摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产新能源微型车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国产新能源微型车的解答，让我们一起看看吧。国内最小排量的车是什么车？中国为啥... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产新能源微型车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国产新能源微型车的解答，让我们一起看看吧。
国内最小排量的车是什么车？中国为啥不造0.6排量的车？
排除某些烧油的老年代步车不算，国内正规渠道的量产车最小的是0.8排量的奇瑞QQ，不过早就没了。至于0.6排量的车目前已知只有日本的Kcar，是为日本的特殊国情量身定制，在国内行不通，没有市场所以没有人做，现在国人对动力要求越来越高，2.0自然吸气的车都有好多人觉得动力不够用太肉了，0.6的车高不成低不就，既不如电单车方便，也不如摩托拉风，动力又不如普通私家车，根本没人要。
中企为什么不生产Kcar？
日系汽车大部分车辆的定位是低端廉价车，其中Kcar更是将汽车的概念拉低到行业最低的水平，这类车的特点如下。
车身尺寸应小于3400*1480*2000mm
发动机排量应小于0.66升（功率不超47kw）
这种尺寸的车是什么概念呢？国内尺寸最小的微型面包车尺寸等级也在3900*1500*1900mm左右，发动机排量很少会低于1.0升；微型两厢车多在3600*1600*1500mm上下，发动机排量在0.8~1.0升之间。为什么这些车的尺寸与动力储备会要高于Kcar？
这一问题的答案实际非常简单，不过解析这一问题之前，首先要分析Kcar在其本土能够风靡的原因。
第一节：不得不选与习惯成自然。日本的人均可支配支配收入高于国内，使用汽车往往能坐到“一户多车”。一台汽车如果只作为个人的通勤代步使用，这类车则只需要小小的空间与小小的动力储备即可满足；而日本又是个资源严重匮乏的国家，能资源充分利用到极致，或者不浪费任何资源是其全民话题。所以使用Kcar这是0.66升的小车则成为倡导，但是日本民众也并不是不追求用户体验，这车的市场占有率并没有想象中的高；为了快速普及日本为Kcar提供了补贴，比如购置税减免2%，购车不用提供停车位证明等。
在日本购车需要提供有停车的证明，否则即使购车预算充足也无法买车，这是日本年轻人购车需求逐渐降低，汽车用户多以农村中老年人居多的原因。而这类用户追求的大多是实用加实惠，对于用户体验的要求并不会高。那么面对很低的车价以及补贴扶持，Kcar也就成为了热门车型之一，这是Kcar能够在日本风靡的原因。
第二节：国内汽车用户市场并不适合Kcar。Kcar的尺寸决定了内部空间不会很大，即使立体空间内没有任何配置也可以这样定义。而国内汽车用户选择入门级的低端工具车，其用户需求为“多拉快跑”；实现多拉货或多拉人则需要有更大的空间，七座面包车至少需要3.8~4米的车长；而在重载之后想要跑得快，推重比决定了车辆没有50~70kw的功率储备则无法实现，所以这些车则必须比Kcar更大且比Kcar动力储备更高。
其次微型两厢车同样不适合Kcar标准，因为国内汽车用户往往更加挑剔，车辆空间可以小但是颜值要高，同时动力体验是要合格的。0.66升的Kcar发动机只是勉强能开的标准，想要获得理想的动力体验即使是微型车也需要1.0L左右排量的发动机。再次在微型车普及的阶段国内汽车保有量并不高，这一阶段的石油储备与进口依赖程度并不高，所以各大车企以及消费者并不用考虑为节省些许燃油而大大降低用户体验。
重点：在汽车保有量激增到2.4亿台之后，其快速增长的背后是消费升级。一旦消费升级到一定程度，则消费者对商品品质的追求自然会越来越高；曾经1.0L左右的微型两厢车已经不能满足用户需求，至少A0级的小型车才能定义为入门级汽车标准。目前微型车基本全数停产（燃油动力汽车），少数尚未停产的车辆也不在升级排放标准，微型车的时代已经结束了。
在18年的广州车展上长安带来的新能源—逸动ET怎么样？
题主，你好！长安逸动ET其实就是逸动XT这款车两厢车的纯电动车型，那么这款车被厂家宣称为国内第一款纯电两厢轿跑车究竟怎么样呢，下面做一个简单的分析供题主参考
首先从产品上来看长安逸动ET前脸采用了逸动系列家族化的"蝶翼式"前脸设计风格，整体辨识度非常高；不过由于纯电动车没有发动机不需要吸入空气做功，因而采用了封闭设计的进气格栅，同时这样也可以有效降低风阻，提升续航里程；另外从车尾来看，则是备受年轻消费者喜爱的溜背造型；这款车的尾部通过细长的线条将视觉重心往后、往下压缩，营造出了一种掀背跑车的感觉，同时细长的线条又增强了后肩的力量感，再加上较低的车身姿态，营造出一种加速而去的效果，可以说这样的外观的确吸引了不少年轻消费者的目光。
除了整车颜值高以外，长安逸动ET的车身比例也很协调。新车的尺寸参数分别为车长4535mm，车宽1820mm，车高1530mm，轴距2700mm，轴距方面与燃油版完全一样，但车长和车高均略有提升，因此就车内的乘坐空间来说还是很宽敞舒适的，另外在整车空间布局、后备箱、扶手箱等储物空间等方面，这款车也兼顾了部分SUV的设计理念，充分考虑了都市年轻消费群体的用车习惯，无论是设计还是做工都显得诚意十足。
另外逸动ET的内饰也极具科技感和档次感，三幅式平底方向盘、10.5寸的高清液晶触控式中控大屏以及大量皮质软包材质的运用都体现了长安汽车对这款车的重视；同时在智能互联配置方面，长安汽车也不甘落后，预计这款车也将搭载in call 3.0智能车载互联系统，包括全速自适应巡航系统、倒车视频影像、碰撞预警系统、主动刹车等主被动安全配置也将全部搭载，因此逸动ET的越级配置也将是超越同级车型的重要法宝之一。
最后来看看新能源汽车消费者都十分关心的续航里程的问题，根据长安汽车公布的官方消息，这款车将搭载长安自主研发的永磁同步电机，并配备高能量密度的三元锂离子动力电池组，动力参数上可实现最大输出功率为100Kw，最大输出扭矩为245N·m，百公里加速仅为10.8秒的超强动力，并且在NEDC综合工况下的续航里程可达405km，最大续航里程可达到460km；充电方面，快充只需要45分钟可充满至80%，由此可见在续航里程和动力表现方面长安逸动ET这款车也丝毫不输其他同级别的竞争对手。
综合以上分析，长安逸动ET不仅是一款颜值高、空间大、配置领先的纯电动两厢轿车，它还是一款动力强、续航长的实力派选手，因此长安逸动ET绝对具备成为一款爆款产品的潜力，至于会有多少消费者选择它还要看最终上市的价格，不过根据长安逸动EV的价格来看，或许会给广大消费者带来不小的惊喜。
到此，以上就是小编对于国产新能源微型车的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产新能源微型车的2点解答对大家有用。
