摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于现在汽车品牌利润排行榜的问题，于是小编就整理了1个相关介绍现在汽车品牌利润排行榜的解答，让我们一起看看吧。一台车的利润有多少？一... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于现在汽车品牌利润排行榜的问题，于是小编就整理了1个相关介绍现在汽车品牌利润排行榜的解答，让我们一起看看吧。
一台车的利润有多少？
4S店卖一台车能赚多少钱？内行人说出实情，你可能都不信！
因为之前从事过汽车销售的工作，所以身边的朋友在买车的时候基本上会像我咨询一些买车的问题，而且有些人也比较好奇，对于4s店来说，他车子少则几万元，而对于豪华品牌，多则达到几十万元甚至上百万元，4s店将这样的一台车子卖出去，一台车是不是能够赚很多钱？而且做汽车销售顾问的这份工作，一年的年收入是不是也会很高呢？今天我们就来聊聊这个问题。
笔者之前在4s店有过5年的工作经历，也负责过新店的筹建工作，这里需要和大家声明一下，我这5年的工作，都是在自主品牌4S店上班的，所以我下面和大家分享的这些知识，都是和自主品牌有关系，而对于合资品牌和豪华车型来说，那么车企的政策不同，车辆的返利不同，而且每年的奖励措施不同，每一辆车卖出去之后，厂方的返利也是不同的，但是基本上都是大同小异的。
在我工作的这段时间里，我所了解到的这几个自主品牌，一般来说新车的返利点是按照车辆指导价的4个点计算的，比如一款新车的指导价10万元，那么4s店在进车的时候价格是96000元，也就是说和指导价只是相差了4000元，这也是为什么有些新车刚刚上市的时候是没有优惠幅度的。
但是，这只是基础的返利，每个月还有进车奖励，月任务完成奖励，季度奖励，年销售奖励，市场活动奖励，直营店建店补贴（在几十万元左右）等等，而且这里需要和大家说明的是，其实每个月的任务奖励政策都是不同的，而且厂方也会根据车型的销量去调控这些奖励措施。
一台10万左右的自主品牌的轿车或者是SUV车型，基本上所有的返利加在一起，大概有1万元左右，但是我们知道，在4s店买车的时候，会有比较大的优惠幅度，有时候又会比这个还要多，而有时候的优惠幅度比这个少，在我们买车的时候，还要交的有保险的费用。
生产一台汽车能赚多少钱？厂家只有1O%的利润，其次是技术转让费占车辆总价的百分之十，(付给国外技术转让)，2，税费，占车辆总价的2%一8%左右(厂家付消费税，增值税)，3，车辆成本，(制造，材抖)占总价的45%左右，4，营业成本，(广告，公关)，占总价的1O%一2O%左右。5，整车利润，占1O%左右。6，4s店，占5%左右。
这是个很难有准确数据的问题，不同的品牌和不同车型，差别很大。
根据2018年上市车企的统计显示，奔驰、宝马、大众、丰田、本田这些品牌溢价能力强的品牌，其单车盈利能力基本上在1万元以上，中国品牌则还需加把劲，盈利能力最强的吉利，其单车的利润只有0.84万元，而长城则为0.5万元。
考虑到2019年市场情况进一步恶化，车企利润估计还将进一步下滑。
一般而言，合资公司的利润显示的是中方50%股份收益，比如说北京奔驰200亿的利润，是中方北汽上市公司披露的，其实还有外方戴姆勒一半的收益未计算，所以其总利润超过400亿，单车利润为8.28万元；而吉利是中方是100%的股权，所以是全额收益
华晨宝马2018年单车利润为5.36万元；2018年，上汽大众单车利润达到了2.72万元；广汽丰田一家的数据，其单车利润约1.68万元；广本为1.46万元，东本是1.42万元，都是合资品牌中的佼佼者。
长安PSA单车亏损23万元，腾势单车亏损46万元，两者的年产销量不到4000辆，这说明，规模是多么重要。
