摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于韩国汽车销量的问题，于是小编就整理了3个相关介绍韩国汽车销量的解答，让我们一起看看吧。为什么韩系车那么差劲，却能全球销量前五？韩... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于韩国汽车销量的问题，于是小编就整理了3个相关介绍韩国汽车销量的解答，让我们一起看看吧。
为什么韩系车那么差劲，却能全球销量前五？
H6销量不错，堪称神车！奇怪在中国汽车风云盛典评比榜上无名，请问怎么回事？反而北京现代却获得了最佳进步奖？吉利长安奇瑞比亚迪，甚至东风风神都拿了特别奖，这又是怎么回事？评价一个车型的好与否不是你个人的意愿所决定的，而是专业团体，主流媒体和大众消费者的意愿，不光是国内而是全球消费者的共同心声。
其实韩系车一点儿都不差劲，现代集团作为韩系车中唯一主流品牌，是当今世界为数两个能够从研发到制造完全自主的汽车生产集团（另一个是丰田），包括原材料、零部件、电气设备的独立供应。面对市场，每个品牌都在遵循自己的品牌定位和成本体系，消费者不能够只依据自身喜好，或者对某一点过分看重的单一思想，来判断一个产品全方位的设计初衷，并得出好和差的结论。
非盈利机构《消费者报告》每年可靠性榜单上的入榜选手，几乎是日韩系车型占据半壁江山，日韩系车型里又主要集中于现代和丰田两个品牌。这应该和零部件能够完成独立供应有关，因为统一思想管理下的相关企业，能够遵循同一生产标准。现代集团旗下高端品牌捷尼赛思，在2020年的排名中，更是力压多年霸榜的丰田集团高端品牌雷克萨斯。在一个汽车制造工业只比我们领先10余年的前提下，这样的成就怎能不令人钦佩和学习！
产品的可靠性，直接代表产品的完善程度，而完善程度覆盖和联结一个产品的方方面面，绝不是简单的机械堆砌和达到单一指标能满足的。所以说，韩系车一点儿都不差劲，差劲的是这个国家所做的一些事情，导致了一个品牌在一个地区的衰败。
民族情怀一定要有，但首先要对自身有一个深刻的认识，勇敢承认自身不足，也是一种民族自强和独立的表现。希望我们的华系车，能够不只用情怀和概念占据舆论高峰，而是真正用产品立足世界。相信这样的品牌已经出现，并会在不久的将来绽放！
国内媒体各项评测水军当道，引导消费，再加上国人信息闭塞很少有国外的市场动向新闻，就不能理性分析，比如沃尔沃这种车，早就不是一线豪华了，品牌还几经转手，在中国却还有人消费，为什么我们会抢盐，抢板蓝根，抢双黄连，这都是缺乏认知的结果，要命的是错了还不反思，从来没有人认为自己当初抢盐是愚蠢，韩国车排名第四其实都低估了的，因为中国市场把大众推上第一第二的位置，国外的消费市场不同，他们看十几二十年老车什么车还能正常用，再买车就买那个牌子，而不是觉得这个牌子好肯定质量好，这是被误导的结果，你没有开十几万公里怎么知道质量好，国内没有人统计老车的返修率，只希望人们不停换车，韩系是经过考验了的，06年的胜达比同年的途观，途锐，甚至欧蓝德，车况都好的多，却从来没有人关注这个数据。
韩国车全球销售第五，说明了韩国车的江湖地位，其中韩国的现代和起亚都是全球知名汽车品牌，在欧美市场很受欢迎。
为什么国人认为韩系车差劲呢？首先随着萨德***，国人掀起了一波抵制韩系车的潮流，导致韩系车在国内的销售断崖式下滑，这也就是政治影响吧；其次韩系车的单车型同堂销售问题，如现代的伊兰特，升级改款就升级改款吧，但是都在销售，老的车型不淘汰，新的车型上市，造成原来买老款车型的看到新款上市后的大优惠，心里的落差比较大；再有就是国产车的崛起，在国内市场有德系、美系、日系，都代表着不同的汽车性格，但是韩系车低于上述的合资车比国产车有高级不了多少，随着国产车的推陈出新，把韩系车按了下去；最后就是价格了，合资三大系的降价和国产车的高配置高性价比，把韩系车给遗忘和抛弃了。
