摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测日本的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车评测日本的解答，让我们一起看看吧。德国人是如何看待日系车的？德国人是如何看待... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测日本的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车评测日本的解答，让我们一起看看吧。
德国人是如何看待日系车的？
两家汽车制造商始终如一，并生产高质量的汽车。德国制造商以注重细节，性能和精度而著称。另一方面，日本汽车制造商因生产使用寿命长，价格合理和可靠的产品而受到欢迎。
德国人对日系车的评价：
德国人往往更多重视的是效率，而不是创意，当涉及到命名自己的汽车- 奥迪 A1，A2，A3，宝马 1，2和3系列，仅仅是范围的起始模型提供了尺度的指示，但是当达到特定的引擎级别时，它甚至变得更加细致，数字指的是引擎盖下的引擎，通常会有一个引用汽车使用哪种燃料（例如TFSI或TDI）用于汽油/柴油，对于混合动力车通常为“ E”）。
从细节到定位，德国人看日系车，除了故障率低，发动机技术以及经济性，可能就没有别的了。但是现实中也确实如此，德国人做事确实非常严谨，一台车安全性能才是最起码的，也是最重要的，所以德国车始终坚守自己的信条，做事也是非常刻板的。包括EA系列发动机，虽然烧机油，根本原因和铸铁缸体发动机有着直接的关系，但是为了追求更大的扭矩和性能，铸铁缸体发动机始终没有放弃。包括新车型的研发和造型上的设计频率并不像日系车那样快，因为德国人造车有很简单的定义，而日系车卖到任何国家的汽车都是量身定做的。
德国和日本在全世界范围内都有着很高的市场份额，如果真正的为汽车做定义，我觉得德国人做的更好，如果把汽车作为一种商品来定义，日本绝对是第一位的。
本世纪最大的笑话就是德国人严谨，德国制造皮实耐用。别人一周工作35小时还嫌多，到点必下班。无论是开地铁还是公交车到点，车没到终点停在路上。
一辆车值这个价优惠就亏本，欧洲东西卖的时候就比成本高几十倍优惠你就高兴。德系车对半打折它都不值这个价。一辆车的最大制造成本，发动机缸体曲轴连杆包括减速箱的齿轮液力变矩器，加工精度圆度误差平整度包括材料的热处理，材料的屈服强度拉升强度疲劳强度韧性每多一道工序多一点精度只要成本翻几番。德系车最坑人把成本省在看不见的地方，日系车最傻把钱省在看得见的地方。BBA来个三五年不是烧机油就是漏机油，短轴。发动机五万公里不是这里漏油就是那里漏油，偷工减料，蓄意减少制造工序加工精度，热处理也欠好几道工序
就各种橡胶件，日本就甩德国一条街了。德国车尤其是宝马车，跑不了几万公里，到处跑冒滴漏。再看日系车几十万公里妥妥的。家电产品，就更别提了，照相机索尼，尼康，佳能谁与争峰？
德国人看待日系车，要比咱们国内的一些德粉要理性一些，至少皮包馅大、一碰就散架的这类无脑逻辑，人家不会有；而他们看待日系车不会刻意黑，而大多数日本人也不会刻意去黑德系，这或许就是强者之间会存在敌意、也存在敬意，但不存在泼脏水这类事，至少大多数情况下、不会出现相互抹黑的状况，只不过是通过两者不同的特性做比较！
德国人对于自身工业的骄傲，或许认为日本不如德国，但面对具体问题时、德国人也不得不佩服日本的技术；上世纪改开之初，沈阳最先引进了德国的数控机床、也培养了共和国最早的一批数控机师，后来全国都开始引进国外的数控机床，有德国的、日本的；当时的株洲电力机车厂，邀请沈阳的一批数控工人、过他们那里交流学习；这批工人到了那里后，发现分别有德国机床调试队、日本机床调试队，都在忙着调试各自的机床！
德国过来的负责人，是一个打冰球出身、给姐夫打工的非职业技术人员（姐夫董事长），日本来的调试人员清一色都是技术员；这位老德看不上日本，因为自身高大、频频用身高暗讽日本技术员个子矮、并不断嘱咐咱们早晚会被日本人骗；调试过程中，这位老德经常让咱们给打下手、但日本技术员则会拒绝我们主动的帮忙并表示歉意（那意思是说他们会抓紧时间调试）；最可笑的是，德国机床内的滚珠丝杠居然是日本造，当我方员工调侃的问那位老德你们的工业那么强大、为什么用人家日本的滚珠丝杠，瞬间这位老德面红耳赤、嘀嘀咕咕半天，转身回宿舍了（嘀嘀咕咕的话，就是不断在说我们被日本人骗了）。。。
