摘要：
本文目录一览：1、连续5个月销量破万,特斯拉以价换量的动机到底是什么?2、... 
本文目录一览：
- 1、连续5个月销量破万,特斯拉以价换量的动机到底是什么?
- 2、比亚迪汉销量之谜:官方数据竟与上险量相差23%?
- 3、狼真的来了!造车新势力淘汰赛逐渐白热化
- 4、造车新势力哪家强?蔚来、理想、威马位列上半年上险量前三强
- 5、2023年4月汽车上险量
- 6、比亚迪销量与上险数差太多,车都去哪儿了?
连续5个月销量破万,特斯拉以价换量的动机到底是什么?
以价换量，抢占更多市场份额 很多媒体朋友在报道特斯拉的时候，总是会将特斯拉Model 3的降价解读为特斯拉受到了国产纯电动汽车的冲击，如比亚迪汉，小鹏P7等。小编觉得，在纯电动汽车领域，目前还没有一家品牌可以和特斯拉相抗衡的，这从终端销量就可以看出来。
特斯拉在今年之所以频繁的降价，原因只有一个：那就是为了销量。马斯克曾经表示2020年底，特斯拉的年销量目标是50万辆，其中中国市场的销量为10万辆。事实上，特斯拉Model 3今年在国内的销量确实也非常的突出，连续多个月销量破万。对于完成年销量10万辆的目标，问题并不大。
月2日，特斯拉在国内开启了新一轮调价周期，Model Y和Model 3的全系车型，指导价全体上涨2，000元；5月5日，全新Model S及全新Model X的全系车型，指导价全体上涨19，000元。四天之内连续两次涨价——这一下，让车友圈直接炸开了锅。要知道，一季度的车市“价格战”硝烟未散。
特斯拉今年的销量目标是200万辆车，这意味着特斯拉平均每月需要卖出17万辆车。而今年1-3月份，特斯拉销量为29万辆，并未达到预期。下半年，特斯拉肯定会以价换量。原因三：近几个月，新能源汽车原材料电池级碳酸锂价格持续走低，相比高位跌幅达60%。
写在最后：过往历史证明，每次特斯拉降价，势必会带动整个汽车行业的价格往下走一个台阶。相信这次也不例外。随着电池成本价格的下跌、车企全年销量目标的逼近、内卷的态势将会更加白热化。相信在接下来的5个月甚至到明年上半年，汽车市场有可能将再次发生“血战”，价格战的“战火”很可能会越烧越旺。
比亚迪汉销量之谜:官方数据竟与上险量相差23%?
1、不过比亚迪汉的销量数据却频繁引发质疑，主要是因为官方公布的销量数据与每个月的上险数据存在较大差异。比如在8月份比亚迪汉的上险数量为1143辆， 9月份汉的上险数量是4028辆，10月份汉的上险数量是5790辆。
2、根据数据显示，比亚迪汉从7月以来，上险数量和官方销量的偏差就很大，8月份汉的上险数量是1143辆，而官方公布的销量却是4000辆。9月，汉EV的上险数量是2517辆，EV与DM的上险数量是4028辆，官方公布的销量是5612辆。
3、据比亚迪官方介绍，汉在9月份实现批量交付5612辆，较8月环比增长40.3%。其中，汉EV 9月批量交付3624辆，较8月环比增长51%；汉DM 9月批量交付1988辆，较8月环比增长23%。可以看到，比亚迪官方的数据与上险量有部分出入，包括总销量、汉EV销量和汉DM的销量。
4、【电闻】已经多次关注了比亚迪汉官方销量与中汽中心公布的乘用车上险数量不符的问题。10月，比亚迪汉全系官方宣传销量7，545辆，上险数5，790辆（其中汉EV 3949辆）。自7月上市以来，汉宣传销量累计为：18，362辆，累计上险数为：11，238辆（其中汉EV 7766辆）。
狼真的来了!造车新势力淘汰赛逐渐白热化
特斯拉国产Model 3的消息，更是让同样经营纯电动 汽车 的造车新势力们感到新的压力。 国产Model 3公布售价：38万元 俗话说，强龙不压地头蛇。不少 汽车 分析师认为，38万元的定价还是给国内的造车新势力留下了一定的生存空间。 不过，即使特斯拉在华项目没有最终落地，造车新势力们的残酷淘汰赛也到时候了。
短短几年内，消费者、媒体、资本对造车新势力都从“***为之疯狂”转向“弃之若敝履”，如今，面对新势力不断下滑的销售数据和市值，许多人已经开始讨论造车新势力的大结局。
眼下，车圈的竞争进入到白热化阶段，相应的规范或许该提上日程了。写在最后 眼下，不少新势力背后都有传统品牌的身影，它们在竞争中更有底气，即便是最终败北，破产后遗留下的问题也更容易得到解决。 从用户的角度而言，这些背后有靠山的新势力相对来说要更值得信赖。
造车新势力哪家强?蔚来、理想、威马位列上半年上险量前三强
从上半年造车新势力累计上险量来看，排名前五位的车企分别是蔚来汽车、理想汽车、威马汽车、小鹏汽车和哪吒汽车，这五家车企的上险量接近4万辆，占到造车新势力企业上半年总上险量的九成。其中，蔚来汽车、理想汽车、威马汽车、小鹏汽车这四家都过了5000辆的门槛。
