摘要：
本文目录一览：1、2月销量同比下滑25.4%,奇瑞新能源要做的不只是降价?2、... 
本文目录一览：
- 1、2月销量同比下滑25.4%,奇瑞新能源要做的不只是降价?
- 2、2月车企排名:乱套的不止价格
- 3、比亚迪统治力有下滑?2月新能源轿车销量榜解读
- 4、国产五巨头2月成绩榜:比亚迪狂甩19万台,奇瑞逆势增长
- 5、2月车市分析,自主品牌两极分化,合资品牌市场萎缩
2月销量同比下滑25.4%,奇瑞新能源要做的不只是降价?
可惜奇瑞***Pro在上市当月销量突破1千辆之后，月销量一路下滑，今年2月份销量仅72辆。同时，艾瑞泽e也在去年8月份销量突破7千辆之后，销量也一路下滑。今年1月、2月份艾瑞泽e销量分别仅337辆、192辆。
另一方面、奇瑞新能源汽车销量呈现同比下滑趋势，降价优惠能够较好的提振销量。乘联会数据显示，2023年1-2月份，奇瑞新能源的累计零售销量为13293台。相比去年同期，奇瑞新能源汽车的销量下滑了56%，几乎下滑了6成。
奇瑞新能源降价，主要的原因就是销量下滑。数据显示，2023年2月份，奇瑞新能源累计销量只有5528辆，其中小蚂蚁销量为2128辆，QQ冰淇淋月销量为3134辆，***Pro月销量更是从去年11月份的1745辆跌至2月份的72辆。
而2022年上半年奇瑞新能源销量为107014辆，同比下滑达66%，也就是说奇瑞新能源汽车板块上半年表现极差，在新能源汽车大涨的时代，奇瑞新能源市场表现让网友们大失所望，就连常年热销车型小蚂蚁销量也疲软了。
长城也公布了2月销量表现，但相比其他品牌而言过得似乎并不好，68209辆的成绩不敌去年同期，出现了65的下滑，1-2月累计销量129728辆，同比下降294%。
2月车企排名:乱套的不止价格
总体来说2月份的车市并不平淡，“补贴退坡”让不少车企宣布涨价，可随着特斯拉的价格调整，有些车企又开始“跟风”降价，以至于在市场上一度掀起“价格战”。
第七名：长安汽车 投诉指数 4775 典型故障：承诺不兑现、车机故障/无法升级、不按时交车 汽车质量投诉点评：2月份，长安汽车的投诉指数也翻了上升了一倍以上。
车聚君参考了车质网的2023年1-2月投诉排行榜，一起来看看吧。 ▲车质网 极氪——销售承诺不兑现 榜单登顶的是新势力的极氪001，今年1-2月的投诉量为609例。被投诉的问题主要是“销售承诺不兑现、定金***”。
目前依旧是对理想汽车的售价、运营以及产品都不太满意，毕竟这种增程式的车型，油耗高，没有自研，且不止一次被爆出理想汽车零件损坏的情况。
比亚迪统治力有下滑?2月新能源轿车销量榜解读
1、月份比亚迪依然是新能源汽车销量冠军，但旗下不少车型却失去了以前的统治力，汉、海豹、驱逐舰05的表现均低于预期。
2、具体到细分车系，王朝和海洋车系2月销售184338辆，环比增长23%，两者具体数据比亚迪暂未披露；腾势品牌2月销量7325辆，环比增长18%，前几日腾势宣布腾势D9 EV车型上涨6000元/台，说明订单需求依然较旺盛。
3、月份特斯拉国内销量33923辆，大约相当于比亚迪的六分之一，市场份额6%，与去年同期相比甚至是下滑的。
4、汉家族在中大型市场实现连续11个月卫冕，足以见得这款车的统治力。作为平均售价超过20万元的国产轿车，比亚迪无疑是中国轿车史上最成功的车型。
5、比亚迪 汽车 2月销量不佳，有客观原因，当然也有其它原因，譬如很多人在等DM-i系列新车。再过3天，比亚迪秦PLUS将正式上市，其搭载的混动系统，实力不输本田、丰田同类车型，而且价格更低还能上绿牌。
6、拥有新能源轿车销量之王的上汽通用五菱今年销量暴跌，1-2月累计批发销量只有15459辆，仅排名第十位，要知道去年同期仅五菱宏光MINIEV一款车型的销量就达到52798辆，可见今年上汽通用五菱的新能源乘用车销量下滑有多惨。
国产五巨头2月成绩榜:比亚迪狂甩19万台,奇瑞逆势增长
近日，比亚迪公布了2月销量成绩，一共卖出了193655辆，同比增长116%。相比去年一路飙升的数据，1月份比亚迪的月销量有所回落，仅卖出了151341辆，不少人担心比亚迪“熄火”了。
上汽通用五菱月销量为32709辆，高居榜单第3，但微型车显然不是国产新能源的未来。
TOP 9：比亚迪唐 销量：12029 比亚迪唐换上超混系统后，销量也一直紧俏，虽然1月份只卖了7千多台无缘榜单，但2月份稳住了阵脚，销量又再破万，同比增长20%。
月初，乘联会公布了2023年2月车市销量数据。2023年2月，乘用车市场零售139万辆，同比增长4%，环比增长4%。2月零售环比实现4%的正增长，这是春节和政策退出等综合因素影响下，符合预期的合理走势。
此外，比亚迪汉也延续了月销过万的势头，2月销量12265辆，同比增长31%，依然领跑中大型轿车市场。
2月车市分析,自主品牌两极分化,合资品牌市场萎缩
从整个2月份国内车企的表现来看，自主明显好于合资，新能源车企明显好于传统车企，也就是说，在2023年，自主品牌通过新能源战略实现品牌以及市场的双提升战略，已经初见端倪，这对于中国汽车产业的发展无疑是一个好的苗头。
在2月的SUV细分市场，月销破万辆的车型达到了12款，其中新能源车型达到5款，并包揽了前三。自主品牌成为最大赢家，共有9款车上榜，其中比亚迪宋系列以51592辆的成绩单领跑榜单，优势明显，和二三四名累计成绩单几乎持平。
再看自主品牌市场占有率，从乘联会2023年2月份全国乘用车市场分析报告中我们能看到：今年2月自主品牌批发市场份额53%，较去年同期份额增加8个百分点。同时，今年2月自主品牌国内零售份额为51%，同比增长7个百分点。
不过，从增速上来看，新能源汽车的销量增速也有了明显放缓，2月份的国内汽车市场依旧严峻。
坏消息并没有就此打住，3月9日，全国乘用车市场信息联席会召开了2月份汽车市场研讨会，发布了有关于2月乘用车市场分析报告。
未来自主品牌的压力将会持续增大，因为自主品牌长期在低价市场徘徊，而这部消费人群普遍抗风险能力较差，他们的购车计划极有可能会因此推迟或搁浅。随着疫情好转，车市将会出现豪华车持续走强，合资品牌明显分化的特征。
