摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车品牌 未来的问题，于是小编就整理了1个相关介绍国产汽车品牌 未来的解答，让我们一起看看吧。对我国新能源车的发展，你怎么看... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车品牌 未来的问题，于是小编就整理了1个相关介绍国产汽车品牌 未来的解答，让我们一起看看吧。
对我国新能源车的发展，你怎么看？
很高兴回答你的问题，就作为一个新能源汽车的从业人员，谈谈我的看法：
1.为什么要发展新能源汽车？
首先，众所周知，我国是石油使用大国，但可惜我们不是石油生产大国，并且石油不是可再生资源，为了可持续的发展，我们必须改变能源的使用结构，而汽车对能源的消耗巨大，势必需要得到改变。而电力，氢能源这些可再生，有利于可持续发展的能源就需要被利用起来，所以新能源汽车就需要得到发展。
其次，汽油车在国家对排放的调控中，污染虽然在减少，但耐不住量大，对环境的污染还是有很大影响的，例如温室效应等，那么发展新能源，尤其是氢能源就显得非常重要了。
最后，在汽车工业的竞争中，中国较西方国家晚了整百年，想超过他们不容易。发展新能源汽车是为了实现弯道超车。至少目前来看，国内新能源汽车不说世界顶级，但至少一流。
2.国家政策的推动。
国家早先就针对新能源政策出来了一系列的推广政策。比如早先的国家补贴政策，到现在一直在执行，一台新能源汽车在消费者购买时总能补贴好几万的金额。地方政府也有相应的补贴政策（2019年6月后取消），虽然2019年国家的补贴开始退坡，但是不代表国家不再推广，而是把钱用到后市场，开始就充电桩等后续项目加大投入。例如高速服务站基本都有快充桩了。同时国家在税务上也有优惠政策，购买新能源汽车免征购置税和车船使用税，并且已延期。
在北上广深等大城市针对新能源汽车还推出不限号，不摇号的利好政策，无不是在推动新能源汽车的发展。
3.消费者接受程度的提高和对消费者的利益
从我理解到的几个品牌来看，2018年比亚迪全年销售新能源汽车8.8万，北汽新能源7.8万，奇瑞新能源6.4万。但是到2019年，销售前三的分别是比亚迪24万，北汽14万多点，上汽乘用车10万多。这很明显，消费者的选择倾向开始改变，新能源汽车的销售增长量有很明显的提升，后期还会继续增长。
那为什么销售者开始选择新能源汽车呢。我觉得有几点：1.新能源汽车能耗小，才几分钱一公里，省钱。2.环境是大家的，通过国家不断的普及，大家的环保意识不断提高。3.新能源汽车的发展比较快，续航里程明显增加适合大多数人使用。4.一些城市对新能源汽车的特殊政策，使得消费者改变购买倾向。
总结：通过以上所述，新能源汽车是发展趋势，必然会慢慢成长起来。现在更需咱们生产企业和政府部门，提高车辆的续航能力，充电的便捷性，使得更多的老百姓能方便和放心的使用新能源汽车。最后如果大家觉得我说的对，请关注我，为我点赞，谢谢！
你知道新能源汽车对中国来说有多重要？三个字：输不起！其中的战略意义就是“石油依存度”，国际上公认的能源安全红线是50%，但是作为全球最大的石油进口国，我们的使用对外依存度一直高于70%，也就是说，一旦有人控制了波斯湾，马六甲海峡的运输通道，我们就会受到严重的能源威胁，能做到这一点的印度和美国都可以。
1992年敏锐的中国科学家钱学森察就觉到了这一点，亲自向周家华副总理写了一封信，建议中国国产汽车跳过燃油车阶段，而直接走电动车路线，从而实现弯道超车。因为燃油车是一个成熟的车型，欧美这些国家的车企在燃油车早已深耕了100多年。而我国的工业起步就比较晚，直接拼肯定拼不过，但是在电动汽车领域，无论是电池，轴承还是电机，中国和外国车企是站在同一起跑线上的，外国的优势并不大。
09年中国财政部和科技部正式发文，全面推动电动汽车市场。而手段也很直接，就是给你购车补贴。只要你买，我就给你贴。前前后后中国大概补贴了3000亿进去，希望用这天文数字的钱补贴出一个国产电动汽车企业。但是很可惜的是，过于丰富的补贴引来的是大量骗补的车企。
从2009年到2016年，国家给了国产电动汽车七年的时间，但是并没有收到预期的效果，国家希望电动汽车行业国产化，这对国家新能源布局非常重要。而特斯拉的到来，一定会对国产电动车企业造成冲击，哪怕是BYD和蔚来也肯定是很艰难。但我们并不怕，因为有经验。2011年，苹果公司将工厂放在了中国，这成了中国国产手机的转折点。在此之前，国产手机就是低质低价的代名词，什么波导，夏新都不行。怎么发展都不行，给了十几年的时间，依然原地踏步。2011年之后，苹果工厂的到来，在中国孵化出了一条完整的手机产业链。而这个手机产业链，又最终孕育出了一大批能够真正对抗国际巨头的国产手机。华为，小米，oppo， VIVO这些国产手机品牌都是崛起于这一时期，国产手机的质量达到今天的水平，苹果孵化的产业链功不可没。