不过韩系车既然能在全球市场大放光彩，必有其优势，所以国产车要学习和吸取韩系成功的经验，让国产车（华系车）火遍全球！！
我用过三年现代朗动，说句实话，就现代朗动来说，这车真的不错，基本没有什么大小问题，我有亲戚开到40万公里都没有大修过，我的车去年卖的时候发动机舱跟新的差不多，现在换了奇骏，说真的有点后悔。
韩国现代k32023年2月份销量？
2023年2月销量5699辆，相比上月销售的6763辆下滑15.73%，相比2022年12月的13557辆下滑57.95%。
2023 年，起亚为消费者端上的第一盘硬菜，就是改头换面的新款 K3。作为起亚布局合资紧凑型家轿细分市场的一款明星产品，
这代起亚 K3 提供了两套动力配置可选，一个是 1.5L 的自吸，另一个是 1.4T 的涡轮增压发动机，分别匹配了 iVT 变速箱跟 7 速双离合变速箱。
为什么在中国，日本汽车品牌的销量越来越大，美国和韩国的汽车品牌销量一直在下滑？
金子总是要发光的，
日系车大众品牌一直都在全球其他品牌所无法抗衡的，
但在我们市场由于日系车进入比大众晚，加上后来的钓岛***，让日系品牌在我们市场受到沉重的打击，钓岛***闹的最凶的时候甚至有砸日系车的行为，再加上国人对日本人固有的愤恨，使得日系车20年来在我们无法与大众抗衡。
但近两年随着钓岛***的淡化，及中日关系的缓和，日系车开始强势崛起，甚至在2019年以来中国车市急剧下降的大背景下，日系车却异军突起，销量节节攀升，这应该还是日系车品牌的力量让市场无法抗拒的结果。再加上丰田、本田、日产认真研究中国市场，经营灵活，不断更新车型，推出新款 ，使日系车在2019年简直是如鱼得水，游刃有余。
美系车的失败主要在于福特和铃木一样经营僵化，。不研究中国市场，不是像二田、日产一样不停地更新车型，推出新款，
如福特的翼虎曾和RAV4、CRV、奇骏为同一销售阵营的SUV，甚至奇骏的销量曾无法与翼虎相比，但由于RAV4、CTV、奇骏这几年不停的迎合市场改款，而翼虎多年来没有明显的改款，以致今天翼虎的销量落到和前三款车相比简直是见不得人的几百辆销量。
韩系车由于始终靠灵活经营争取市场，影响应该不是很大。
日本汽车在中国销量越来越好，就是日本汽车比较省心，日本车只要不磕磕碰碰，变速箱也好，发动机也好只要正常使用时开不坏的
，日本汽车自动挡为例，日本车和美国韩国车相比，美国车和韩国车都没有日本车耐造，美国车和韩国车没有日本车技术成熟，也就是在说日本老工业国家，日本车和德国车差不多，核心技术已经成熟，就汽车方面绝对超过美韩国汽车。但是中国抵制日货，打击日本就是让日本国家领导人不要无事生事端，找矛盾。但是我对日本车这样评价并不是不爱国，只是从事实说话。
另外是日本车核心技术更成熟与美韩国家汽车，所以更保值，比如说同时一年的车，开五年后美国车能卖5万人民币，但是日本汽车能卖7万人民币，这就是日本车在中国销量越来越大，占有量超过美韩国汽车，中国老百姓都喜欢省事，正常行驶不怎么坏的车，中国人是从根本利益出发，注重的价值观，更倾向价值观。
这是我作为一个中国公民，正常角度上看待日本汽车。希望给你有所帮助。
日系车无非就是给人省心呗。保值率高。
去二手车市场转，看到一辆15年的汉兰达，居然以和新车价相差不到2万元的价钱成交了。一辆车开了两年没赔钱！
不可否认日本汽车发源早，早在二战时期日本的汽车工业就会发达，将近百年的工业积淀日系车还是相当不错的。
美系德系的发源也很早，在合资里确实比韩系要强很多。
日系车在二手车市场见的真是相对少的，这么大的销量，居然很少在二手车市场流通，说明什么？说明车主买了一台车开着舒心就不打算换！
到此，以上就是小编对于韩国汽车销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于韩国汽车销量的3点解答对大家有用。
