摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车品牌补贴的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国产汽车品牌补贴的解答，让我们一起看看吧。新能源补贴政策取消，国产车企何去何... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车品牌补贴的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国产汽车品牌补贴的解答，让我们一起看看吧。
新能源补贴政策取消，国产车企何去何从？
目前几乎所有的新能源汽车品牌在国家补贴退坡后都宣布了2023年涨价，各车型涨价不一样。国企车企要完成新能源汽车转型，现在已经在加大投入力度，像长安汽车广汽集团等都是投入巨大***进军新能源汽车赛道，国企作为中国制造的基础相信在未来3-5年会把握新能源增长的趋势，快速在新能源汽车这个市场起来。
如何看待国产氢燃料汽车售价130万，国家补贴100万这件事？
关于氢燃料电池汽车，目前在民间还有很多的误解，这也情有可原，毕竟是新鲜事物。
实际上就我们目前的电力网络来说，其最大的问题是负载不平均！
也就是说为了满足高峰用电时段的负荷需求，发电能力就不得不做的非常大，而到了低谷时段巨大的发电能力又造成了闲置浪费。
烧煤的热电厂到是可以适当的减产，可那些风力、水力、核能发电如果减产那岂不是太浪费了！
另外还有一些光伏发电，它更是难以跟随负载的大小进行调整，晚上用电时段光伏发不出电，白天没需求的时候却是它发电最大的时候。
这时候，如果把那些用不完的电力用来制造氢气就是一个很好的能量存储。制造氢气，然后再用氢气给汽车当燃料，这不就是一个很好的能量中转池吗！
因此把氢气作为能源的一种调配手段，对于整个能源系统的运行和生产都是一件天大的好事！
简单的说，氢燃料电池的原理就是：
七十年代电子手表刚出来那会两百多块钱一块。相当现在的一两万了（我是按当时的工资和现在的工资比对的）。现在那种档次的电子表二十都闲贵了。所以刚出来的新种类的车贵是正常的。你想啊一套模具开出来几万到几百万，一辆车怎么不得开几百个模具啊，要是生产一百万辆车一摊，成本就下来了。我只用模具举个例子，还有研发管理等多种成本呢。
我是参与了氢燃料电池车项目，看了这么多评论，好像没有不喷的，我都怀疑自己是不是成了人民的阶级敌人。哎，且不说实验制造有多难，更重要的貌似是给大家普及知识，多么痛的领悟。
第一个吃螃蟹的人最大的风险不是死亡，而是众人的眼光。
现在咱们通过新闻可以了解到，国家对环境保护非常重视的，降低汽车排放污染，而且现在排放标准到国五了，国家政策也同样对新能源车购买给予一定的补贴，补贴多少是和车企1:1的，大多数情况是这样，有些地方还有地方补贴，买新能源车还是比较划算的，而且未来新能源车是个趋势，慢慢的会取代燃油车。
对于国家补贴100万，还是挺惊讶的，130万的车花30万就买到了，真是太划算了。新能源车发展会越来越好，更会攻破一个个技术难题，希望不久的将来***都开上新能源车，保护我们的环境。
这就是一些汽车企业的生财之道，这些企业借着国家的政策抬高售价，一方面可以享受远高于造车成本的国家补贴，另一方面抬高自己的身价，这里面有多少利益纠葛又有几人能看清。而消费者和国家为这些蛀虫买单。
国家对芯片产业的高额补贴能否换来，国产芯片的崛起？
国家高额补芯片企业本就有漏，一些企业立了项钱钱一到手，有年年有减税和补贴，就慢慢玩，否有一些企业买一些现成的专利，包装下换个名字，就是自研发的，还有一些企业就海外兵团，将别人成熟的***技术组合起来，也就成了自研发的技术，其实这类技术只是开发技术，并非是研发技术。
国家补贴企业，不如国家将这些钱钱，高薪聘请优秀人才，组成国家的攻关科研团队，既节约了资金，人才***又不浪费，就不会做很多同类技术的重复研发，又能有效的分工合作，高尖端技术掌握还掌握在国家的手中。
各玩各的，又没有统一的国际标准，同一类芯片量产越小，成本就越高，不利于长期投资发展，所以国家补贴企业玩芯片，有实力玩尖端芯片的不多，玩普通芯片的没有价值，骗补贴的更多，并非是最佳决策。
到此，以上就是小编对于国产汽车品牌补贴的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产汽车品牌补贴的3点解答对大家有用。
