摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌与厂家的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车品牌与厂家的解答，让我们一起看看吧。为什么大部分合资车都有两个厂家？比如大... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌与厂家的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车品牌与厂家的解答，让我们一起看看吧。
为什么大部分合资车都有两个厂家？比如大众有一汽和上海，马自达有一汽和长安？
这个问题格局有点儿大，不过“汽车概况”可以谈一谈自己的看法，如果大家还认可，还请点击关注“汽车概况”。我认为合资车之所以构建两个整车厂，主要是以下三个原因：
鸡蛋不要放在一个篮子里
合资车引入到中国的主要目的就是盈利，自古中国就知道，不要把鸡蛋放在一个篮子里，以免全部打烂。像大众，有一汽大众和上汽大众！
中国市场的庞大，大家不言知名，汽车市场更是连续多年蝉联世界榜首，所有的合资车都不愿意放弃中国市场，这么大块蛋糕，肯定要仔细布局慢慢吃下。如果合资车只和一个集团有协议，仅有一个代理商吧，时间长了，在利润面前，务必会被挟制，到时候如果再更换合作商，品牌受到损坏，那就得不偿失了。所以现在合资车大部分都有两个合作公司。
中国地大物博，南北差异太大
另外，中国地大物博，人口众多，南方北方差异明显，生活习惯也差别较大，如果单纯的只是和一个公司有合作，难免有失偏驳，有种众口难调的意思，北方的产品南方可能用不习惯，南方的东西北方也不愿意用，这样不利于把产品普及到全中国。
如果仔细研究，就会发现，现在合资车布局基本上一南一北布局，扩大范围，先把面铺开。
有竞争才会有进步
另外一个观点，就是市场竞争。如果仅仅和一个厂家有合作，该厂家有种受宠若惊的样子，毕竟独生子容易惯坏嘛，如果不思进取那就损坏了整个公司在华大***不是？
如果引入两个厂家，可以使其相互竞争，相互攀比，相互学习，有利于产品像良好的势头发展。
以上仅是“汽车概况”灼见，如果感兴趣，欢迎点击关注。
多生孩子好打架，有时候确实如同真理。
国外汽车品牌其实并不乐意选择合资的方式落地中国，只是受国内必须与中方合资且中方持股比例不低于50％的政策限定。
之所以必须合资，在于国内当局“以市场换技术”和“以合资换技术”的理想初衷，能够藉此提高合资公司中方企业的技战术水平。
不过，一家外资品牌车企选择合资的中方企业也不能太多，八九十年代，有一定知名度的中方企业只有一汽、上汽、东风，以及长安，像广汽、柳汽、东南、海南还未成型。如果一支外企拿下三四家，国内市场基本上就被其彻底垄断了，没有了竞争，中方车企就会陷入被动，话语权就会随之降低甚或丧失，至于学技术，一点儿门都没有。
更危险的是，如果外资品牌战略失误，被垄断的整个中国汽车工业都会随之溃败，我们就不会看到今天自主品牌汽车的进步与成功了。
当然，外资也不乐意只把蛋放在一个篮子里，万一篮掉蛋碎，赔掉的就不仅是资金与品牌声誉，可能还会有夫人。
另外，从经济学角度考虑，合资企业50％的股比，同时签下两家中方企业，一样的技术与产线，一套运营管理模式，对外方而言无非是把一篮子蛋分给了两个人去孵化，两家合资公司所占的股比加总实际上就能达到100％的收益；同时也能以一家合资公司作为另外一家合资公司的后盾与支撑平台，分散风险。
如此，中外双方达成一致，皆大欢喜。
手机普及率比汽车高，为何汽车品牌比手机多很多？
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现在的汽车市场和以前山寨机横行一样，都是各大主机配件厂的东西拿过来凑一起贴个牌子，就售卖了。
现在的电动车行业，还比较杂乱，未来的话，也会像手机行业一样比较集中在几个大的生产厂家，也会淘汰很多的小厂，特别是互联网一群的造车势力。
比如说让你去买一辆小厂商的车，这车虽然价格比竞品便宜，但是销量少，后期维护保养成本也会很大，比如某汽某帆…
未来的话，也会越来越集中在吉利长城长安上汽广汽一汽等大的厂商…
小的厂商会渐渐淡出人们的视线，拭目以待吧。
到此，以上就是小编对于汽车品牌与厂家的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌与厂家的2点解答对大家有用。
