摘要：
本文目录一览：1、第十一代思域e:HEV的厚积薄发崛起之路|汽势封面2、... 本文目录一览：
第十一代思域e:HEV的厚积薄发崛起之路|汽势封面
1、随着2021年9月第十一代思域上市、2022年8月第十一代思域e：HEV上市、2022年12月第十一代思域HATCHBACK上市，如今思域品牌已经构建起包含三厢、两厢以及燃油、混动车型在内的家族矩阵，为消费者带来更加丰富多样的用车体验。
2、而第十一代思域e：HEV则加入了模拟换挡功能，深踩油门时，发动机会呈现阶梯式的声浪和转速变化，在电动化的基础上保留了那么一丝乐趣。
3、例如自主品牌车型在实测拆解中，便出现了动力短暂中断的问题；而第十一代思域e：HEV则不存在这些情况，采用直喷的自然吸气发动机不仅节气门的干净程度在同级中位列前茅，更是在电机、发动机的配合下有突出的节油表现。
4、第十代思域凭借其年轻动感的轿跑化外观在国内市场大获成功，而第十一代思域的整体车身比例和线条更为接近传统意义上的三厢轿车，同时其细节设计也更为扁平化。
比亚迪秦的冠军路,正是中国品牌崛起之路
可以说，秦的冠军路，亦是中国汽车的崛起之路。梳理比亚迪秦的10年，我们可以清晰看到一个企业如何在跌宕的时代中，用自身选择引领行业发展。秦的十年发展历程，几乎与中国新能源市场快速崛起的时间段保持一致。
因此，曾经的我们都不敢设想自主品牌能在A级轿车市场登顶。
而比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的到来，真正实现了“油电同价，颠覆燃油”，让中国品牌重新夺回了A级轿车市场的话语权。成为中国品牌产品力与造车成本的权衡***，甚至引领了一波各大车企走上“冠军版”潮流。
据比亚迪汽车销售有限公司郑州大区经理胡秋实透露，在2022年，比亚迪在微车市场拿下了品牌冠军；在SUV市场，比亚迪宋拿下了冠军；在B、C级中大型轿车市场，比亚迪汉又拿到了双料冠军。
对比比亚迪仍有5万辆左右的差距，至于早些时间我们常见的“日系三杰”如今只能排在第七名开外。因此我们必须承认是的，中国汽车市场早已不再是合资垄断时代，中国头部自主品牌已然有实力和底气和合资品牌抗衡。
在比亚迪冠军版车型当中，秦PLUS 2023冠军版的表现十分惊人，秦PLUS 2023冠军版开启油电同价新时代，上市仅3个月，就一举拿下全品类汽车销量冠军，成为中国首个累销百万的新能源A轿。
BBA纷纷投入中国车企怀抱,中国造车真的逆袭了吗?
1、毕竟，与宁德时代、华为携手造车的品牌不胜枚举，并非每家都能在极度内卷的竞争中突围成功。关注汽车行业的朋友能明显感觉到，近些年，造车的争议话题非常多。
2、最关键的，这并不是造车新势力与德系三大豪门在新赛道上的争夺，而是涵盖整个中国市场的全面交锋。就在理想汽车发布2023半年报前夕，奔驰、宝马、奥迪相继发布了各自的半年经营业绩。
3、而反观欧洲车企，哪怕是电动化最为激进的大众集团，其MEB和PPE平台依旧呈现出很强的燃油车开发思维，“单论平台技术先进性，没有一家欧洲车企有中国做得好。
4、所以以当下情况来看，理想汽车确实有很大可能成为击败BBA的中国豪华品牌，但这难度也不少，当下BBA品牌销量接近理想汽车的两倍，李想也只是说“我们有信心在2024年提前挑战奔驰、宝马、奥迪在中国区的销量。
