摘要：
本文目录一览：1、蔚来ES7何以通过“地球最难”E-NCAP五星安全认证?2、... 
本文目录一览：
- 1、蔚来ES7何以通过“地球最难”E-NCAP五星安全认证?
- 2、最新一批C-NCAP碰撞结果,捷达SUV表现远不如自主品牌
- 3、买车先看中保研,看懂这个关键指标更保安全
- 4、又一批新车安全评测结果出炉!红旗、哈弗表现亮眼
- 5、中保研车顶测试强度排名榜:前三名是国产车,宝马3系排第五
蔚来ES7何以通过“地球最难”E-NCAP五星安全认证?
同时，蔚来ES7还搭载了梯形防撞梁、压铸造铝合金的扭力梁、一体挤出式门槛以及长达3米长的铸造铝合金纵梁，对全车提供了全方位的防护。对于E-NCAP来说，这些被动安全性能是测试得分高低的关键，它会直接体现一款汽车在底层逻辑架构上是否合理和完善。从这一点上来看，蔚来ES7做到了让E-NCAP信服。
蔚来派出智能电动中型轿跑ET智能电动中大型SUV EL7（中国市场命名为ES7）挑战史上最难Euro NCAP。可喜的是，两款车型双双获得Euro NCAP欧盟新车安全评鉴协会五星安全评级，也使得蔚来成为Euro NCAP 2023年新规启用至今首个达成五星安全评级的汽车品牌。
易车讯 7月12日，蔚来智能电动中型轿跑ET5 ，智能电动中大型SUV EL7（中国市场ES7）双双获得欧盟新车安全评鉴协会EuroNCAP五星安全评级（2023新规）。在车内乘员保护的四项整车碰撞试验中，两车分别取得自2020年以来的轿车和SUV最佳成绩*。
另外值得一提的是蔚来ES7的转向手感，相比0平台的ES6，它在手感的建立上就已经好了不少，再加上更好的底盘控制，车头的指向性和车身的跟随性都有相当明显的进步。ES6开着是很轻，但方向盘与车身、与路面的沟通是很少的，但在ES7上，这种手感的拿捏是会让驾驶员感到有沟通，有信心的。
在6月15号的时候，蔚来es7上市了，本来这一款车还是不错的，所以能够获得很多人的关注，大家对他也是有很多的好评。因为这是这一个平台的首款SUV，它的外形非常的亮眼，内饰设计也是很不错的。
易车讯在蔚来ES7上市发布会上，官方宣布蔚来ES7成为国内首批通过法规认证，可以合法拖挂房车、挂车上路的乘用车。新车配备有隐藏式电动拖钩，并带有专属拖挂模式，拖挂套装的选装价格为7500元。在新一期工信部申报目录中，我们看到了蔚来ES7电动拖钩的相关申报信息。
最新一批C-NCAP碰撞结果,捷达SUV表现远不如自主品牌
1、月29日，中汽研发布了2020年度C-NCAP第二批车型评价结果。按照星级划分规则，综合得分率为≥82%，即可获得五星，捷达VS5综合得分率为89%。然而这次上帝跟它开了一个小小的玩笑，虽然总成绩通过，但是分项却差了不足1分，与五星擦肩而过。
2、然而，C-NCAP碰撞成绩仅为四星，安全性堪忧，这成为了捷达品牌陷入困境的主要因素。车辆品控相比于老捷达大幅度下滑，存在着大量的投诉问题。
3、这也是直接导致其在一些单项标准上憾失五星的关键因素。来自四颗星的安全守护 四星就代表不安全吗？实际上不是这样的，我们看到在以往的碰撞结果中，饱含讴歌CDX、宝马2系等豪华品牌在内的车型也曾经拿到C-NCAP四星级认证。一款车是不是足够安全，还是要通过实际结果来判断。
4、月29日，C-NCAP（中国新车评价规程）正式发布了2020年第二批碰撞测试成绩。
5、还有安全性，在2020年第二批次C-NCAP碰撞测试中，捷达VS5成唯一获四星评价的车型，特别是在40%偏置碰撞中，车头入侵驾驶室严重，安全带也没能起到很好的保护作用。很多网友留言：“五星批发部”也没能拿到五星成绩，捷达就像是高中生参加小学考试，不及格太丢人。
6、总的来看，7款车型中只有新宝骏RM-5没有获得五星评价，综合得分率只有77%，成为今年C-NCAP得分率最低的车型。
买车先看中保研,看懂这个关键指标更保安全
1、帕萨特和思域在中保研碰撞测试里先后折戟，众多网友纷纷表示，“买车先看中保研”。“中保研”的蹿红速度堪比红箭少女。
2、首先，我们先来了解一下为什么会造成现在这样的局面，网友口中的“中保研”（正确名称为C-IASI或中国保险汽车安全指数）可以算是中国汽车碰撞测试界的新人。
3、买车时需要考虑的因素有很多，外观、内饰、配置、动力等差一些，看在价格的面子上都能忍，唯有安全性是一定不能缩水的。毕竟，关键时刻好的安全性是可以救命的。作为国内最权威的碰撞测试机构，中保研成立以来已经撞过了几十款热销车型。
