摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车品牌存活的问题，于是小编就整理了4个相关介绍国产汽车品牌存活的解答，让我们一起看看吧。吉利的销量已经远超奇瑞比亚迪，奇瑞... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车品牌存活的问题，于是小编就整理了4个相关介绍国产汽车品牌存活的解答，让我们一起看看吧。
- 吉利的销量已经远超奇瑞比亚迪，奇瑞比亚迪在自主品牌里面已经沦为二线了吗？
- 当特斯拉国产化降价销售之后，靠补贴的国产车企还能存活吗？
- 国产豚鼠能活多久？
- 拖挂房车在中国还有戏吗？有玩房车的说欧洲拖挂房车已经走入末路。中国市场也会如此吗？
吉利的销量已经远超奇瑞比亚迪，奇瑞比亚迪在自主品牌里面已经沦为二线了吗？
诚邀。
关于国产汽车这个话题，牵动着很多人的心。不少人认为国产车，低端，山寨，没面子。
展望国产汽车发展的近二十多年，国产车，不论从外形，内饰，质量，技术，品质都上了一个又一个台阶，一线的自主品牌和合资品牌不相上下了。
而在自主品牌中，奇瑞是绕不来的话题，创下很多奇迹，有人评论，若不是奇瑞，合资车企还会更高价格卖给国内消费者…。相比比亚迪，长城，长安的后来居上。奇瑞从08年左右，就达到销量年销80万的规模，后面十年都未再突破这个天花板。一直在调整。
奇瑞是有一些技术底子，但也在这些年被赶上或被超过，包括被荣威等赶上，综合下来，竞争力不强。这句话，不少人要喷我，但这就是我认为的事实。
相比而言，吉利，长安，长城的产品，更有卖点。颜值，内饰，动力等…。这也就形成一个奇观，网上，对奇瑞一片说好，但销量，奇瑞一直低于这三家。
你们说说是什么原因？
这种现象也再次证明了美国为什么这样肆无忌惮的制裁中国和华为。在中国有庞大的苹果粉来不知羞耻的带苹果（他们不问华为代表着中国），有大批的人宁愿出几倍的价格来购买特斯拉，不管比亚迪的电池比特斯拉要稳定，只因为是中国牌子；宁愿买吉利的拿来的不成熟技术也不买自主的奇瑞，不管他发动机耐不耐用省不省油，只要外表。这个丢掉传统，利欲熏心的群体谁都想欺负，那怕就印度那点战斗力也想欺负中国，为什么？想想吧国人！
自主品牌汽车的发展速度是有目共睹的，但历史就这么些年，要分个一二为时太早，销量是一个很好的考验指标，但是“以貌取人”的消费观使得汽车的销量与它内在的技术含量高低出现了不一致的情况是非常正常的。
吉利汽车：
自从2017年起，销量连续三年自主品牌第一位，连续超百万辆，其中2019年销量136万台，自主一哥当之无愧，国内自主一线品牌。
比亚迪汽车：
2019年销量45.1万辆，但是令人惊艳新能源汽车的销量占比约为 48.61%，接近一半。新能源如火如荼，掌握核心三电技术，尤其电池领域，比亚迪是可以和，宁德时代，松下等企业掰手腕的。未来上升空间很大；从新能源汽车角度来看，比亚迪也算自主一线品牌。
奇瑞汽车：
2019年销量74.5万辆，基本和2018年持平，表现也算可圈可点，毕竟去年整个乘用车销量同比降9.6%，2019年底奇瑞汽车总共以144亿元出售51％的股份给青岛五道口基金。未来如何？前途不明朗。虽然曾经辉煌过，但那点底蕴不能持续向上，目前也只能算自主二线品牌了。
长城汽车
在我看来，自主一线品牌中，长城也是少不了的。连续四年销量破百万辆，2019年销售达106万辆，尤其在SUV和皮卡领域，销量绝对霸主地位。近几年在新业务扩展方面，向上突破的高端品牌魏、新能源汽车领域欧拉，同时和宝马Mini品牌深度合作。这些都是自主一线品牌该有的样子
