摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于捷达汽车评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍捷达汽车评测的解答，让我们一起看看吧。捷达vs5手动挡试驾测评？捷达va3测评？... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于捷达汽车评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍捷达汽车评测的解答，让我们一起看看吧。
捷达vs5手动挡试驾测评？
三大件不错，底盘高，也也整平。捷达VS5的外观特别周正，看着舒服。虽然是紧凑型SUV但看着一点也不小。
缺点
5手动挡五挡太次了，后车厢的两个轮毂上太突出占空间，最差的是车标，一个大众多好的车标不用，这个标的设计者简直太没美感了！感觉密封性不是那么太好，有点噪音，可以接受、
外观
外观不错，就是这车标太次了，最大的减分在这里！外观是我最喜欢的车型，中规中矩的，整车看着很舒服，时尚大气。
内饰
内装饰不错，而且很美感！内饰材料虽然不那么高级，但是也不能说不好，毕竟价格在那摆着，个人觉得还是很不错的
捷达va3测评？
捷达VA3的外形设计比较运动、时尚，前脸***用了家族式设计，具有一定的辨识度。车身线条流畅，质感也很不错。整体外观相对较为简洁，没有过多的修饰，同级别车型中算是比较中庸的。
捷达vs7拆解评测？
捷达vs7拆解可以看出其中控台在线条设计上追求运动硬朗和强烈的层次感，并大幅朝主驾侧倾斜。因而坐上主驾位置感觉颇有驾驶欲望，这点有别于很多SUV车型。
捷达VS7搭载代号EA211-DJS的1.4T四缸涡轮增压引擎，最大马力150Ps/5000-6000rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm。涡轮迟滞小、中高转速下力道充足持久是EA211的优点。与EA211引擎搭档的6挡手自一体变速箱以优异的可靠性、平顺性为首要诉求，同时传动效率高，换挡迅猛且逻辑清晰，性能表现同样令人满意。
不挂大众标，年内三款新车，捷达品牌能比拼吉利长城吗？
感谢邀请，作为大众汽车最经典的车型。与高尔夫一样，捷达在世界汽车工业的发展史上有着重要的意义，而且就对中国汽车市场而言。，它的现实意义还要远大于高尔夫，至今已有32年的历史，仅仅在中国，这款车的累计销量已经有几百万辆，尽管如此，话说不挂大众标的还是大众车吗？我觉得和大众一点关系都没有。要想超越目前的吉利和长城估计是不可能的，国内消费者还是比较在意车标的。
这个问题是一汽大众最关心的问题。说真的，从我自己的角度看待这个问题的话一汽大众这次估计要丢掉一些市场，1.因为品牌价值会降低，消费者不会买账。如果能行的话，奔腾这个牌子也不会做不起来。2.车辆配置已经降无可降，车子只剩收音机了。
谢邀
不挂大众标的捷达品牌，真的能够占领低端市场吗？
这一点是很多吃瓜群众最关心的，毕竟之前听过太多自主品牌向合资品牌的中高端市场发起冲击的案例，但是合资品牌放下身份主动向低端市场发起冲锋的事情倒很少听说，因此，这次大众成立全新子品牌到底是葫芦里卖的什么药呢？
2018年，中国的汽车市场第一次迎来了转折点，经过了三十多年的高速发展之后，2018年中国的汽车销量第一次迎来了下降。相较于往年或多或少的增幅，2018年的数据告诉我们，这次狼真的来了，中国的汽车市场真的要迎来转折了。在中国汽车市场高速发展的时期，每个车企都是其中的受益者，大家只要守好自己的一亩三分地，在自己的细分市场中一步一个脚印，都能随着整个市场的发展而发展。事实上，无数从零开始的中国自主车企也就是这么随着中国整个车市的发展而成长起来的。但是在发展趋于停滞，市场趋于稳定的情况下，只是守好自己的一亩三分地可能就意味着自己有更大的可能性被淘汰掉，只有向着其他市场进攻，获取更大的蛋糕份额，才能有更大的机会。
一汽大众成立全新子品牌“捷达”正是这样的一个举措。事实上，任何品牌都不会放弃每一块市场，即便是强如一汽大众，在2018年收获了202万台的销量，已经高居厂商销量榜榜首，也依旧不愿放弃入门级这一块庞大的市场。其实我们从2018年的销量数据上就可以看出来，2018年自主品牌里的销量冠军吉利取得了138万台的销量，而自主品牌的SUV销量之王哈弗也取得了76万多台的成绩，这两个品牌的销量数据相加就已经超越了一汽大众的销量。即便在这个市场上的单车利润率相比较中高端市场会稍微少一些，但是在庞大的销量面前，整体的利润依旧非常可观，这也是大众为何要进军这一市场的原因。
另一方面，一汽大众并没有选择直接以大众品牌来进军低端入门级市场，而是选择了新成立子品牌的方式。这对于大众来说，也有利于保持自身的品牌溢价。自进入中国以来，大众经过了三十多年的耕耘，终于在中国取得了非一般的市场地位。在中国市场上，大众的品牌溢价可以说大于任何其他普通合资品牌，如果在此时贸然使用大众品牌进入低端市场，那么对于其自身的品牌形象会有非常大的影响。与其让一个品牌包揽从5万到50万的所有车型，还不如通过两到三个子品牌来分别精耕几个细分市场，这样成功的概率反而更大一点，几个品牌之间也不用为了兼顾不同的细分市场而在产品定价上做出取舍。
不挂大众标，意味着失去了大众的光环，那么这个全新的品牌“捷达”能成功吗？也许我们现在没有答案，但是我们可以看看这个市场的先行者，也是目前低端市场上最成功的非自主品牌——宝骏。即便没有任何光环加身，宝骏依旧凭借着强大的产品力在2018年全年赢得了将近88万台的销售成绩。这样的成绩对于大众而言无疑是一剂强心针，这也意味着即便没有大众标，拥有MQB品台的捷达在强大的产品力的基础上成功的可能性依旧很大。
事实上，一汽大众这次在选择新品牌名称的时候也颇多思量。之所以选择“捷达”而没有重新选择一个名称，也是因为捷达作为中国汽车市场上的“老三样”，在中国的知名度非常高，几乎是个中国人就知道“捷达”这个名称，在进行品牌行销时，也无需对其与大众品牌之间的关系做过多的解释。另一方面，捷达在一汽大众的产品序列中一直是低端车型的代表，因此选择这个名字来做新品牌的名称也恰如其分。
没有了大众标，但是有“捷达”这个大众味强烈的名称撑场，同时也拥有大众旗下最新的MQB平台助阵，新品牌“捷达”的成功似乎已经是顺理成章的事情，也许在五年以后，吉利和哈弗们就会多一个极为强劲的合资对手也犹未可知。
到此，以上就是小编对于捷达汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于捷达汽车评测的4点解答对大家有用。
