摘要：
本文目录一览：1、首次!中国汽车产销双超3000万辆!2024年还要增长?2、... 
本文目录一览：
- 1、首次!中国汽车产销双超3000万辆!2024年还要增长?
- 2、新能源汽车时代,中国品牌向上终于熬出头!
- 3、9月部分自主品牌销量盘点:整体增长,自主三强仍表现强劲
- 4、合资招架不了?自主市占率超50%,中国品牌弯道超车成趋势
首次!中国汽车产销双超3000万辆!2024年还要增长?
月11日，中汽协公布的最新数据显示，2023年，我国汽车产销量双超3000万辆，累计分别完成3011万辆和3004万辆，同***别增长16%和12%，产销量创历史新高，产销总量连续15年居全球第一。
还行。二手车买卖交易市场是二二手车行业的聚集地，里面有很多商户。在二手车行市场这个大环境里，同款车型可以做到货比三家。同样二手车市场周边配套服务也相当完善，一般收告、置换整备、过户、审车保险、分期这些流程都可以在二手车市场一起办完，节约时间成本。
中国消费者对汽车有着巨大需求，在未来相当长一段时间里，中国汽车市场将继续保持世界上最快速发展的态势。另据悉，截止到今年9月底，全国机动车保有量为68亿辆，与xx年底相比，增加826万辆，增长2%。xx年全国机动车保有量将超过2亿辆以上。到20xx年，中国的乘用车总量接近3亿辆，约占当时世界汽车总量的30%以上。
每年四分之三该报废汽车为何仍在行驶。中国汽车工程学会经济发展研究分会副理事长应爱斌2010年8月表示，汽车工业既是拉动国民经济发展的支柱产业，也是高消耗、高排放、影响环境污染的重点行业。
在我国产销双超2800万的市场，一汽自主板块“战斗力”尤显不足。一汽夏利仅今年上半年亏损便超7亿，可以看到曾经红极一时的一汽夏利在市场的竞争力已经丧失无几；而一汽轿车上半年扭亏为盈主要依赖其合资品牌一汽马自达；根正苗红的红旗品牌更是惨淡，2016年全年卖出4800辆。
新能源汽车时代,中国品牌向上终于熬出头!
1、燃油车时代，合资品牌有着强大的技术壁垒和品牌壁垒，导致了自主品牌无论怎样发力都不可能绕开合资品牌背后的国际汽车大厂在发动机、变速箱以及底盘方面的几十年的积累。
2、为此，进入今年以来，各大中国汽车品牌背后的企业集团，均将品牌向上突围的重点放在了新能源市场。 日前，吉利品牌发布全新中高端新能源系列“吉利***”，***在2年内推出7款全新车型，吉利品牌还同步发布了神盾电池安全系统、雷神电混8848以及全新汽车操作系统“***N OS”等新能源电气化技术。
3、在埃安、赛力斯、极氪、深蓝、比亚迪等车企与会代表看来，新能源赛道马太效应显现、中国品牌向上、如何破局等是当前行业最关注的问题。
9月部分自主品牌销量盘点:整体增长,自主三强仍表现强劲
1、长城汽车：9月欧拉品牌超两倍增长，长城皮卡表现抢眼 9月份，长城汽车销量为178万辆，同比增加179%，1-9月份累计销量为607万辆，同比下降00%。
2、月，长安汽车的销量为55万辆，同比增长26%，至此，长安汽车集团已连续6个月实现销量同比正增长。其中，长安系中国品牌汽车9月销量达130万辆，同比增长39%，相比吉利汽车的164万辆，多出近3万辆。前9个月，长安汽车销量为1309万辆，同比增长115%，已完成了目标任务的“2020年集团产销目标191万辆”的777%。
3、月，自主品牌车企的表现还是很强势的，吉利汽车销量突破11万；长安汽车同比增长47%，成为前十五名中表现最突出的车企。与此同时，日系品牌车企发展势头持续向好，无论是排名还是市场份额，双方都非常接近，呈现出你追我赶的局面。
4、主力车型哈弗H哈弗F哈弗M6均销量过万。哈弗H6销售27，528辆，环比上涨10%，同比上涨7%，累计87个月稳居SUV月度销量冠军；哈弗F7继续引领潮智出行新风尚，8月销售10，308辆，环比上涨24%；哈弗M6表现吸睛，8月销售11，516辆，环比增长11%，同比大涨76%。
5、销量基盘势如破竹的比亚迪，也还是有几分烦恼，比如本来应该爆款的海豹，在冠军版推新之后，销量依然推不上去，6月录得6802台，显然是不尽如意的，海鸥销量表现不错，但这车卖得多亏得多；再有比亚迪本轮增长的源生力——DM-i混动系统，陆续迎来吉利、长城、长安等各路对手，份额被分流是必然的事。
合资招架不了?自主市占率超50%,中国品牌弯道超车成趋势
1、伴随着汽车新四化趋势，对中国汽车产业来说最显著的变化莫过于中国品牌的崛起。从这两年国内车市变化中，就可以明显感受到自主车型销量占比增加、排名靠前，而随着而来的是曾经不愁卖的合资车型销量低迷以及排名日益下降。
2、首先，这些车企在国内的产能空置率较高，较高的产能空置率是利润最大的杀手之一。因此如果要实现这些合资车企的扭亏为盈，提升产能利用率是关键。 其次，通过十多年的合资，这些合资企业在生产质量控制和造车品质方面已经完全可以和国外工厂对齐；更不要说中国拥有非常完善且具备较强竞争力的汽车零部件产业链进行配套。
3、总的来说，中国品牌要在纯电动车领域实现“弯道超车”，不仅需要加大技术研发投入，提升自身技术实力，以与国际品牌竞争；同时，政策和市场环境的支持同样至关重要。只有当政策环境持续优化，市场环境更加成熟，中国品牌才有可能把握住这次发展的机遇，实现真正的“弯道超车”。
