摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车犀利评测的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车犀利评测的解答，让我们一起看看吧。雷克萨斯ES混动顶配落地55W，凯迪拉克C... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车犀利评测的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车犀利评测的解答，让我们一起看看吧。
雷克萨斯ES混动顶配落地55W，凯迪拉克CT6顶配落地47W，长期跑高速，怎么选？
诚谢邀请。
我是只见其文，不见其人的“志与文”。一个以用户角度出发不是很专业的专业车评人，接下来直入主题：
说到长期跑高速的话，最需要的就是稳，不仅姿势要低趴更要大空间这样乘坐才会更加舒适，配上强劲的动力，绝配。
首先呢，这两款车就不是一个级别的，虽然雷车官方一直说雷克萨斯ES定位于中大型豪华轿车，但是很多人持不同意见，5米不到的车顶多只能算B+级车，愣是说自己是C级车。而凯迪拉克CT6就不一样了，明明是准D级车的车身尺寸，低调的说自己就是C级别车型。说到大空间，乘坐舒适选择凯迪拉克CT6准没错。
其次呢，大家是不是觉得在燃油经济性上，雷克萨斯ES混动就一定稳操胜券了呢？其实不然，别忘了凯迪拉克CT6有黑科技，“Tripower”可变气缸管理技术，高速上系统检测匀速行驶状态，速度波动不大的情况下会关闭两个气缸，以提高燃油经济性，配备这项技术的凯迪拉克CT6的油耗在高速上低至6升多百公里。
最后呢，动力上。
雷克萨斯ES搭载的是一款2.5L自然吸气发动机，178马力，百公里9秒。
凯迪拉克就以28T顶配来说，237马力2. 0T四缸涡轮增压发动机，百公里7.4秒，推背感十足，加速超车更加自信。
结语：
凯迪拉克CT6离地间距更小，车重更重，尺寸更大，动力更足，很显然更适合跑高速。
雷克萨斯es顶配虽然轴距有所加大，但严格意义上讲，它还是一款B级车。不要被车托之屋之类的网站所给它标注的中大型汽车的标签所忽悠，因为车托之屋所谓的中大型是包括B+级的，而不是都指C级车。
同样，凯迪拉克ct6也不是一款D级车，它也只是C+级。
雷克萨斯es混动版跟凯美瑞混动车型一样，也是用的镍氢电池，全世界所有的混动车型里边，只有丰田是用镍氢电池，够奇葩吧？当然，你也可以说它是很别致的小清新。
镍氢电池的优点是比较稳定，不容易爆炸，但它体积大，寿命短，电容量少，所以在当今时代属于是被淘汰的产品，因为锂电池的优点更多，所以锂电池应用的更广泛，比如，你也很难想象你手机如果用镍氢电池的话，那么会怎样？
以使用锂电池的本田混动为例，本田混动车型的电机可以在起步、低速，甚至急加速时都能起作用，而丰田的混动，包括凯美瑞和雷克萨斯混动的电机，只能在起步和低速时使用，高速时它是发动机直连模式，这时充满电的电池和电机只是白白的增加了车重，理论上这时把它扔掉的话反而会更省油。
不是丰田没有本田那么高深的技术力，而是让镍氢电池来提供用于急加速的更强动力，它是臣妾做不到的。
所以，如果长期跑高速，不建议入手任何的混动车型，因为跑高速时丰田混动的油耗跟同排量的自然吸气车型区别不大。丰田混动的优势是越堵越省油，如果长期在拥堵的路段行驶，这时才是主要由电机发力，油耗才较低。
对了，所谓的越堵越省油是指跟内燃机车型相比，有的人误会我说的越堵越省油，是指拥堵路段的油耗比跑高速更低，反过头来找我，其实，我还真不是那个意思。
不否认雷克萨斯es的顶配是一辆好车，就算es200都那么多人哭着喊着的至少加价3万买，那es顶配只能更好。
但单论跑高速的话，ct6可能更适合一些，因为它的动力水平更强劲，而且ct6的隔音效果比雷克萨斯es要好，跑高速时车速越高胎噪和风噪越大嘛，这种情形下，一款隔音效果比较好的车型就比较重要。
到此，以上就是小编对于汽车犀利评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车犀利评测的1点解答对大家有用。
