摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车强国汽车品牌的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车强国汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。日系品牌如丰田、马自达都在宣传发动... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车强国汽车品牌的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车强国汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
日系品牌如丰田、马自达都在宣传发动机热效率，同样是汽车强国的德国为什么几乎不谈发动机热效率呢？
德系普遍技术性落后日系，尤其是ea888系列，我都快摸了一遍所搭载的车型了，大众车我也摸过很多，捷达 速腾 帕萨特 迈腾 CC以及奥迪A4l 宝马15款五系，奔驰E300顶配和一些主流德系车型，给我的感觉，从实际驾驶来看，德系车的驾驶体验是超越日系的，但不代表德系就很厉害了，因为造车理念不同，日本高速超一百就超速了，切比较注重经济和实用性，在体验上二者没什么比较。（同开雷克萨斯is对比）
发动机上德系落后日系，说难听话，落后一代可能还不止！别每天说到发动机就说德系强劲怎么的，欧美都比较注重性能驾驶体验，日系呢？普遍都是经济耐用为主打。说性能不虚德系，貌似油耗也不比德系差吧？
日系车整体优于德系，这是不可否认的事实，欢迎德吹来喷
衡量发动机性能热效率是最重要的指标。同样条件下做同样的功用油少的发动机当然是好发动机。德国的汽车工业比日系没落了很多。发动机方面，中国市场上最多的211.888无论热效率还是耐久性都被日系吊打，看看大众奥迪有几款发动机就知道了，一款888通吃十几万的零度和五十万的奥迪。发动机技术含量最高的自然吸气大众落后了一条街，无奈上增压。增压是个什么鬼？上世纪八十年代世界范围内非常流行，德国人新世纪重新拾起，在中国大肆炒作。搞笑的是高大上的涡轮有一大部分是日本鬼子生产的。增压发动机的技术含量有多高？是个改装厂都能改增压！但那个改装厂能改可变进排气？再说涡轮增压省油的伪命题，发动机省油不省油完全是又热效率决定的，但大众增压车的热效率低的一B ，好像30刚出头！涡轮增压省油纯粹忽悠鬼的。再说变速箱。起先大众的自动变速箱受制于爱信，解决办法就是搞双离合，双离合先天缺陷大众又解决不了，导致不敢在美国启用，只能在中国使用。仔细分析大众的所谓技术，最牛叉的技术就是营销！真正的技术比日本鬼子差了一条街。热效率，大众免谈。
寨主风格，先说结论：每个厂商的技术取向不同，自然导致不同的宣传方向。
一、单论发动机最高（划重点）热效率，德系发动机是普遍落后于日系发动机的。
德系发动机热效率不如日系，最根本的原因不是因为技不如人，而是发动机类型导致的。我们都知道，在民用领域，德系厂家是先于日系普及涡轮增压的（本田的F1历史就不要谈了，那不是民用领域）。而同一时代的产物，自然吸气发动机热效率普遍高于涡轮增压发动机。下面可以看一下牛头厂同时代自吸和涡轮热效率差距。
可以看到，即使对热效率如此执念的丰田，同时代发布的发动机，涡轮增压热效率也跟自吸有不小的差距。不要小看这2%，热效率每提高1%，都是非常艰难的。当然现在八代凯美瑞2.5混动的热效率，已经突破41%了。
二、最大热效率高不等于平均热效率高
最大热效率，只是代表发动机在某个工况能达到的最高的燃效区间，其他工况热效率如何，所有厂家都闭口不谈。我们都知道汽车行驶过程中，会伴随加速减速、拥堵顺畅等路况。光看最高热效率，只能反映出车辆在某个点的省油情况，并不能代表车辆就真的很省油。举个例子，A班有一个2米的高个子，其他9个都是1.5的矮子。B班也有一个2米的高个子，但其他9个都1.8米。A班和B班最高身高都是2米，但是A班平均身高仅有1.55米，B班平均身高是1.82米，拉开的差距非常大。
到此，以上就是小编对于汽车强国汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车强国汽车品牌的1点解答对大家有用。
