摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于玩转汽车评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍玩转汽车评测的解答，让我们一起看看吧。预计售价15万，长城欧拉“最贵”的大猫能成... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于玩转汽车评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍玩转汽车评测的解答，让我们一起看看吧。
预计售价15万，长城欧拉“最贵”的大猫能成为电动车新宠吗？
新车的话应该是没有优惠的，但是现在长城的“欧拉”系列并没有想象中的销量那么高，不只是宣传不够，更多的是续航以及价位并不占太多的优势。虽然整体系列车型的设计风格比较可爱。但是当价格超过一定的范围，就很难再有人接受了。
利用分频器如何玩转汽车音响？
这个问题，首先我们要了解汽车音响的分频有什么作用呢？
我们使用的扬声器没有能力将整个音频获取均衡的重放频响，只能通过2路或3路来获得最佳的音效，那么这里的2路和3路就是上述所说的分频器的作用，将整个音场音频分成几个频段输送给扬声器发挥最佳效果。
在什么情况下需要加装分频器？
一般私家车改装汽车音响所装的功放都会自带分频器，但如果一些较疯狂的发烧友改善器材较多，这时候就需要额外的分频器来提升最大的音质效果。
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我是车梦响，汽车音响品牌英国威极的中国运营商，专业的汽车音响改装服务商。
用分频器怎么玩转汽车音响？？
不知题主是首次接触汽车音响还是哪位“砖家”给了你什么建议？
分频器，其功能从字面理解就可以了，就是一个将音频信号，按照设定好的分频点进行信号切割，输送到对应单元的装置。他的组成配件也很简单，依托电容、电感进行分频。主要有电容、电感和线圈组成。
分频器一般和喇叭一同配套生产、销售。可以说分频器的设计是对应喇叭的特点来进行分频确定的。一个好的分频器能够为喇叭输送更加准确信号，让喇叭可以完美的展示他的声音特点，最大程度地发挥价值。这就是分频器存在的价值，与设计初衷。
但是分频器只是依托于套装喇叭的一个装置，也是很多入门体验的车主朋友第一次接触到分频器。而在发烧友阶段，由于更好的主机、DSP的介入，分频器就失去了其价值或者说不在那么必要。很多发烧友口中的主动分频，分频器一般是不会出现在系统中的，分频的工作交给了分频点个性可调的主机和DSP，这可以获得更加个性、自我、独特的额声音。
所以说分频怎么玩转汽车音响？基本只是入门的时候玩玩，到了后面，你自动机就会抛弃它。当然也可以这样说，分频对于汽车音响系统是很重要的，只是谁来分频而已。
汽车音响改装……这是一个很复杂的项目，众说纷纭，有人说什么听人声音怎么怎么样，有人说听大动态又要怎么怎么样！汽车音响改装是一个比较复杂的问题，首先这是一个系统工程的项目，这个系统包含了喇叭、dsp音频处理器、功放、低音炮、车门隔音几大件东西，由于汽车的特殊声学环境，以上的系统安装需要做主动分频才能相对更好的达到预期的效果，喇叭安装，器材布局，布线规范，系统调试，每个环节都必须按照基础理论知识来做，音响改装的最终效果，并不是以器材价格来做结论，细节决定成败。而音响改装的效果评价，声音平衡性的要求是很高的，主观听音评价的基本原则是，系统平衡耐听，动态表现线性，情感表达丰富，声音具有较强的感染力，这才是一个成功的音响改装。汽车音响改装效果，不要那么直观的认识，很多时候看到的并不是事情的本质……
