摘要：
本文目录一览：1、探量丨十大自主品牌9月销量点评2、... 
本文目录一览：
探量丨十大自主品牌9月销量点评
大家都知道，比亚迪作为国内新能源的领军者，新能源销量情况将直接决定着比亚迪的销量，可喜的是，9月份比亚迪新能源方面的表现不错，比亚迪新能源9月汽车销量为18603辆，同比增长46%，环比增长38%；其中在中高端市场，比亚迪汉持续发力，9月份比亚迪汉销量为5612辆，环比增长40.3%。
月，自主品牌零售同比增长约1%，环比增长16%，市场份额39%。主流合资品牌零售同比增长约7%，环比增长约12%；其中日系品牌零售份额25%，低于德系的26%份额；美系品牌份额走强达到0%，同比份额增加4个百分点。
此外，奇瑞控股捷途9月份销售汽车10，050辆，累计销量已近24万辆。凯翼汽车9月销量为3743辆，同比增长75%。
月，自主品牌车企的表现还是很强势的，吉利汽车销量突破11万；长安汽车同比增长47%，成为前十五名中表现最突出的车企。与此同时，日系品牌车企发展势头持续向好，无论是排名还是市场份额，双方都非常接近，呈现出你追我赶的局面。
比较值得一提的是，自主品牌方面吉利、长安和长城均挤进前十，并且排名比较靠前，三家自主车企合计占据国内乘用车市场份额的11%。其中，排名靠前的依旧是吉利，9月销量达到18万辆，同比增长4%。得益于旗下多款新品的投放，以及领克品牌销量的持续增长，保证了吉利在自主品牌中的地位。
看到轩逸超过7万台的销量，真的是实在让人佩服它的实力。与第二名的销量足足约有近万台，这几乎是一台主销轿车的月销量了。当然，熟悉的身影依然在前十强里能够找到，比如宝来、思域、雅阁等。
自主品牌在大浪淘沙的“金九银十”淘到了什么?
汽势Auto-First|张宪 “十一”长***上班第一天，自主汽车品牌纷纷晒出9月份的成绩单。国内疫情趋于稳定，汽车消费市场快速回暖，各汽车品牌销售都出现了较大幅度的增长，传统的“金九银十”汽车销售旺季又回来了。9月份吉利汽车销售126365辆，同环比均增11%。
这也从侧面印证了，2020年，中国车市已经加速出清类似力帆、众泰这类的弱势自主品牌，而自主品牌内部也已呈现出向头部集中的态势。 此外，随着部分造车新势力的持续走强，自主品牌阵营或将呈现新品牌替代老品牌的特征。随着消费升级趋势的持续，多定位于高端、豪华品牌的造车新势力，还将加速对于传统汽车品牌的替代。
自主品牌新能源车份额环比持续上涨， 10月份额占比为75%，自疫情发生以来至本月，自主品牌市场份额已逐渐恢复至去年同期水平，这不仅得益于车市逐步向好，同时也因为各自主品牌车型竞争力的提升；进口新能源车方面则持续下跌，本月占比19%，剩余的6%则为合资品牌。
自主品牌分化严重，其中头部的吉利、长安和长城继续遥遥领先，进一步扩大了自己的优势，一汽红旗在增长方面继续领跑，此外10月奇瑞和比亚迪也有不错的表现，广汽传祺也继续保持正增长，但更多的自主品牌依然陷入困境之中。
各个车企又相继宣布了众多新车消息，筹备着金九银十的到来。除长安将推出新序列启源之外，7月12日，奇瑞也宣布将在10月份发布全新的混动品牌。新车方面，在***L哈弗枭龙系列之后，***L哈弗翔龙等也将相继加入战场。在经历上半年的花式内卷之后，下半年的竞争激烈程度，恐怕还会“变本加厉”。
斯柯达并不认为官降是要进入自主品牌的价格阵地。 想法很合理，但市场反响并不热烈。今年4月公布了价格调整之后，斯柯达品牌月销量仍在一万辆上下波动，只在「金九银十」随大环境增长到了月销近两万辆，但与去年12月相比仍然下滑严重。
乘联会发布月度报告,4月份车企成绩如何?
1、根据乘联会最新发布的数据，4月国内狭义乘用车零售总销量为149万辆，同比下降6%，环比增长36%。相比2月份的204万辆和3月份的106万辆，处在“V型反转态势”的4月份，是2020年到目前为止，国内狭义乘用车市场走势最好的月份。榜单中名列前三的，分别是一汽大众、上汽大众和上汽通用。
2、月自主品牌批发市场份额58%，因超高基数原因而较去年同期下降2个百分点；自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、长安汽车、奇瑞汽车、上汽乘用车等传统车企品牌份额提升明显。4月主流合资品牌零售61万辆，同比增长35%，环比增长12%。
3、日前，乘联会对外公布了2023年4月新能源乘用车厂商批发销量快讯。数据显示，4月新能源乘用车厂商批发销量预估为60万辆，同比增长114%，环比基本持平。同时，11家车企月销破万辆，整个新能源市场呈现出多点开花的局面。下面，就跟《车壹圈》一起来进一步了解一下具体的情况吧。
“双积分”考不达标的86家车企到底慌不慌?
1、细分来看，82家车企的平均燃料消耗量积分为负值，33家车企产生新能源汽车积分为0。
