还要贵，大家还会为了环保选择共性单车吗？至少这个夏天，很多人不至于做出如是选择。
共享单车的出头方式，一直就不是提价，之前的模式当中，比如押金运作，比如共享单车广告位，比如更多的线上线下的互动。然而问题就在于，这几个方面最终没有形成。押金金融，宏观大环境不支持，金融监管随即加强，而广告位，不理想。本来的免费互联网模式，挂羊头卖狗肉猪买单的模式也没有实现。
那么，未来共享单车的出头之日在哪里？实际上，共享单车如今能用的，是一整个体系和渠道。比如哈罗就推出了共享电动车，从投放和管理的角度，可否未来共享四个轮子的汽车，可否共享更多的东西。因为有一套现成的管理团队，现成的APP，现成的用户群。这才是现如今几家共性单车“不退”的原因。他们被纳入到几个大财团的属下，开始最后的突破。
不过相对来说，摩拜的压力比哈罗更大。原因在于，摩拜的美团系自身都没有突破边界，获得正向盈利，未来依然要靠资本市场的资金来推动。而摩拜如今共享单车体系更加庞大。好消息是，对手似乎不多了，坏消息是，新业务转型需要大量资金，而美团可能给不了。
于是乎，摩拜开始涨价，原因很简单，只有共享单车自循环，才可能再拓展新业务。但问题是，这有可能让自己单车使用频次下降。所以也许依然无法实现扭亏为盈。
涨价能否扭转摩拜的巨亏？
自7月26日起，摩拜在深圳、上海、广州、佛山、厦门、成都等地正式实施新版计费规则，价格又有所上调。最新调价后的上海摩拜价格最高，首骑1小时为3元，之后每小时2元；深圳、成都、广州等地首骑1小时内均为2.5元，之后每小时2元。
美团财报显示，2018年，摩拜巨亏45亿元，平均每个月亏损约4亿元，这跟之前摩拜被收购时披露的运营成本相差无几。
摩拜这个亏钱大户，当初被美团收购，背后是资本的推动，说实话如果不是共同股东腾讯的推动，美团为什么要收购这个无底洞呢？
摩拜一年给美团贡献15亿元的营收，亏损却达45亿。
而美团去年营收652亿，总计亏损还不到90亿元，摩拜营收贡献仅3%，但亏损贡献却高达50%以上！这完全不划算啊！这么下去，美团何时盈利，都是个未知数啊！这坑实在太大了。
说实话，如果以目前的运营水平，想盈利是非常难的，原因是不够精细化。
怎么精细化呢？
1，减少损耗
目前共享单车损坏，偷盗问题还是挺严重的，如何管好？建议用技术手段解决，通过一定的诚信机制建设，比如和蚂蚁信用分，或者微信信用分绑定等。
2，降低成本
在摩拜不断提价的背后，能看到的，是已亏损数亿的账单。
2018年4月，摩拜被美团点评以27亿美元作价收购，美团点评要承担摩拜数亿美元的巨额债务。
根据蓝鲸TMT公布的摩拜财务报表显示，摩拜每月运营支出超过4亿元。
卖身之后，摩拜也并未有所好转。据美团点评发布的2018年财报中摩拜单车业务一项显示，自2018年4月4日全资收购摩拜单车起，由摩拜贡献的计入综合收益表的收入为15.07亿元。同期摩拜亦贡献亏损人民币45.5亿元，占据经调整亏损净额的一半。
而美团点评也在逐渐认清摩拜亏损的事实。在其2019年Q1季报中显示，为进一步减少共享单车服务的亏损，美团点评将继续重组摩拜的海外业务重组，因为该等业务无法带来足够的战略协同作用以证明其成本合理。截至2019年3月31日止多个海外市场的重组按计划进行。
一年亏损96亿元，蔚来还有未来吗？
蔚来巨额亏损？
蔚来汽车，是中国新能源汽车的榜样，无论从外形到内在，都是汽车界良心企业，对于“亏损”96亿，其实是广泛的误读，
产品生产
目前蔚来汽车由江淮汽车代工，但是前期也会涉及到生产线，厂房等诸多成本
宣传推广
兵马未动粮草先行，蔚来汽车在宣传上也下足了血本
运营费用
诸如人员工资，产品运营等一系列费用
作者认为，不管是开小饭馆还是汽车生产企业，前期投入是必然的，而对于蔚来汽车而言，96亿仅仅只是前期生产或者运营的准备费用，无需过于担心蔚来汽车未来是否可以支撑。
电动车需要解决两大技术：快充和续航。国
内新能源普遍续航数据选假，第一、换电池，需要月租1200，和真正快充有很大区别。特斯拉的国产，对国产电动汽车带来压力。故不看好蔚来。