吉利汽车走在了中国品牌的前列，不仅仅是因为其产销规模达到150万台，更在于其单车利润0.84万元；聚焦于SUV品类的长城表现也还可以，2018年单车利润为5000元。（鹿鼎记）
一台车的利润有多少，得看是车企还是经销商，车企的利润还是相对客观的，而如今的经销商每辆车的利润是很低的，当然这是指单卖车的情况，如果算上各类服务费用、精品费用，经销商还是可以获得一定的利润的，毕竟这部分属于纯利；现如今咱们国内的汽车发展已经度过了井喷式的发展周期，这两年趋近于平稳，而且受到外部经济环境的影响，这两年国内汽车行业已经接近冰点！
时代的改变对卖车收益产生影响，而如今较大的优惠幅度进一步压低了经销商的卖车收益。。。
简单点说一辆自主车的利润在10%左右；而合资车的利润在15%左右（还得是主流合资汽车品牌）；合资豪牌利润在20%以上；而主流的进口豪牌的利润在30%以上，个别的结合各种各样的条件、服务、精品甚至能达到接近40%的利润，所以不同级别、档次的车辆利润是各不相同的！
现如今绝大部分的车款都有优惠，比如某十万元的合资轿车纯卖车利润可以达到二万，但得优惠吧？优惠一万左右，纯利润还剩一万元左右，这一万元还不会都落到经销商口袋，需要支付税收吧？需要向银行支付利息吧（经销商没有不向银行***的）？到了这一步，经销商每卖一辆车还剩下多少？能剩下五、六千就不错了，而这五六千的单辆车纯利润想维持公司运转都费劲，那些价格高昂的硬件设施、大量员工的人吃马喂，很可能已经把这部分利润给榨取干净了，老板们就是净赔，前一段不是曝出某韩系经销商年亏损120万，开年会连机票的买不起了！而经销商们也不会坐以待毙，纷纷想出了解决的办法，比如收取本不存在的金融服务费、包牌费用从过去的几百猛增至几千元、将不值钱的精品做进车价等等，如上图所示某品牌的包牌费用已经涨到3500元，直接找个黄牛最贵也就300元；所以各路经销商如此疯狂的背后隐藏的是数不尽的酸楚！对于这些非主流的合资豪华品牌，利润都到不了20%，可优惠力度非常大，比如一辆30万元的非主流豪牌车，利润最高也就6万元，结果优惠幅度也快达到六万元了，所以卖车干脆一钱不赚，所以只能通过其它手段赚钱了；正如上图所示，上牌费、服务费、***服务费才是真正的利润！
国内汽车市场趋近于饱和
现在的汽车经销商已经没有十几年前那么强势了，因为现在的国内汽车市场已经开始趋近于饱和、竞争太过于惨烈；回想十几年前，民用车刚开始大规模的普及，而那个时代老百姓可选择的车辆很少，需求远远大于供应，所以那个时代即便是辆普桑随便加上万八千的价也不愁卖不出去，所以那个时代的汽车经销商无不赚钱，不赚钱很难！
而当今则不然，现如今汽车销量日渐萎靡，很多经销商不能及时清除掉库存，而国内的主机厂优惠源源不断的提供车辆给经销商（国内主机厂很强势，他们不会管经销商是否有能力及时销售掉上批车辆），而经销商也没办法只能按部就班的按照批次给主机厂大款，就这样车全压在经销商、钱全压在主机厂，所以经销商没办法只能向银行***来支付各类费用、并保证运营；所以经销商卖车的盈利几乎都被主机厂、银行利息、税收给蚕食掉了；所以才会疯狂的依靠各类服务费来赚取利润！
综上所述现如今混的稍微好点的只有那些主流的合资豪牌、进口豪牌，因为它们的溢价水平高，即便给出大幅度的优惠，依然可以存在客观的利润（几千到几万，根据实际车型来具体确定），而那些普通合资品牌、自主品牌经销商的日子就不好过了；刨掉了人吃马喂，被主机厂、银行蚕食完后，所剩余的利润几乎就没有了，要不然也不会出现卖一年车赔了120万的尴尬局面；所以这些经销商每卖一辆车的利润就是那些莫须有的各类服务费、以及以次充好的各类精品，再一点就是厂家的返点；其实很多经销商都是靠返点活着（如下三张图，主流品牌主机厂的单车平均盈利）
到此，以上就是小编对于现在汽车品牌利润排行榜的问题就介绍到这了，希望介绍关于现在汽车品牌利润排行榜的1点解答对大家有用。