分频器只是汽车音响改装被动时所需的器材，每个品牌的套装喇叭分频器的制作都有些不同，首先根据喇叭分频点进行分频，着重的去表现高中低音的某个部分，一般高端的喇叭在施工时都回取消这个分频器，也就是做主动系统，通过 Dsp直接进行切频，让声音直接从功放到喇叭单元，在这个过程中没有任何的损耗，让声音表现的更加直接通透。同时减少功放的功率问题。
汽车类的文章怎么写？
作为一个汽车类的创作者，汽车类的文章也是分为几大类型的。第1种可能就是知识类的文章，比如说关于发动机的性能对比，比如说关于平时用车的小经验。第2种就是单车评测，这是我个人写的最多的地方，从引言到外观描写，外观又分为头部，侧身以及尾部。之后的话会去内饰类似跟动力，可以的话还需要去做一个小总结。还有一种就是资讯类的文章，比如说汽车的一些销量，再比如说汽车企业的一些新闻。
当然写汽车是一件非常严谨的事情，需要有自己的看法也不能扭曲事实。并且每一款车其实都有自己不同的地方，所以一定要研究清楚，要秉承着负责任的心态去进行书写。
作为一个自媒体人，其实想要在众多的作者中脱颖而出是一件很艰难的事情。而且因为流量限制的原因，其实写一篇文章的收益没有想象之中的那么多，当然这都是需要有一个积累的过程，随着粉丝的增多，相信是能够迎来大的爆发了。。同时也是在这里希望头条号的所有创作者可以共勉。
汽车类的文章也是分为几大类型的。第1种可能就是知识类的文章，比如说关于发动机的性能对比，比如说关于平时用车的小经验。第2种就是单车评测，这是我个人写的最多的地方，从引言到外观描写，外观又分
打造汽车界的“海底捞”，沃尔沃这是什么神操作？
牵强附会·直营模式不适合沃尔沃
近日，沃尔沃的一些通稿频频提及“汽车界的海底捞”，啥意思呢？
简而言之是沃尔沃开始搞Recharge T8（以下简称RT8）直营模式，众所周知海底捞搞得就是直营模式，只不过经营的比较惨淡吧；那么这个模式在汽车领域能玩转吗？其实不用参考沃尔沃，新势力汽车品牌中基本都在高直营店，其中确实有些能做到风生水起。然而在交付能力有限的阶段中可以搞直营模式，当销量足够高之后，想要做到“一城一店”就不太可能用该模式了；因为地级以上的城市就有650余个，县级行政区域2000余个，由汽车厂商搞如此之多的直营店，可以说硬件、人员和管理维护成本都过于高了，这就是为什么4S还会存在的原因。
RT8直营模式能行吗？
沃尔沃这么搞倒是没有问题，首先沃尔沃是个冷门品牌，品牌销量与新势力品牌相比也并无优势，预计2022年大有被反超的可能性；而且初期只是进行了试探，直营店只有重庆和杭州两个，成本并不会很高，把直营店按照形象店的标准来打造，对于塑造品牌形象倒是也有帮助。
只不过同时也对RT8模式对于车辆的推广也起到了反作用，全国就俩店，怎么去体验车辆则成为了大问题；汽车不是虚拟产品，不是靠画片或录像就能感受到真实品质的，消费者无法真实的触摸车辆都不会去下订单。所以沃尔沃需要更多的直营店，时间到第二季度预计会有广州、深圳、郑州店的开业，然而还是太少了，而当足够多之后，沃尔沃要面对的问题可能会更加严峻。
沃尔沃搞RT8模式的初衷是什么呢？简而言之是扭转形象！沃尔沃现在的车不大幅优惠个几万元甚至十来万，能卖出去吗？显然是基本不会有销量。久而久之，沃尔沃的人设就和凯迪拉克差不多了，也就是“不保值”和“降价王”，强行包装出来的“高端品牌形象”也会崩塌。所以控制价格、扭转人设很重要，尤其是这种依靠文化入侵和品牌赋魅从而“卖高价”和“卖牌子”的洋货本就需要贵一些，其实对于这些车而言品质高低并不重要，重点在于贵还是不贵。
RT8模式讲“透明价格”和“无需比价”，说白了就是要全国统一价；然而这个模式对于沃尔沃而言基本没啥用了，一个常年“打折促销”的品牌忽然间不降价了，但是产品水平却没有什么提升，只是店面装修变了变风格，消费者怎么会买账。
到此，以上就是小编对于玩转汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于玩转汽车评测的4点解答对大家有用。