韩国现代起亚汽车亏损近1300亿，却“归罪”于东亚市场，你怎么看？
1月24日，据路透社报道，韩国现代起亚汽车集团在其2018年第四季度报告中显示， 第四季度净亏损额达到1298亿韩元（折合约11495万美元），是自2011年以来首次出现亏损，其中，起亚在中国的销售额仅达到其总产能的一半。
2018年，中国汽车销量共2808.06万辆，同比下滑2.76%，也是自1990年以来出现首次年度下滑。由此，现代起亚把亏损的主要原因归咎于中国。去年第四季度，现代汽车的中国销量在下滑了23％，对比之下，现代汽车在美国销量下滑1％，跌幅仅为0.2％。
2017财年，现代在中国销量下降28%，降至82万辆，由此，现代提出了2018将中国销量恢复至90万辆的目标。此外，自2017年以来，现代汽车还一直在执行减产的决议，据现代在中国的一名零部件厂商高管透露，工厂开工率为60％左右。让现代抓狂的是，即使实现了减产，中国区的全年销售量也仅有79万辆汽车，远低于现代汽车在中国的总产能——165万辆。
值得一提的是，即使曾抱着在中国市场恢复增长的信心，但是现代也不敢只在中国一棵树上吊死。2018年5月，现代在美国阿拉巴马州投资了3.88亿美元建造一座新的工厂，还针对现有的工厂（HMMA）进行更新。2018年12月21日，据路透社报道，现代汽车表示将在印尼建一座电动汽车工厂，年产能约25万辆。
中国经济高速发展虽然放慢点，但中国中产阶级开始崛起，车，房，是国人追求的亮点，就像爆发户，喜欢大气，车身大的SUV车型，开着像土豪，有面子，现代起亚这最近两年SUV款式更新慢，也没有太大亮点。
就事论事，哪里不对的，看客谅解，手机打字累
真的是语不惊人死不休，初看题目要吓死人，如果起亚亏损1300亿人民币，早就可以关门大吉了，因为起亚目前全球的销量一年的利润还不到100亿人民币。
据路透社报道，韩国现代起亚汽车集团在其2018年第四季度报告中显示，2018年第四季度起亚的净亏损额达到1298亿韩元（按照今日人民币兑韩元的汇率1：165.7，折合约7.83亿人民币，这点钱起亚还是亏的起的）。再者此次归罪更明确的来说，其剑指中国而非东亚，因为的起亚一半的销售量在于中国。
为何起亚在中国的销量下滑？
起亚随着韩流的崛起而进入了中，在早期由于起亚系合资车里价格最便宜的，而当时的国产车无论外观及质量又都不行，所以起亚在中国有过一段辉煌的时光，但最近几年，起亚在中国的销量却一年不如一年，直至目前出现亏损，究其原因，主要有以下两点：
（1）最直接的原因——萨德事件，受萨德事件影响，韩国的现代和起亚在中国市场的占有率大幅下降。其中，北京现代2017年全年销量82万辆，同比2016年下跌近30%；东风悦达起亚累计销售36万辆，同比大降45%，所以不要挑战中国人的情感。
（2）最根本的原因——国产小车的崛起：不得不承认的是，最近几年是中国汽车的崛起之年，哈佛、长城wey、宝骏、吉利帝豪等等一款比一款卖的好，现在的国产车在价格低于韩系合资车的前提下，质量并不低于韩系车，所以也抢占了韩系车的市场。其实从李书福全资收购沃尔沃，甚至还成为了戴姆勒第一大股东，就可以看出中国汽车工业的崛起，吉利不赚钱的话，李书福哪来的钱收购和入股。
当然了，韩系车的傲慢也是他们遭遇滑铁卢的另一原因，韩系车在中国的产品更新换代的总是缓慢于其他地方，之所以出现这种情况，很多业内人士表示，现代、起亚等车企向来对中国市场不够尊重，导致其向中国市场投放产品缓慢，并缺少有竞争力的产品。
总结
对于韩系车，我一向的观点是能挂一家是一家，在东亚，汽车的霸主地位最好还是由中国人来执掌，希望未来的中国汽车界，能如同手机界出现一个华为一样，与世界最高端的同台竞技。
到此，以上就是小编对于国产汽车品牌亏损的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产汽车品牌亏损的3点解答对大家有用。
