摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于求购国产汽车品牌的问题，于是小编就整理了4个相关介绍求购国产汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。2017年吉利都收购了哪些汽车公司... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于求购国产汽车品牌的问题，于是小编就整理了4个相关介绍求购国产汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
2017年吉利都收购了哪些汽车公司？
转眼间2017年已经接近尾声，还有不到一个月时间就要过完。回首过去一年之中，汽车圈发生不少大事，像大众联手江淮、双积分政策预热、韩系车风波等，可谓十分热闹。但要说到在今年国内车企中，谁收获最大那么无疑肯定是吉利。为什么这么说呢?
原因有三个方面，第一吉利在去年推出的SUV战略，经过一年时间的发酵后在2017全面爆发。博越、帝豪GS、远景SUV三款新车为吉利带来了巨大的销量提升，基本上跟原来以轿车销售为主的时候相比，销量整整翻了一倍。这使的吉利成为了车企销量排行榜中，自主品牌的龙头车企。
吉利汽车股票走势
第二，吉利成功推出了自己的高端品牌领克，受到国内消费者极大的关注。同时，吉利今年收购了宝腾汽车和豪华车品牌路特斯，为在国内外的高端汽车市场的发展打下了坚实的基础。第三，在销量暴涨和上面这些利好消息的影响下，吉利汽车的股票短短几个月内在股市上翻了4倍，这也意味着吉利市场的巨幅提升。综合这些来看，不得不说吉利是国内车企中在2017年是收获最大的一个。
而除了收获之外，吉利在今年也向我们完美的诠释了“有钱任性”这四个字的含义。刚才说了吉利在2017年收购动作频频，前段时间跟意图收购德国戴姆勒集团(奔驰)3%~5%的股份。大家别感觉5%很少，依照戴姆勒集团现在股权结构如果吉利真的拿下5%，就将成为戴姆勒的第三大股东。当然，5%背后的价值也是一个天文数字，根据目前戴姆勒的市值计算，差不多是37.4亿欧元(约合44亿美元)。相信多数人看到，这个数字之后除了“有钱任性”之外，也想不出别的形容词来说吉利了!
可惜，最后戴姆勒拒绝了吉利，表态吉利想收购戴姆勒的股份只能从二级市场吸入。但显然这样的成本将增加非常多，因此目前吉利是不是会继续要收购戴姆勒的股份还不好说。下面我就给大家盘点下，今年到底吉利在收购上到底都有哪些动作?
吉利向DRB收购宝腾和路特斯
保时捷被国内汽车公司收购了吗？
国内没收购保时捷。
大众汽车集团在2012年7月4日宣布，已与保时捷达成一致，将以44.6亿欧元（约合55.8亿美元）与1股普通股的代价，换取保时捷50.1%的股权，合并***将在8月完成，届时，保时捷股权将全部收归大众汽车集团所有。这次全面收购了保时捷控股公司以及保时捷汽车公司，这也是大众继布加迪之后又一知名跑车品牌归入麾下。
为什么好多人恶意诋毁国产汽车？
相信题主在这里说的国产车应该就是自主品牌的车。恶意诋毁这方面，如果放在十几年前的话，可能还稀松平常，毕竟那时候确实很多自主品牌企业打肿脸充胖子然后做出来很多匪夷所思的产品；虽然现如今还是有一部分自主品牌的产品还能做不到让自己人由衷感叹造车技术的进步但是好好回想以前好多国产车已经在这方面走出了自己路。
先说说从前，十几二十年前，国内汽车市场还是合资品牌的天下，自主品牌还不像如今那样雨后春笋般遍地都是，笔者小时候见过最多的就是吉利、中华、夏利、五菱宏光、海马、奇瑞、力帆、长安等等；那时候奇瑞还有个很出名的梗：“奇瑞奇瑞，修车排队”用来表示奇瑞当年那令人操心的品质。
而当年更让人为之悲哀的是华晨汽车的中华尊驰在欧洲ADAC的碰撞成绩只拿了一星，碰撞结果的照片非常惨不忍睹。
从当时的照片来看，在40%小面积重叠碰撞中尊驰的A柱严重变形，***人受到严重挤压，安全气囊虽然有弹出但并未在碰撞中对***人起到保护作用。从此之后国产车的在大家心中的地位就更加岌岌可危。
后来官方觉得ADAC的行为是炒作，其实笔者觉得，只是当时的技术差距太大导致的结果，当年国家也还没有关于小面积重叠碰撞的要求，所以企业就没有针对这方面的研究，所以拉出去遛的时候就出幺蛾子了。
