摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车销量6月的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车销量6月的解答，让我们一起看看吧。迈腾6月销量3912辆，不及凯美瑞四分之一... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车销量6月的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车销量6月的解答，让我们一起看看吧。
迈腾6月销量3912辆，不及凯美瑞四分之一！是迈腾要凉吗？
迈腾销量腰斩并不会“成就”凯美瑞！
大众迈腾和帕萨特的六月销量出现了大幅下滑，这两款曾经的“德系神车”怕是基本确定要落幕了；究其原因主要是发动机和变速箱的质量问题，碰撞测试的成绩太差，以及颗粒物捕捉器堵塞造成的油耗飙升和排放超标等诸多问题。德系车的品质神话已经破除，这两款车的未来都不再有什么前景了。
然而这也不是日系车企有必要兴奋的，丰田、本田、日产、三菱、斯巴鲁等等车企的召回问题还没有解决，油耗和排放数据造假被起底的日系车企有十余个，而日本的汽车品牌恰好也就十余个。
电装、均胜、曙光、东丽、神户钢、三菱铝材、三菱机电等等日系的知名汽车零部件供应商陆续和持续不断的被起底其造假行为，问题涉及燃油泵、安全带、制动器、轮胎材料、电机、线束、钢材和铝材等等，几乎车辆上能用的材料日系企业都能造假，这些日系车的问题也是在接连不断的出现。
合资汽车共有三大车系，美系现在相对稳定，德系的品牌神话在逐渐破灭，日系车企只是下一个而已；这洗外国车企为了控制生产成本，车辆的供应链体系过于庞大，大到了难以控制各个环节（与零部件）的品质把控。结果是问题车越来越多，大部分知名合资汽车品牌最终都会走下神坛，只待这些车的“品质神话”被逐一起底，未来的合资车销量走势会让太多汽车爱好者大跌眼镜。
上半年销量超65万辆，“自主销冠”吉利，为何下调销量目标？
随着六月销量的陆续出炉，2019车市年中大考也告一段落。综合来看，2019车市上半场除了延续了2018年的低迷，在品牌表现上，我们也看到了日系品牌的逆市崛起，以及自主品牌的黯然失色。没有了往日的狂飙突进，大家似乎都为自主品牌攥紧了拳头、捏起了汗。吉利下调目标主要还是中国车市连续了28年的增长后，在2018年9月下始下滑后，目前来看没有好转的迹象。各个自主汽车品牌与年初的定的目标相关较大，加上国家也没有***汽车产业的相关政策。全国房地产产业依旧火爆，这就导致了房地产产业从供给侧和需求侧两侧同时向其它产业吸血，对其它产业影响较大，特别汽车产业。所以各个汽车自主汽车品牌也不得不下调年初制定的目标，这也是不得已而为之。当然吉利汽车的表现，也算是不错了。吉利汽车6月销量90875辆，2019年1-6月累计销量651680辆，中国自主汽车品牌销量第一。
轿车、SUV、MPV三轮驱动，一直以来，自主品牌的车市突击，往往以单车型的倏忽而至和骤然泯灭为始终，多少曾经风光一时的车型终究逃不过昙花一现的宿命；诸多自主品牌，也只是在个别车型的刹那狂欢中重复日复一日的平庸历程。近年SUV市场的火热，一度为我们描绘出一幅自主品牌群雄并起的幻象，直到车市陷入萧条：萎靡的战场成了裸泳者暴尸的荒野，俯拾皆是的败退让我们愈发认清现实——中国汽车崛起的道路依然任重且道远。某种程度上，哈弗(参数|图片)H6(参数|图片)在SUV市场的一骑绝尘，给了我们一些立足闹市的勇气。但长城在轿车领域的完全缺席，以及其他SUV细分市场的乏善可陈，始终没能给自主品牌以更多竞争的底气。
