摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本安全汽车品牌排行榜的问题，于是小编就整理了1个相关介绍日本安全汽车品牌排行榜的解答，让我们一起看看吧。新款RDX安全性能到底... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本安全汽车品牌排行榜的问题，于是小编就整理了1个相关介绍日本安全汽车品牌排行榜的解答，让我们一起看看吧。
新款RDX安全性能到底值不值？
讴歌RDX综合性价比极低-两田一产并无优秀高端车
日系汽车的代表品牌为“两田一产”，这三家车企各自有定位高端的所谓豪华品牌，在日粉阵营中称之为“日系三杰”。然而雷克萨斯与英菲尼迪的品质如何已经被起底，接连不断的问题在说明了至少在技术层面是足够落后的；本田讴歌的存在感一直比前两个品牌低，销量的低迷主要是因为虚高的售价以及丑陋的内饰设计，下面来看一看RDX的真实水平如何吧。
广汽讴歌RDX指导价为32.8~43.8万
美版讴歌RDX指导价为38295~40295$
美版讴歌折合人民币的价格约为27.12~28.54万，加上一些选配件后的裸车价似乎也是非常之低的。然而新款RDX中美版本的动力传动总成是相同的，那么定价存在差异是不是认为中国汽车市场的消费者“人傻钱多”呢？
讴歌RDX组我诶日系suv理论上应该在北美热销，因为丰田日产两大品牌基本都在SUV的销榜前五名中，然而RDX似乎连前十五名都没有进入。原因在于北美版本的定价也是虚高的，日系车在北美市场针对的主要是零负资产的家庭或个人用户，说白了就是“poor-man”的选项。由于RDX的价格重合了北美销量最高的三大皮卡，而北美汽车用户最终的购车目标正是这些皮卡车，所以讴歌RDX的销量一直很不理想。
讴歌RDX在国内并没有进行碰撞测试，能参考的只有老款车在IIHS测试中的表现，以及车辆的钢材用料程度。RDX的车身尺寸为4752*1926*1668，轴距2750mm，尺寸等级是偏小型的五座SUV，实用价值自然是不够高的；而在小小的车身上有只有60%的高强度与部分超高强度钢，不过公布的数据仅仅为【780Mpa】，既没有说明是屈服强度标准还是抗拉强度标准，同时也没有指明哪些部分使用了超高强度钢，参考下图。
如果红***域会是超高强度钢材的话，这台车的纵梁与翼子板的强度就不会很理想，在偏置25%的碰撞测试中会拿到怎样的成绩不得而知。至于侧面的强度究竟有多高似乎也不好评价，理论上如***用屈服强度达到1500Mpa左右的热成型钢材的话，相信组成的结构强度会更高；但是这台车在侧面碰撞测试中还是有明显的侵入，被动保护水平中规中矩。
动力方面新款RDX不差，其装备的2.0T发动机最大功率达到195kw（折合米制马力265PS），最大扭矩达到380N·m（3000~4000转）。对于动力储备充足的大扭矩机型而言，这种增压器略显迟滞的调校是很合理的，因为在中低转速代步区间会是增压压力的线性增长，加速感会足够的平顺。配合10AT手自一体变速箱会有NA动力一样的平顺加速感，但是性能领先优势会很大。
你要是在美国，讴歌推荐你买。在中国，还是算了，中国市场日系的高端只有一个雷克萨斯，什么讴歌，什么英菲尼迪，退出中国只是时间问题。RDX本身产品力不错的一款车，但是要看你是在哪个国家用它。在中国，我不建议你购买讴歌的任何车型。毕竟有那么多选择
安全性既有绝对的一面，也有相对的一面，绝对来讲生命高于一切，相对来讲全部家底只有十万元，不可能为了行车安全再借二十万元买安全性好的车。随着中国私家车市场的趋于阶段性的饱和，接下来车企面对的主力市场不再是“命比钱重要”的群体，甚至是勉强消费私家车的群体。再说汽车的安全性是相对的，记得前几年在河北某地有一个富家子弟开着劳斯莱斯跟一辆“微面”相撞结果劳斯莱斯驾驶员丧命。所以有些时候过份强调安全性而忽略了经济性和可靠性，可能会使某些车在市场上折戟沉沙。
RDX第四次收获IIHS顶级安全大奖TSP+
最近RDX获得的奖项可不止有十佳变速器，在2月份美国IIHS公布的最新评价结果中，RDX就凭借各项碰撞测试均获得G级（优秀）的成绩，拿下了IIHS的最高安全评价——TSP+，即TOP SAFETY PICK+顶级安全特别大奖，第四次获此殊荣。
写在最后
说起来，Acura在北美市场的表现是相当不错的，无论是销量还是用户口碑都能跻身一线豪车阵营。只不过在中国市场，Acura相比BBA等品牌还是显得小众了不少。其实对于不希望选择一款街车的消费者来说，有着出色产品力的RDX，散发着“精确 不凡”的独特魅力，倒是一个不错的个性化选择，您说呢？顺便说一句，RDX的高性能版本RDX A-Spec车型也会在今年量产上市，相信这会是一款值得期待的产品。
到此，以上就是小编对于日本安全汽车品牌排行榜的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本安全汽车品牌排行榜的1点解答对大家有用。