除了中华汽车的这个事，当年比亚迪还在市场刮起了一阵山寨风，让大家吐槽最多的就是F3，有着花冠的头和三厢飞度的***，笔者当年正在上初中，常常能识破比亚迪的“障眼法”。
总有那么一部分人崇洋***，没有一颗爱国的心，总觉得国外的月亮比国内的圆，不用去理会这些人，现在国产汽车发展越来越好，国产的品质也在不断提高，我们会发展的越来越好，越来越强大。
有人攻击德系，美系，韩系，日系……自然就有人攻击国产车了，这很正常，如果都说好，那肯定不正常，毕竟人无完人，车无完车吗！我喜欢韩系，有人喜欢日系德系或者国产都很正常。开德系车碰见问题的，自然以后不会再用。你看看西安在宝马车上哭诉的研究生没！用国产车也自然有人遇见不好的车，骂骂也是正常的！再说了，舆论好像谁都骂过，就不要再纠结了，该干啥干啥！把自己车开好就成，别人说是人家的自由可，你也可以发表意见，你非要人家不说，那就是你不对了！再说了，国产车不是也卖的不错嘛！
这也确实是令人困惑的地方。为什么国产汽车就卖不上价格，只能在中低端徘徊，艰难求生存，难道真的是国产汽车不给力吗？我看未必。一些国外的汽车就不见得好。通过一些事故，故障，汽车自燃等等就可以知道国外汽车也不是十全十美。但问题是，国人的观念里一直认为国外的汽车就是高大上，就是好；国产汽车就是不行，这种观念已经存在于国人的观念很长时间了。只要一买车几乎首先考虑的就不是国产汽车，由此可见，国产汽车的生存状况有多么困难，可能只有一款在质量上非常突出，价格上很合理，一改国人的刻板印象，才可能迎来国产汽车的春天，要不然，国产汽车的生存状况依旧会很艰难，想要在国内有个好销量，相当不容易，比如长城哈弗，比亚迪，而比亚迪车的质量确实不错，但是不知道什么时候起，其车标到处被诟病，可能也是销量上不去的原因之一，再比如:五菱神车名声打响，既经济又实用，就是一款好车，质量还是杠杠的，是部代步的好车，在低价格方面国产汽车做得还是不错，只是高价格方面国人还是一直无法接受国产汽车，只能说国产汽车还需要努力，加油。
奇瑞或将牵手东南汽车？双方意欲为何？
「对赌」是奇瑞和东南合作的基础
福汽·东南汽车是一个曾经非常火爆，现在却无人问津的品牌，东南说明了这家车企肯定在南方，福汽正是指福建汽车工业集团公司；福汽打造的合资品牌肯定与日本汽车厂商有关，闽粤琼等地曾经是日系汽车大本营，这是受到港澳台地区的汽车文化影响的结果。由于日系汽车的定位在国际市场中最低，打造的车辆都足够便宜，所以在这些区域里才会流行日系汽车；可是港台文化一度在内地被视为潮流和高级，于是乎连带港片中经常出现的日本汽车也被当成了高级玩意；所以闽粤琼的知名汽车厂商初期都选择与日本车企合作，福汽东南是三菱和台湾省裕隆集团进行了三方合资。
三菱汽车现在已经是边缘品牌，量产车里只有欧蓝德的销量还不算非常低，每月能卖掉几千台；剩下的劲炫和奕歌的销量都极差，眼瞅着是撑不了多久了。合资车企的技术支持总来自外企，三菱都混到了这个份上，东南汽车还能指望得上三菱吗？裕隆集团也造不出高标准的汽车，因为台湾的汽车工业基础很差，基本只能作为日系汽车的代工厂，裕隆主要为换壳日产汽车；纳智捷就是裕隆旗下的品牌，现在已经以退场收场了。
东南汽车的热门阶段正是三菱汽车的热门阶段，当三菱汽车逐渐被市场淘汰后，东南汽车的结局也就基本注定了；所以东南汽车需要新的技术来翻盘，然而结构比较复杂，品牌人设比较模糊的东南是不太被其他车企看好的，说句不好听的，一线汽车制造商对东南汽车怕是连兴趣都提不起来。
那么东南就只能将目标降低，比如奇瑞汽车。
奇瑞虽然自诩为“理工男”或“技术宅”，实际上却没有什么特别抢眼的研发成果，从2010年左右就有国产汽车开始研发与应用缸内直喷发动机，奇瑞到2019年才装备直喷1.6T；在直喷2.0T的国产汽车都已经玩到米勒循环，其他机型开始转型阿特金森插混汽车和增程汽车的时候，奇瑞直喷2.0T才姗姗来迟。现在的奇瑞只有依靠卖给万里扬的无级变速器，没有自己研发的≥6速的AT或湿式双离合，变速器要依靠供应商；结果是车辆的竞争力越来越差，销量表现也是不太理想。
所以奇瑞的重心一度放在子品牌上，只不过没有扎实的技术储备，子品牌也玩不转。
到此，以上就是小编对于求购国产汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于求购国产汽车品牌的4点解答对大家有用。