更值得一提的是，除了以帝豪为首的轿车阵营稳居中国轿车市场头把交椅，2019年上半年，吉利SUV产品总销量达到365389辆，力压长城，成为市场冠军。在MPV市场，嘉际3月份上市以来，销量逐月攀升，6月销量3,654辆创新高，进入MPV市场第一阵营。目前累计销量达14,939辆，成为吉利汽车新的市场增长点。至此，吉利的轿车、SUV、MPV都有较好的表现。中国品牌突破了以往单一车型的势单力薄，也实现了在各个细分市场的全面覆盖，而这些共同支撑起中国汽车未来向上突破的底气和格局。吉利让我们看到了中国品牌的可能性。
如同新远景SUV牢牢盯住10万以内国人对"大空间、高品质"实用产品的需求，吉利汽车始终深刻洞悉市场变换，也时刻洞察消费者需求的调整。当前，中美贸易摩擦风云迭起，全球经济形势和中国车市环境同样存在诸多不确定性，单纯追求速度与销量，不仅于自身实力助力不大，反而容易在"唯销量论"中迷失自我。吉利汽车以冷静、理智态度面对市场风云变幻。对吉利而言，一味追逐销量，无异于杀鸡取卵，消耗经销商的活力和积极性；一个更健康的体系和全价值链伙伴的可持续发展。于是有了在国五到国六的转换期，吉利主动帮经销商减负去库存的举措。数据显示，5、6月份吉利的终端销量数据远高于批发销量。另一个更为积极的数据是吉利汽车的市场份额由2018年的6.29%提升至6.68%，市占率稳固提升。
2019上半年已过，正式进入国六的中国车市也开始了汽车下半场的角逐，从速度、规模，都品质、价值和体系，真正的考验已然来临。审时度势的吉利汽车，下调了2019全年销量目标至136万辆。
第一，三缸机决定了销路的下滑，不要说三缸缤越每个月一万多辆，但也要说说三缸机你又挡住了多少想购买者的心！马上博越换代也要换三缸机了，那么准备好销量下滑吧。第二，之前很多人都认为吉利的车用了沃尔沃的发动机，但随着时间的推移发现发动机根本就不是沃尔沃的，只是有了沃尔沃的***和技术支持，并且不是最新的技术，所以消费者对此有了想法。第三，前两年的销售量爆发过猛，俗话说过犹而不及，在车市不好的今年也算是合理下滑吧。第四，合资车的价格下调对整个国产品牌的挤压，也带走了一部分消费者，6月途观斩落H6就是一个例子。
SUV车型6月销量首现负增长，对此你怎么看？
SUV高速增长的时代或许已经被画上句号。近日，中汽协发布的6月乘用车总销量为187.42万辆，环比下降0.81%，同比增长2.31%。整体TOP5中没有一款SUV车型。从数据可以看出，在总体车市销量增数保持增长的情况下，SUV市场出现近年来罕见的同比环比双降态势。
中汽协的数据显示，今年6月，国内SUV销量为73.76万辆，环比下降3.12%，同比下降0.52%；乘联会发布的数据显示，今年6月SUV市场销量实现74.61万辆，同比下降0.1%。而在此前的1-6月SUV累计销量为499.6万辆，同比增长10.1%。
其实，五月整个SUV市场表现就不如预期。整个5月SUV市场总销量为74万，同比增长3.9%，环比下降-1.6%，增幅低于轿车和MPV。让人意外的是，五月销量前十的SUV开始整体出现了下跌态势。
以中汽协公布的数据来看，哈弗H6凭借2.6万辆的销量夺得6月SUV销冠，该车累计销量已经达到21.8万；吉利博越则紧随其后，以2.2万辆位列亚军；宝骏510则以2万辆的销量成绩位列第三名。不过，前三名中的第一和第三名，同比销量均出现了较大幅度的负增长。销量前十名中有哈弗H6、宝骏510、途观以及传祺GS4四款车型跌幅超过20%，传祺GS4的跌幅更是超过了50%。总体来看，SUV市场已经和飞速增长的时代说再见了。
在竞品的轮番挑战和竞争下，哈弗H6在2018年年中遇到了明显的销量瓶颈，长城WEY品牌在某种程度上也对H6的销量有了一定冲击。对销量跌幅也不小的宝骏510来说，以性价比为主打核心的竞争力的做法开始出现疲软势头。而跌幅为28.5%的本田XR-V，在下半年也面临不小的压力。位列第五的上汽大众的途观L，则是唯一上榜TOP10的德系车。
到此，以上就是小编对于汽车销量6月的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车销量6月的3点解答对大家有用。
