摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于雪天汽车评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍雪天汽车评测的解答，让我们一起看看吧。星途tx四驱值得买么？对比vv6，考虑油耗... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于雪天汽车评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍雪天汽车评测的解答，让我们一起看看吧。
星途tx四驱值得买么？对比vv6，考虑油耗，空间和毛病多不多？
tx是观致5的底盘，这个技术底蕴是长城没法比的，观致5的绕桩极限是81km/小时，超过很多性能小钢炮的极限，这可是越野车啊。
但就这一项就已经是逆天了。
然后就是动力系统的成熟度，长城一贯把低扭调的比较大，提速好，但不知道怎么的老是油耗大。
奇瑞这次1.6T香的很，匹配的也不错，提速很快，油耗也正常。
星途txl空间肯定大，大概4775*1885*1700，轴距2800，综合油耗8个左右，油耗也一定比那个低，故障不清楚，奇瑞的发动机稳定，1***马力，最高扭矩290牛米，最大扭矩转速区间2000到4000转，转速1250时涡轮介入，1700转速有百分之八十扭矩。
星途txl底盘悬架是观致五优化而来，观致五底盘大家都知道麋鹿测试成绩83公里每小时，星途比观致五大，0991的麋鹿测试成绩为76公里每小时，这么大的车，这成绩很好了。
另外，星途的车身材料，抗扭强度都是国产中的佼佼者，同级别不输合资。笼式车身，一体成型车门，边高强度热成型钢8%，高强度钢材百分之六十五，车身抗扭强度28000，完全是豪车水准。
变速箱是***用格特拉克7速湿式双离合，奇瑞参与优化，动力衔接顺畅，扭矩大，顿挫小。奇瑞的***也不错，但相对保守，可能是为了动力的稳定。低速状态下，起步给油要平稳，速度上至30公里每小时以后再暴力一点哈😊，话说这车动力真不是吹的，我最高高速跑到145公里每小时了，油门也才一半的样子。
星途车内饰简约大气，用料扎实，没有异味。雄狮智云系统也很好用，被动安全系统可以有效保护乘客和行人，前后雷达，全景影像……毫米波雷达可以识别行人和车辆，盲区监测钻石以上才有。况且有标轴四驱，长轴两驱、四驱可选。
写了这么多，因为我是车主，也是奇瑞老车主。星途txl这车子开了半年多了，各方面来看奇瑞星途还是优秀的，给您推荐。
首先我自己是强烈支持国货，这两天对星途 魏派vv6 领克05试驾了。大橙子环球开的星途，赋予了星途这个深厚的内涵，可惜的是星途居然漠视。魏派有H6的背书，H6的销量放在那里，不敢无视。领克有沃尔沃加持，自身也不会拿自己当国货看了，也正常。就四S店来说，魏派和领克有感觉，广东的二 三线城市，星途店让人汗颜。试驾领克5就省去。星途的车感觉不错，我自己开车不喜欢暴力，动力在起步略有欠缺，三十以上就有一些感觉了，更高的车速我没试。vv6提速和刹车也是不错，双层玻璃，一体车门，多侧气帘，和一大堆电子设备，数不胜数。在电子设备方面，星途差得远了。我还并不喜欢电子设备多，比如，如果让我定制，车玻璃我更倾向于手摇，咳咳。动力1.6比2.0，1.6也够用省油，据说vv6是新发动机和变速箱匹配好，但油耗肯定大于星途。不过，我相信我能把油耗开到一个比较低的水平。内饰方面肯定vv6胜出，车缝线和大量软包。看样子老婆是看上vv6了，我侧偏向星途。估计胳膊拧不过大腿，咳咳
最近降雪非常频繁,就在来试驾的路上还赶上了北京2020年的头一场大雪。虽然北京的市政部门对于雪天的道路处理能力比较好,但你还是能够在一些远离中心城区的地方看到路面积雪和结冰的情况,更何况那些三四线城市。想必很多人都在社交网络看见过前驱车或者后驱车在东北地区寸步难行的画面,而此时,一辆四轮驱动的车对你来说就很重要了。所以今天我们就来试驾一辆比较应时应景的车,星途TX/TXL四驱版。
星途TX以及TXL分别都推出了四驱版车型,TX车型的四驱版售价区间为万元,TXL车型的四驱版售价区间为万元。
星途TX(参数|图片)/TXL车型所***用的四驱系统来自于博格华纳,是一套名为Nextrac的四驱系统。该四驱系统通过电磁控制离合器接合,进行动力传输。在公路使用中95%以上的动力输出在车辆的前轴,后轴获得5%的动力,从而获得更好的燃油经济性。在复杂路况情况下,四驱系统将自动分配前后轴的扭矩,后轴最多则可以获得50%的动力,获得更好的操控以及通过性。通俗来讲,这是一套适时四驱系统,自动调节前后轴动力分配比例。