当然这个故事发生在上世纪改开之后，相信株洲电力机车厂老一代的工人师傅、都会对这件事有印象（这是件真事），所以即便德国人心里不认可日本在工业上的地位，但却没办法去找到驳斥的办法；就像德国的机床，底座要用混凝土砌住（当年），为了保持稳定性；设计寿命更是比日本床子长很多，比如日本床子设计寿命十年、德国床子设计寿命二十年，但结果是德国床子可能用到7、8年就坏了，而且一坏、非专人谁也修不了，但日本的机床、说用到十年，那么十年肯定能用到、用到后不久之后就会开始出现小问题！
德国人尊重日本的技术，但不太认可日本的产品
德国汽车上，***用的日系配件很多，比如涡轮增压器、活塞环之类的，这足以证明德国对日本工业的认可，这一点无需争辩；但德国人亦或者说是欧洲人，并不太认可日本车，当然这是观念的不同；欧洲人能容忍车子小毛病多一些、早几代的欧洲人大都能自己修修车，但无法忍受车子没质感、没灵魂；日系车除了那几款性能车外，不能否认大多数车辆开起来毫无感觉可言，至于操控就更不用说了、日本车企的重心根本不在操控上，所以日系车的经济及耐用特性，德国人并不在意！
况且欧洲不是美国，美国的日系车便宜、而欧洲的日系车比欧系车更贵，所以德国人、欧洲人很难有选择日系车的理由，有钱的依然会选择BBA，没钱的各路二手车源丰富，像法系那些经典的小车，操控好、价格低，才是欧洲普通人群的最爱，卡罗拉同样不错、但在欧洲的山道上玩的过法系车么？没法比，这一点差异段时间内无法拉近，所以日系车企从来也没把欧洲作为主战场，而是将路况更理想的美国作为主要市场；日本人看待车就是工具、所以无需它有什么特点、质感，能用、用的久就是王道；而德国人看待车是一个生命，除了要能完成工具所能完成的工作，还要有属于自己的灵魂、特点，要求越高、就越容易出问题（容错率降低），所以德系车永远比日系车更富有***、更具质感，但也像生命一样，没事来个头疼脑热！
所以德国认可日系车企的技术，但对日系车企打造的产品，存在理想上的不和；但要比咱们国内的德粉理性的多，好就是好、不好就是不好，而不会去刻意抹黑；比如我们总喜欢说日系车不结实、不安全，但这是日系车企导致的问题么？而是咱们的标准太低，高标准才是能保护我们的利器，所以德国人不担心日系车不安全，因为德国人相信他们的安全标准，能通过标准、在德国市场售卖的车子，怎么可能不安全呢？所以标准越完善、严格，越能让车企进化，同样也能减少争议、让车粉变得更加理性！
在德国人眼中，日系车的优点可有可无；很多欧洲人的需求，也是日系车不能给予的。所以，德国人从来不喜欢日系车。
从销量来看，德国人确实是不喜欢日系车。丰田、本田、日产等全球富有名气的日系车，在德国销量非常惨淡，丰田进不了前五，日产进不了前十，本田更是排在二十名之外。
为什么德国人不喜欢日系车呢？很简单，德国人的用车习惯与日系车的造车理念格格不入。德国人注重汽车的行驶质感和操控乐趣，从德国人偏爱手动挡汽车我们可以看出来，从德国人偏爱两厢车我们也能看出来。
德国人把汽车看作是玩具，而日系车更像是工具。玩具，肯定需要好玩；工具，则是注重耐用。日系车追求的是耐用，可以不用先进的技术，但是必须保证质量，丰田就是最为典型的案例，一切求稳从不冒险。
当然，德国人不喜欢日系车的原因还有其他，德系车更高豪华颇具质感，日系则处处体现够用即可。还有，德国人对本土品牌还是比较青睐的，就像是国人对自主品牌汽车有一份特殊情怀是一样的，不同的的自主品牌汽车不够给力，而德系车却没有让德国人失望。
当然，德国***也会保护德国本土品牌汽车，其他品牌汽车在德国销售，还是需要缴纳比较高的税费，这让日系车进入德国的门槛更高了。
德国人不喜欢日系车，同样德系车在日本也没有什么存在感。所谓一方水土一方人，橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳，大概如此吧。
到此，以上就是小编对于汽车评测日本的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车评测日本的1点解答对大家有用。