受到市场认可，并在股票市场上市的造车新势力，则受到资本的继续追捧，股价一路走高。也因此在今年的下半段，国内造车新势力中出现了TOP4的说法，即：蔚来、小鹏、理想、威马，造车新势力上半场量产之争可谓基本尘埃落定。
当然，如果非要为造车新势力销量不景气找一个“客观原因”的话，那特斯拉的强势入侵便不得不提。从上半年销量来看，虽说仅有一款国产车型，但Model 3凭借着过硬实力与产品优势，令特斯拉上半年累计销量达45754辆，基本相当于上榜的十家车企销量总和。
另一家港股上市的造车新势力零跑，今年上半年零跑交付量为45万辆；营业收入513亿元，同比增长14%；净亏损为276亿元，2022年同期为244亿元。可见，由于先期需要大量的资金用于研发、扩充产能和布局渠道，对绝大部分造车新势力来说盈利依旧还是一个难题。
首先来看，在造车新势力靠谱指数排行榜前5名中，蔚来、理想、威马名列前3，小鹏、哪吒分列第第5，在靠谱指数排行榜上名列前茅。TOP1 蔚来：绝对的“领头羊”6月，蔚来实销量为3721辆，环比5月的3377辆增长2%，销量再创新高，成为名副其实的造车新势力“领头羊”。
近日，新势力及传统车企纷纷公布了11月销售情况。在新势力车企中，蔚来领跑、理想紧随、小鹏伺机超越，齐聚美股的三家造车新势力目前形成了较为坚固的三强格局。在经历了车辆召回、高层离职、融资受阻等一系列残酷考验后，蔚来汽车终于迎来了真正意义上的重生之年。
2023年4月汽车上险量
1、根据相关数据，2023年4月汽车上的强制险比例与商业险比例分别为60%和40%左右。其中，交强险是强制保险中占比较大的一部分，而商业险中，车险和第三者责任险占比较高。此外，由于新兴领域的发展，新能源汽车和自动驾驶汽车的销量较大，在商业险中占比不断提高。
2、月初，各大汽车厂商纷纷公布4月份销量业绩，这次本田汽车显得比较积极，因为它在4月份的成绩单还算不错，月销量为94879辆，同比微跌0.3%，而且达到了去年12月份以来的销量高峰。但需要注意的是，2023年1-4月份本田汽车销量仅为315245辆，同比大跌28%，说明本田汽车并未渡过危机。
3、在这期间，比亚迪、长安、吉利、长城、广汽、上汽、五菱和奇瑞这8家自主车企，去年上半年总的上险量为304万辆，比上面13个合资品牌少了近47万辆，而到了今年上半年，这八家车企就增长到了360.2万辆，同比增长192%，反而比13个合资品牌多了42万辆。
4、随着近年来汽车保有量的不断增加，汽车保险的市场也随之不断扩大，据数据显示，2022年我国的汽车保有量达到了19亿辆，同比2021年增长达63%，而2022年我国车险保单量更是超9亿件，其单年收入高达8219亿元。
5、数据显示，2022全年蔚来上险量120，158台，其中ES6上险量42，332台，占比超过1/3。而今年1-4月，蔚来866车型换代的空窗期，上险量39，389台，月均不足1万台，仅完成了2023年度目标24万的零头，其中ES6上险量仅为4，***6台，同比下跌641%。
比亚迪销量与上险数差太多,车都去哪儿了?
厂商公布的销量高，实际上险量低，就说明有很多车没有到消费者手中去，那么车在4S店的可能性是最大的，也就是经销商处有一些库存没有卖出去，这是一种猜测。
分析师张翔表示：“现在比亚迪官方的销售数据比上险的数据多，这是肯定的。因为上险是指汽车已经卖出去，然后消费者再去上保险。但是比亚迪厂商的销售公司，把出货的数据算做销售数据的。
不过比亚迪汉的销量数据却频繁引发质疑，主要是因为官方公布的销量数据与每个月的上险数据存在较大差异。比如在8月份比亚迪汉的上险数量为1143辆， 9月份汉的上险数量是4028辆，10月份汉的上险数量是5790辆。
因为国家强制规定消费者买车之后必须上交强险。所以上险量能比较客观的反应真实的销量，上险数量是可以从保险公司获取的。但是之前，有媒体曝出比亚迪汉官方的销量，与实际上险数量偏差比较大。
比如，去年比亚迪的销量为186万辆，但上险数为153万辆，二者的缺口约27万辆。今年前3个月，比亚迪的上险量分别为18万、16万和13万辆，与公布的销量数据分别差34万、76万和38万辆。 这与去年的一车难求形成鲜明对比。库存增多背后，在于产能的快速增加。
比亚迪的上险量在23年4月第二周出现了一定的变化。对于这个问题，我们需要从以下几个方面进行解首先，需要了解比亚迪的上险量是如何统计出来的。一般来说，上险量是指一定时间内（比如一周、一个月等）被保险公司投保的车辆数量。
