摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产充电suv汽车品牌的问题，于是小编就整理了1个相关介绍国产充电suv汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。为什么国产SUV不出油... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产充电suv汽车品牌的问题，于是小编就整理了1个相关介绍国产充电suv汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
为什么国产SUV不出油电混合车？
主要是两大原因：
第一，政策原因，现阶段新能源车辆其实主要还是靠政策驱动的，一是购车补贴，二是政策支持。
国家认可的混动新能源车只有插电式混动，即汽油动力系统和电动系统分开，可以用电跑，也可以用油跑，好处是实在不行可以直接用油，一定程度缓解电动车的续航焦虑问题，而且技术难度低，主要是布置的问题。不好之处是背着两套系统，不仅增加了成本，也增加了油耗。因此插电式混动基本上是“***”混动，国产车倒是很多都有做。
另外一种就是“强混”，它的工作分为纯电机模式和混合动力模式两种状态。在车辆处于起步、低速的时候，它就会用纯电模式，因为这种情况油耗最高，驾驶体验最不好，电动系统的介入解决了这个问题，这也是混动系统节油的关键所在。在猛踩油门负载加大的时候，系统就会进入到混动模式。这时发动机就会启动工作，一方面为车辆行驶提供动力，一方面充电为低速状态做准备。这套系统是丰田最开始研发的，其余厂家技术各有千秋，但是原理是大同小异的。
至于为什么国产车很少用“强混”技术，一方面强混的车并没有补贴，投入却很大。不仅涉及到发动机和电机协同工作的问题，还涉及到变速箱的匹配问题，混动的车需要用专门的变速箱，国产车现在还在逐步做6AT 8AT 7DCT CVT这些传统变速箱，研制混动专门的变速箱又需要投入很大的精力，是有点得不偿失的，毕竟国产车不像丰田 本田这些一样面向全球市场，光靠国内市场，大的研发投入不一定能回本。
最后说下现阶段买丰田、本田这些混动的车型划不划算，混动车型在市区巡航占比比较高的情况下，确实油耗比较低，比如卡罗拉混动版比正常燃油版本差不多低两个油左右吧，但是价格贵出不少，光靠省油，除非开滴滴，不然是省不回来的。而开滴滴肯定也不会选择混动的车，毕竟价格那么高，开滴滴肯定优先选择小一级油耗价格更低的车型。混动的最好的好处个人觉得是提升了驾驶感受，开起来更舒服，安静，尤其是市区走走停停的时候，感受一下科技进步。纯算经济账的话，不算划算。
大家感兴趣的可以关注我，一起讨论相关的汽车问题。
国产车不推荐油电混合汽车是因为品牌影响力小，简配只会使用HEV油电混合技术会被吐槽。
混动动力汽车有三种主流类型，特点与区别如下。
1：入门级最低等级MHEV-48V轻混，这一所谓的混动系统只是为发动机集成了一台小功率BSG发电启动一体机，通过皮带与发动机曲轴连接。作用只有在起步加速时通过电机***输出一些动力，以减少发动机运行负荷实现节油，效果微乎其微但也聊胜于无。因为轻混汽车的电池组容量仅仅为1kwh左右，，在频繁亏电的阶段又需要发动机带动SBG为其充电，这一阶段又会耗油，所以轻混系统的节油水平很一般，重点是不能纯电驱动和怠速带动空调压缩机。
2：入门级中等等级HEV油电混合系统，这一系统取消了与发动机集成的BSG电机，同时也取消了普通的与内燃机匹配的变速箱。变速箱换成一台D（dual）-CVT模式的特殊变速箱，结构特点为发动机串联一台发电电机并控制一组齿轮组与离合器，日常运行时内燃机的主要作用是带动发电机发电，在急加速和高速巡航电耗大时以一个档位***输出动力；另一组CVT指驱动电机与单速减速器的结合，并不是一般理解的钢带带轮CVT。
这种结构本质就是两个单速减速器的组合，早期BYDDM绿混、上汽仿绿混打造的EDU-2AT、日系与美系的ECVT都是这套系统，这一系统的优点是以增程式模式运行能实现很低的油耗，缺点是想要低油耗一定没性能。因为高度集成的特殊变速箱限制了电机功率，想要提升功率主要依靠内燃式发动机提升扭矩和功率；而内燃机加大功率需要大排量，大排量则等于高油耗，但升高后的油耗水平会有性能更强的全新混动平台可用，没有理由继续这种油电混合系统。
所以目前只有低端的日系车还在使用ECVT的混合动力汽车，这些车以佛系风格驾驶油耗确实能低一些，但如果以第三种全新的插电式混动的性能水平驾驶，其油耗必然会非常高；所以HEV油电混合是肉人和肉车的组合，并不是主流。
3：主流的混合动力汽车一定是插电式混动，以BYDDM3.0为例，其驱动系统包括2.0T+BSG电机的轻混模块，内燃机与传统变速箱的驱动系统，前置P3架构电机与减速器组合、后置P3架构电机与减速器组合。这些引擎能实现的是MHEV轻混、HEV油电混合并联式输出、REEV增程式驾驶（HEV主要运行模式），以及油电混合和轻混汽车都做不到的EV纯电模式驾驶，功能方面做到了集大成。
重点是这一系统的电池组提供220V外接充电，只要有充电条件则日常代步可利用EV纯电模式驾驶，用车成本仅仅为几分钱一公里，续航里程80~100公里也能满足日常代步通勤。家用汽车大多数时间只是短途代步，那么能充电则可以在全年大多数时间以EV模式驾驶，用车成本大大低于HEV和MHEV。在长途驾驶中利用EV、HEV和REEV三种模式，配合高于HEV很多的动能回收充电倍率补充电能，综合油耗也并不比小电池组车身很轻的HEV汽车高；即使懒得使用这些模式，日常EV通勤剩下的成本也远小于偶尔长途自驾的油费开支，性价比仍然是最高的。
而且PHEV能够以不限制功率的独立布局的驱动电机实现高性能，插电式混动能够实现4~6秒的百公里加速成绩，而同价位的HEV油电混合加速能慢一倍，以HEV平台加大电池组的PHEV如卡罗拉双擎E+性能还不如面包车。这样对比的话国产车还有理由生产HEV汽车吗？如果有的话那一定是为了简配控制成本，但自主品牌的影响力毕竟小一些，所以只能以这种越级超越合资混动车的高端平台吸引消费者了。然而即使如此也还有些车盲去捧合资的臭脚，最有代表性的是丰田的ECVT被捧上神坛，随即丰田***购了混动汽车代表品牌比亚迪的混动和EV平台，这就是汽车圈的脑残粉，真是讽刺。
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到此，以上就是小编对于国产充电suv汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产充电suv汽车品牌的1点解答对大家有用。