4、C-IASI的测试更加接近美国IIHS这个堪称最严苛的碰撞测试，车企想要获得好成绩就必须在车身安全层面下狠功夫，最后获益的自然是消费者自身，对购车也有更强的参考意义。 从车市宏观来看，产品的持续性升级和技术的进步才是正道，因此类似中保研体系的诞生是发展的必然结果。
又一批新车安全评测结果出炉!红旗、哈弗表现亮眼
1、接着到一款5星+评价得主--哈弗F7，从正面40％重叠可变形壁障碰撞试验结果来看，哈弗F7车体A柱完整（前翼子板覆盖件因碰撞发生位移与A柱视觉重叠），前防撞梁和纵梁起到很好保护缓冲作用。车门能顺利打开，被动安全装置对车内***人起到保护作用。
2、所以此次新款红旗HS7最大的看点，自然不是0T版本的增配，而是推出了0T版本，并将起价一下子拉低了4万元。27万+这个价格，红旗品牌多少是能HOLD住的了。平心而论，这套带48V的0T组合驱动红旗HS7肯定是够的，绝不会有所谓小马拉的车的感觉。
3、此次共2款车型获得超五星评价，合资和自主各占了一个席位，分别是宝马3系和哈弗F7。其中，宝马3系以综合评价93%的成绩，成为今年C-NCAP已公布成绩中得分率最高的车型。从各项表现来看，两款车型的得分其实相差不大。宝马3系在行人保护方面得分更高，哈弗F7则在乘员保护以及主动安全方面略胜一筹。
4、红旗HS5凭借极致的安全性能顺利通过乘员保护、行人保护、主动安全等各项测试，以98%的得分率获得C-NCAP五星安全评价。从测试结果来看，在40%正面偏置碰撞中，红旗HS5车头溃缩区域充分吸能，乘员舱结构完整，A柱保持完好，车门打开不受影响，为车内乘客逃生和救助都提供了良好的空间。
5、这也说明像捷达这样的品牌确实在安全方面需要更用心，不能只靠着一个合资的名号来卖车。最后预告一下下一批测试车型的名单：红旗HS理想ONE、宝骏RM-享域、哈弗F奔驰GLB、宝马3系、天籁。这里面，你最期待哪一台的表现？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
6、哈弗SUV在市场的表现非常优秀，最早仅是H系一枝独秀，后来品牌升级，细分出来F系，而F系的定位稍高于H系。两个车系的市场反馈均不差。实际上，长城不断在向外界展示它的车辆安全性，无论是尺寸大的车型还是尺寸小的车型，安全系数都很不错，哈弗F7能够获得高分评定，是实至名归。
中保研车顶测试强度排名榜:前三名是国产车,宝马3系排第五
排在车顶强度第一名的是蔚来ET5，在之前的中保研评测中，该车还一举夺得了“G”的安全性评级，在安全性3大项30小项中，蔚来 ET5都获得了最高评价。这一切的优秀表现都源于蔚来ET5***用了Shotgun、前纵梁和副车架三段并联式设计的碰撞传力结构，使得前舱冲击吸能区能够有效地传递碰撞能量。
第三名：宝马全新3系 宝马全新3系，在车内乘员、车外行人、***安全获得最高的G评价，但受限于豪华品牌的身份，维修经济性方面表现较为差劲。而宝马3系作为宝马的代表，乃至运动中型车的代表，做到了让车主放心玩车。第四名：沃尔沃XC60 一向主打安全的沃尔沃品牌，进前十算常规操作，不惊喜也不意外。
大众凌渡L排名第五，大众帕萨特和奥迪A4L等德系轿车的碰撞测试也相当出色。令人意外的是，日产轩逸、***陆放、丰田雷凌和日产天籁等日系车型的碰撞测试成绩也都是G级。而奔驰GLC、宝马3系、特斯拉Model Y和沃尔沃XC60等豪华车型的碰撞测试成绩也都是G级，但它们的排名都不如日产天籁等日系车型。
在去年C-IASI测评中，成绩排在第四位的是东风日产天籁。实际上，在这款车的海外版本在IIHS中表现就很出色。引入国产，东风日产天籁在安全性能上并没有出现“缩水”的现象。也因此，在很多竞争对手在测试中已经倒下，或者瑟瑟发抖的时候。
宝马3系车顶强度）在车顶强度的测试中宝马3系取得优异成绩，高达95952牛的峰值载荷，不尽强度达到了车辆自重的数倍之多，同时也远超常规合资中型轿车的平均水平。全文总结：通过中保研公布的碰撞成绩可以看出，国产版宝马3系虽然对车身进行加长，但未对碰撞后的安全性形成负面影响。
今天我们就来看一看号称国内最严苛的中保研测试机构针对宝马3系的碰撞测试。“伤不起”的豪车 首先说一下宝马3系在中保研四个大项中取得的成绩，分别是：耐撞性与维修经济指数评价为（P）较差，车内乘员安全评价为（G）优秀，车外行人安全评价为（G）优秀，安全***评价为（G）优秀。
