摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于拆解评测汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍拆解评测汽车的解答，让我们一起看看吧。汽车拆解工累不累？小轿车拆解完能出多少铁？... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于拆解评测汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍拆解评测汽车的解答，让我们一起看看吧。
汽车拆解工累不累？
上班总体来说流水线工作都不轻松，尤其是汽车零部件行业，因为是大批量生产，一点小事就可能造成批量报废或质量隐患，所以规矩颇多，来不得半点马虎。
累是相对而言的，有的岗位频繁在几个工位间移动，有的岗位可能不需要频繁走动，但工作内容复杂，或者零件比较重
小轿车拆解完能出多少铁？
600斤铁
小型汽车拆解后能得到大约600公斤废铁
一辆报废的小汽车浑身都是宝,经过拆解后,汽车里的零件设备进过进一步细分后,可以得到废钢约600公斤,橡胶约50公斤,发动机约200公斤,塑料约40公斤,杂铝电机约4公斤,铜线约12公斤,瓦圈约40公斤。
什么是汽车拆卸？
一、底盘拆解：
在拆卸过程中一般来说，底盘很多部件都是可见的，出现的故障也是显性的。比如发现底盘异响，只要确定部位，循迹查找一般能发现问题所在。而有些问题在不拆解的情况下是难以发现的，比如一些位置较深的部位底盘零部件开裂或者干涉磨损并不一定能看见。这时候就需要将底盘部件分离开来才可见。底盘在整车路试后拆解中几乎都是第一步，需要将底盘零部件全部打散，以便检查。
二、动力总成拆解：
拆解完底盘，一般来说就会开始拆下动力总成。以前燃油车主要检查发动机、变速箱等等，包括动力总成悬置、总成线束等一些附件。就如同节目中效果一样，一个动力总成这么多零部件，要是不打散确实无法充分检查。
前面也说了，动力总成的问题如一些顿挫异响等容易发现。同理底盘问题，还有些问题不拆解很难发现，像是变速箱内部齿轮异常磨损、总成悬置开裂，乃至于总成线束干涉等等都不一定易发现，因为前舱位置本身比较紧凑，就需要拆解后才好观测。
三、内外饰拆解：
拆解时，把车上底盘以及动力总成电池包啥的拆解完，整车基本就是车上的内外饰以及车身还在了。
除了内外饰，车上还有很多电器设备，比如空调箱体、多媒体、音响、玻璃升降器等等。拆除一般都是 按座椅、仪表台、门护板、顶棚、地毯这样的顺序来进行，拆除的过程中就要顺路检查有没有异常松动，干涉等问题。
四、白车身拆解：
当上面部件拆解完后，车辆基本就只剩下白车身和一些线束。因为没有了内外饰和其它部件的遮挡，车身所有钣金、焊点等都暴露出来。不过试验拆解检查线束不会像节目中一样评价线束包裹质量，只要是线束没有异常磨损我们一般认为正常，顶多在心里默念一遍裹的真差。
到此，以上就是小编对于拆解评测汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于拆解评测汽车的3点解答对大家有用。