适时四驱系统在遇有一侧车轮打滑时,其动力分配基本是通过电子系统来执行,从而刹住打滑车轮,有附着力车轮自然获得动力。在试驾中厂家特意准备了一套滑轮组来测试该车的四驱系统。
该滑轮组为三滑轮组,模拟车辆的三个车轮打滑,只有一个车轮具有附着力。三滑轮组基本是四驱测试中最难通过的项目,因为要让一个车轮将车辆脱困非常考验四驱系统的打滑抑制以及动力再分配能力。通过照片可以看出,刚开上滑轮组时,在滑轮里的轮胎开始空转,但这个过程只持续了约1-2秒钟,有附着力的一个车轮便将车辆带离了滑轮组。说明这套四驱系统的限滑能力还是非常出色的。
动力系统方面,四驱车型与两驱车型一致,同样***用涡轮增压发动机+7速双离合变速箱的组合。发动机的最大功率为145kW,最大扭矩为290Nm。该发动机为星途自主研发,并获得中国十佳发动机称号。
看了一些维特拉试驾的测评，感觉不是很清楚，谁能说说吗？
我有幸参加了维特拉冰雪试驾体验，应该有点发言权。
因天气原因，其实路况是不太好的，但我们在ALLGRIP智能全时四驱系统和雪地胎双管齐下的保护下，也算是多了一份安全保障。ALLGRIP智能全时四驱系统在自动模式下，可以随时监测车辆行驶状态。在路面潮湿、后轮打滑时、就会即刻自动切换，不需要驾驶者手动切换，很省心，稳定性非常好。我们行驶了一路，悬架的支撑性非常到位，避震器阻尼回馈均匀，这点我很喜欢。整体来说，试驾体验还是相当不错的。连这种雪天的复杂路况都能应对自如，其它路况就更能轻松驾驭了。别克suv新出的昂科旗好不好？
您也没给我预算区间啊。
我就当导购分析这么写吧。
别克作为二线合资品牌，昂科旗的命运早就被通用注定了。
这要看用途了，其实预算充足的话别克的***ennir系列从来不会让人失望。无论是舒适度还是豪华感。***ENNIR从来都不是给一般车主准备的，这是个小众市场，吃的是精细的低调富豪人士。
全系标配七座，只有***ennir才有六座版。
同时优惠方面，低配优惠大普遍在三万左右，高配和***ennir的优惠力度很低。
尤其是***ennir，部分地区优惠8200，个别地区无优惠，限牌地区优惠1.8万。
我认为这个错位竞争是个妙招。辉昂很早就打出来隐锋芒，自辉昂的口号。那么轿车方面，C7奥迪的同款底盘的辉昂会很优秀。但是在中大型SUV方面，其他厂商并没有什么可以拿出来PK的东西。
别克昂科旗是别克最新推出的一款7座中大型SUV，上市以来关注度颇高，昂科旗的到来很好地完善了别克产品布局，主要竞争对手将是丰田汉兰达、本田冠道等车型，整体产品实力非常突出，在同级别里很有竞争力。
昂科旗28T两驱豪华型，厂商指导价29.99万，目前市场有2万左右优惠，实际裸车价27.99万，加上购置税24770，保险8560，车船税480，上牌500，全款落地价314210元。
外观方面昂科旗***用了别克最新的设计语言，整体造型硬朗大气，前脸***用了中网贯穿式的镀铬条与大灯融为一体，分体式大灯十分的前卫时尚，前脸下方***用黑色包围，层次感分明，车身侧面修长动感，细长的腰线勾勒出很强的运动感，尾部敦厚饱满，贯穿式的镀铬条与尾灯相连，前后相互呼应，银色的底盘护板提升了整体的档次感，非常的协调耐看。内饰方面依然是别克一贯的风格，环抱式的驾驶舱豪华感突出，做工用料都达到了旗舰车型的标准，中控***用了大量的圆弧形线条勾勒，层次感强烈，内嵌式的中控显示屏科技感十足，搭载了别克最新的安吉星车联网功能，操作起来非常的流畅。
空间方面别克昂科旗车身尺寸分别为4981/1953/1732mm，轴距达到了2863mm，***用2+3+2布局，整体空间表现非常宽敞，第二排座椅支持前后以及角度调节，实用性很高。
动力方面搭载了一台2.0T发动机，最大功率174kw（237马力），最大扭矩350牛·米，并且带有Tripower可变气门管理技术，匹配9挡自动变速箱，百公里加速时间8.6秒，动力输出非常的顺滑，几乎感觉不到顿挫感，发动机在1500转便可输出峰值扭矩，急加速有一定的推背感。底盘方面搭载了前后独立悬挂，底盘***软硬适中，质感扎实稳健，对于细碎颠簸过滤的很到位，高级感十足，悬挂支撑性很好，对于车身侧倾抑制的不错，方向盘响应灵敏，全系标配主动降噪系统，操控性以及舒适性都非常优秀。
总得来说昂科威品牌力和产品力都很强，各方面都非常的均衡，如果价格还能优惠一些，竞争力将会进一步提升，如果不急着买后期还有优惠空间。
到此，以上就是小编对于雪天汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于雪天汽车评测的3点解答对大家有用。
