摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产替代 红旗汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国产替代 红旗汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。红旗n701是l5的替... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产替代 红旗汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国产替代 红旗汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
红旗n701是l5的替代款吗？
红旗N701并不是L5的替代款。虽然它们在外观和性能上有一些相似之处，但红旗N701是基于全新的平台设计和开发的，并且在车辆尺寸、内饰配置、科技配置等方面都有所不同。N701车型在安全性能、舒适性、驾驶体验等方面也做出了改进和突破。因此，尽管它们同属一家车企旗下的车型，但并不能简单地将N701视为L5的替代品。
红旗与奥迪的渊源？
红旗轿车从一诞生就被罩上了一道神秘的光环。在60年代，接待外宾的最高礼遇之一就是乘坐红旗轿车。当时的红旗已不是一辆简单的汽车，而是一种民族尊严的象征。
1988年德国奥迪公司授权中国一汽生产奥迪100，1990年4月20日，人们惊奇地发现，奥迪取代红旗开下了一汽的总装线这预示着他们将有难解之缘。
1995年，当奥迪车的国产化率达到62％时一汽立即调整了产品结构，将主导产品换成了新一代的红旗轿车，于是尘封了多年的红旗轿车，终于被一汽人成功地克隆出来了。为了有所区别，给她起名叫“小红旗”。
虽然小红旗一出生就遭到许多非议，但如果当初一汽人不以引进产品技术的方式而改以合资的方式引进奥迪100，以我们的开发水平，恐怕到今天“小红旗”也没有飘起来。因此我们在争吵之余不得不佩服一汽人的聪明。
中国目前是否有哪些汽车自主品牌能够替代合资进口品牌？你怎么看？
比亚迪 吉利 奇瑞 质量都还可以，但是如果是高端品牌的话国产目前没有什么有竞争力的车型，比亚迪开始走十万以上的路线，吉利目前在割十万以下的韭菜，奇瑞还在转型当中，如果成功凭其质量相信也能够回升！国产雄起已不再是梦，但是也只能靠新能源挤进世界了，我们没有一款自己的八缸发动机连一款值得推荐的六缸发动机也没有，只能靠新能源弯道超车，提前祝比亚迪等车企梦想成真！
现阶段自主品牌能取代合资进口品牌的产品有一些但仍旧垂直度很高，而且大部分车型是在中低端与合资品牌竞争，能与一线进口车型媲美的凤毛麟角。
自主品牌里哪些能替代合资车应该不难判断，15万以下的SUV基本以自主品牌为主，主力车型以长城哈弗系列、吉利博越、传祺GS系列、以及其他燃油车品牌，这些车无论品质还是技术均可超越同级合资。
中低端的合资SUV不论企业有没有技术储备，但量产实车是没有一点技术体现的，德系以小排量T+干式DSG为主、日系车小排量自吸CVT、美系空白、法系有些扭力梁小车，这类车无论是性能还是驾乘体验已经被自主品牌拉开很大的距离。
15~20万之间国产车和合资车算分庭抗礼，自主中端如传祺GS8、比亚迪唐燃油、上汽荣威MG系列、WEY系列、合资自主领克系列、以及PHEV王朝系列都有不俗的实力，在这一级里国产车依靠优秀的品质可以与德系美系车抗衡，PHEV降维打击可以不参与对比。
在20万以下的轿车领域国产车表现不佳，中端几乎没有优秀车型只能在入门级低价冲击销量，SUV的热潮没有退去之前国产车在轿车领域很难发力，且随着合资轿车价格不断下探优势会越来越模糊。
20~30万之间的国产SUV以非承载式车身的硬派车型另辟蹊径，性能和品质都算一线有实力和进口车竞争的车型如荣威Rx8、大通D90、哈弗H9等车，这三台车里技术以H9双涡轮增压绿静2.0T柴油为代表，但外观设计逆向也是以这台车为代表所以多少还有些尴尬；其他两款的技术为上汽自主，但不排除有技术支持。不过这些车毕竟是综合实力不俗的自主品牌，在合资车里仅有少数车型可以抗衡。
其次是以比亚迪唐Dm单打独斗的PHEV，这台车的混动技术升级到第三代已经实现了轻混+增程+纯电的性能车了，集成了目前左右混动车的技术平台有绝对领先优势。整车核心部件如发动机变速箱、电池、电机、电控系统均为自主研发，垂直度高到这个份上的自主品牌也是罕见。
一台能以4.5秒完成百公里加速并且提供全时四驱差速锁，纯电能行驶100公里的PHEV目前进口车也没有一台能做到，在油电转换的期间这台车是同类型车的标杆。
再有就是皮卡车了，美系全尺寸皮卡与普通消费者差距很大，对于这类车型我们只看工具型车。在这类车里自主品牌长城还是销冠，单涡轮的绿静柴油机性能和NVH的表现不输20级的合资车，配置也是比较乘用化的设定，除了车子小一些其他并没有什么缺点。
其他如江淮、黄海、中兴等自主品牌也在这一领域有所建树，随着皮卡的不断解禁和后期可能出现的乘用化身份，在这一领域以后仍将是国产车主导市场。
到此，以上就是小编对于国产替代 红旗汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产替代 红旗汽车品牌的3点解答对大家有用。