电动汽车也同样，希望特斯拉这条鲶鱼能够激活中国的电动车产业链，在中国能建立完全配套的电动车产业。
题主你好，对于我国未来新能源车的发展，在这里说一下个人的看法。
新能源汽车简单来说：是指采用非常规的车用燃料作为汽车的主要动力来源的新型汽车的总称。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气(NG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。
目前市面上的新能源主要包含四大类：混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV）、燃料电池汽车（FCEV）、其他新能源；
减少汽车尾气排放造成的空气污染。
我国这些年在国家政策的推动下，出来了几百家专门做纯电动车的企业，基本大多数之前都是没有造车经验的企业，靠概念和理想获取了融资，仅用了那么一两年的时间汽车久上市开售，我们都知道汽车制造是一个需要底蕴的行业，不是谁来就可以的，所以随之而来的结果就是，大量的企业兴起之后面临倒闭，那么造成这个现象的原因到底是什么？
其实，在众多的电动车企业中，大部分都是为了骗取国家的补贴，在车子的实用以及设计上基本都是滥竽充数，所以在投资人赚的盆满钵满之后，其实车子并没有销售几辆。当然其中也不乏这两年做得比较出色的企业。
在这里，我们以蔚来举例说明，为什么蔚来这些年发展的越来越好？其中最主要的原因就是“售后有保障”，那么我们这里说的售后，最主要的就是“电池售后”。
1、电池：我们都知道，纯电动汽车区别于传统汽车的方面最主要就是“电机、电池”，在早期电动汽车刚出来的时候，爆出来最多的新闻就是“换个电池比换辆车还贵”，而电池的寿命直接影响了电动汽车的寿命，所以电池技术的发展限制了电动汽车行业的发展。
2020年确实太不平凡了，大部分行业都受到了前所未有的意外打击，根本没有任何防备。说道新能源汽车在2020年的发展，我觉得不会有什么发展。你可能还会看到一些新车上市，不过这些多数都是去年的工作体现，谈不上今年的发展。
今年对新能源车发展不利的因素。
资源不足。汽车的开发是一个高度协同的工作，涉及到很多的部门，很多的人员，很多的测试、很多的供应商。至少到目前为止，只很多人员这一项就难以保证，虽然已经开始复工，但是离真正的满载荷运转还有距离，而研发可能因为缺少一个人，一个供应商的配合工作就很难按照节奏进行下去。在正常的年月里，项目延期、项目进度缓慢、项目推迟都是很正常，经常出现的事情，更遑论在这不利的流年里发展。
- 抵御特斯拉的强力冲击。特斯拉上海工厂去年已经运转，特斯拉的国产化会对自主新能源企业产生巨大的冲击。可以说，特斯拉不降价自主新能源都扛不住人家一拳，更何况人家成本下降有资格大打价格战。可以说不管有没有这场疫情，自主新能源车都需要扎好篱笆变成守势。
- 融资不易。自主新能源车目前依然高度依然投资，在这资本寒冬里，想轻易的拿到几个亿都变得困难重重，多少自主新能源企业发不出工资，交不上社保。
- 百姓购买力不足。经过这几个月的煎熬，我想多数工薪阶层想到的第一件事就是存钱吧，能省则省将变成主旋律，新能源车的价格让销量成为一个不小的问题。
说了这么多对发展不利的因素，再来谈一谈今年新能源车的前进方向。
保持对续航和智能化上的研发。虽然日子不好过，但是日子还得过对不对。其实这几年国内自主品牌对续航里程的研发是有明显进步的，去年末上市的新车已经喊出了500Km的口号，智能化也是越来越快。本来大家就处于你追我赶的局面，在这困境中谁能在续航和智能化突出重围或者领先一步，那对占领市场将是一个巨大的优势。
磕头融资。现在早已过了资本求着投资的时候了，主机厂没有任何资格再挑剔投资了，能融到的资尽量多融，手里没有过冬的粮食，你每一天过的都会心惊胆战。
寻求合作。对于自己不管是研发还是资本或者营销哪方面有缺陷的公司，这个时候选择报团取暖，寻得一丝生机才是首要的，还是那句话，饭都吃不上了，你还有什么资格看不起别人。
转让。如果依然找不到活下去的路，那转让公司也是必须走的一步棋。也许没到山穷水尽的地步，那么提前使用转卖技术、转卖数据、转卖设备等等手段，提前布好局也是给自己过冬加码的事情。同时，对于一些有实力的企业，趁机吃掉一些新能源企业，一方面扩充自己，另一方面减少敌人，都是不错的选择。
到此，以上就是小编对于国产汽车品牌 未来的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产汽车品牌 未来的1点解答对大家有用。
