摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日系混合动力汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍日系混合动力汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。为什么有人说日本不推出插电... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日系混合动力汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍日系混合动力汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
为什么有人说日本不推出插电混合动力车型？
有的时候应该先确认是不是，再问为什么。
日本还是有插电混动的，除了丰田在中国刚上市的卡罗拉/雷凌双擎E+，美国还有本田Clarity插电混动版。我在美国租住的公寓停车场就邂逅了一辆，搭载1.5L阿特金森循环发动机+双电机的i-mmd，综合最大功率212马力，最大扭矩315Nm。据说国内新凌派年底会推出同款动力的普混版。
Clarity的电池容量17kWh，纯电续航75公里（EPA工况），纯电等效油耗2.14L/100km（110MPGe），用10A随车充电线12小时充满，用6.6kW交流充电桩2.5小时充满。电池质保8年16万公里。
馈电油耗（美国EPA工况）：城市百公里5.3L（44MPG），高速百公里5.9L（40MPG），综合百公里5.6L（42MPG）。
插电式混合动力车型更依赖电池和电机，众所周知，锂电都会衰退的，插电式混合动力车型如比亚迪秦系列，新车充满电后可以纯电行驶70-80公里，两三年后可能衰退到40-50公里，再下去就不敢想象了，纯电续航里程消费者可以一眼看出来的！而非插电式混合动力车型在电池报废前感觉不出来电池衰退情况！对电池电机要求极低，更多的依赖发动机！
为何有人说日本人更喜欢价格较贵的混合动力汽车？
其实并不是日本人就一定更喜欢价格较贵的混合动力汽车，要思考这个问题，我们得先了解日本市场。
日本本土汽车市场其实是一个相对封闭的汽车市场，日本本土品牌占据相当大的市场份额，一方面是因为丰田本田日产三大厂商确实实力超群，另一方面是因为日本市场有其特殊性。
作为一个岛国，日本本土***不足是众所周知的事情，因此日本本土的畅销车型基本上都以“省油”为卖点，也正是由于“省油”的强需求，混合动力汽车以及其他诸如阿特金森循环等省油技术在日本都很吃香。
那么，有人会问，为啥日本人不用锂电技术开发纯电动车呢？
其实，这也跟日本的地理位置有关，由于日本所处纬度比较高，冬夏日温差巨大，特别是冬天非常寒冷，这对于受温差比较大的锂电技术来说是致命的，所以日本人基本上没有在锂电这个技术路线上花很大的精力，反而是在燃料电池方面有更多的技术储备。
回到混合动力汽车，日本人青睐比较省油的混合动力主要还是从“节省”的角度出发，日本人向来有“***衰竭恐惧”，特别讲究尽可能省***，虽然车子总价更贵，但考虑全生命周期能耗更低，很多人在消费观念上会偏向于在使用生命周期里面更省一点。这也是一个重要的消费价值取向。
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混动虽然价格较贵，但是他的好处也是很多的。相对而言，现在的油车最大的缺点就是油耗多，油费多。电动的虽然便宜，但是其里程短，并且充电速度慢，只能跑跑短程。而混动平时就可以用相对便宜的电动，跑长途时也可以用油，从长远来看也是值得的。
美国福特将成为动混合动力车的领导者，日本丰田会同意吗？
福特汽车是否能成为混合动力汽车的领导者有待观望，但任何一个品牌在世界范围内成为平均新能源汽车都可以，而且都轮不到丰田干涉。
丰田汽车的混动技术已经被无限放大到令人忍俊不禁的程度，所谓行星齿轮的专利看似高科技但已经被竞品跳过直接升级；以ECVT混合动力传递器实现的油电混合和插电混动，其技术水平远没有想象中的高，无非是一台驱动电机和一台发电电机的集成，形成以弱增程为主节油运行模式，比亚迪淘汰的绿混、上汽EDU、长安PHEV、广汽PHEV不都是这种技术吗？
但是节油车只适合在低端汽车领域，可以说购车预算在20万左右首选要考虑的不是低油耗，而且强劲的性能、丰富的配置、坚固的车身以及理想的操控，这些都是ECVT做不到的；总会有些人开着卡罗拉ECVT认为中高端的PHEV油耗高，那只能说车主就不在一个层次。
同理ECVT架构的混动汽车没有能力去和以性能为主的混动汽车抗衡，否则丰田为什么以某品牌的乘用插混车不出口海外市场，以让出国内混动市场***购其B*P平台作为交换条件呢？丰田的技术储备已经捉襟见肘，一旦性能流的强混汽车被海外地区测试、震撼、接受，丰田的混动最强的***象会被瞬间揭开真面目。
福特汽车目前的混动技术仍不算行业领导者，不过产品战略规划确实有一些令人感兴趣的高端车。比如野马Mustang，以V8纵置发动机形成后驱、前轮依靠电动机驱动，这种模式曾经与某品牌的规划院探讨和建议过，只是短期内没有类似车型的量产***，但是福特提前实现了。5.0L-V8发动机配合前置驱动电机，这一组合可以让野马真的很暴躁，尤其是四门野马推出后很有可能风靡。
其次还有探险者的3.6L混动版，同样为纵置后驱前电机混动架构，与10AT手自一体变速箱匹配有能力抢占高端SUV市场份额；重要的是福特F150也在转型之列，一台5.9米的全尺寸皮卡车如果油耗能在10~15L/100km之间，那么在北美市场F150持续多年销冠后还会继续持续N年；随即跟进升级的一定有萨博班和Ram公羊皮卡，北美三强会稳居销冠前三，有丰田什么事呢？
在国内汽车消费市场混动新能源汽车已经形成了三足鼎立局面，面对终端市场占有率最高的无疑是比亚迪，其次是北汽新能源和上汽荣威MG，从消费终端、共享出行、商用大巴包括轨道交通，没有其他品牌能够与之抗衡。
丰田PHEV短期增长但长线必跌，尤其是德美系包括FAC开始转型后；而丰田其他的油混汽车仍属于燃油车范畴，所以丰田并没有话语权。
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到此，以上就是小编对于日系混合动力汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于日系混合动力汽车品牌的3点解答对大家有用。