未来吉利、长城、比亚迪三者之一定会脱颖而出。代表中国汽车自主品牌走向世界，飞往浩瀚太空！
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中国现阶段“以貌取人”的消费观使得每年在中国各大品牌的型号及所谓的改款基本以外貌为主，汽车的销量与汽车的内在质量、安全性等大多数不成正比。便可况中国人崇洋***，迷信洋品牌，使得外资汽车品牌昧着良心减配，并且减的是安全性。迈腾、途观（L）、帕萨特、思域……数不胜数！
当特斯拉国产化降价销售之后，靠补贴的国产车企还能存活吗？
科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知
一个不是针对中国特定市场设计开发的车辆，在没有获得大量的中国应用场景数据的情况下，大批量进入中国市场本身就有一定风险。
作为汽车老兵推测，降价是通过整车/CKU形式组装，利用自贸概念平抑价格，应该只是短期行为。
最终本地化开发标定生产的车辆才是适合中国普适市场的车。这样的车最快也要2020年中才能上市。
现在就鼓吹碾压更多的是一种市场抄作。相比比亚迪，北汽似乎更接地气！
如果这些车果真是走自贸概念以及投资优惠安排，作为汽车人就应该谴责安排此项优惠的***机构！
目前该特斯拉项目投资是中资银行***，同时投在从宏观投资政策角度不应再批准投资汽车产业的地方，这才是最可怕的！
国产豚鼠能活多久？
国产豚鼠能活8年。豚鼠四肢短小，作为选择育种的结果，存在20种不同表型的毛发颜色，并且存在13种不同的表型毛发质地和长度。
温带陆生夜行性动物，取食叶子，根和块茎，水果，花卉。具有社会性，可群居。圈养寿命平均为8年。繁殖活跃的豚鼠通常寿命较短，约为3~5年。
拖挂房车在中国还有戏吗？有玩房车的说欧洲拖挂房车已经走入末路。中国市场也会如此吗？
拖挂房车本身作为房车的一种类型还是很有市场的，毕竟拥有性价比和使用灵活的特殊优势。但是国内交通法规对拖挂房车构成最严重的发展阻碍，绝大多数使用拖挂房车的车友实质上都是处于违法使用状态，只是因为各地交警对涉及房车的法律法规还不熟悉，而且有关法规本身也不够直白，所以导致多数拖挂房车车友没有被处罚。但是其它观望中的车友却未必敢轻易投资进入这一违法灰色地带，一旦官方释法并统一执法，那么拖挂房车基本将至少在法规修改以前无法上路。
最后补充一下拖挂房车使用中到底哪里违法了。按照现行法律法规，首先合法的拖挂牵引车在行驶本上必须注明拖挂（牵引？）字样，而且在汽车厂家公告中就没设计拖车钩的汽车，即便个人安装拖车钩也是违法的，而且不可能给你增加当牵引车的行驶本变更。第二，所有拖挂车不论重量都必须有正规牌照，而不是什么谣传的700公斤以下无需上牌，警察没罚你不代表你就是合法了，那是警察自己都没搞明白而已。
其实驾照因素是最大的门槛。中置轴的旅居列车是需要A2驾驶证的。有人会辩解误认为C本就能开。举个很简单的例子，旅居列车挂车违章你拿C本处理看能处理不。因为交法里没有针对旅居挂车做单独阐述。但是对汽车列车的标准和准驾类型讲的还是很透彻的。请各位旅居挂车驾驶员最好在取得A2资格再去驾驶旅居挂车。同样交法还有一项也说的很含糊，哪就是城市铰接客车，它对应的驾照类型。按照现有交法理解首先它是客车其次它属于汽车列车范畴。所以对应准驾类型不是A1，A3 而应该是A1A2或者A2A3。这是本人的看法。
到此，以上就是小编对于国产汽车品牌存活的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产汽车品牌存活的4点解答对大家有用。
