摘要：
本文目录一览：1、电动汽车出海,离“赚钱”还很远2、... 
本文目录一览：
- 1、电动汽车出海,离“赚钱”还很远
- 2、除了反倾销,中国车企出海还有这么多坑……
- 3、2022年10月电动汽车销量排行榜?
- 4、小型电动汽车排名前十名
- 5、“油电同价”,比亚迪“销冠”的背后不止是好口碑那么简单?
- 6、泰国市场三连冠!比亚迪在国外到底混得咋样?
电动汽车出海,离“赚钱”还很远
电动汽车出海的多与少 据“电车出海”数据统计，我国目前出口海外的电动汽车品牌有比亚迪、吉利、哪吒、欧拉好猫、上汽名爵、零跑、蔚来、小鹏、极星、爱驰等，它们共同让我国在今年1-5月份的电动汽车出口量达到47万辆，同比增长6倍。
在不久前举行的第十二届中国汽车论坛上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军不仅重点介绍了华为基于软硬件的整套智能汽车技术和解决方案，还表示华为的鸿蒙系统——基于智能汽车将出海，车载鸿蒙系统将成为华为出海的重要支撑。
月14日，法国政府正式发布了新的电动汽车补贴名录，纳入进该名录的每辆电动汽车可在法国市场获得最高7000欧元的财政补贴。 法国电动汽车补贴新规高度关注电动汽车在生产、组装和运输过程中的碳排放量，并将之与电动汽车的补贴资格进行绑定。
据《财经》，二十多年前，中国摩托车曾率先出海，在东南亚市场搏杀，之所以被日系摩托车“杀了回马枪”，其中的一个教训就是不重视售后。因此，中国摩托车商会秘书长张洪波表示：“在出海之路上，汽车应该摸着摩托车的经验过河，避免再度摔倒。”。
除了反倾销,中国车企出海还有这么多坑……
最近，欧盟委员会主席冯德莱恩受到了法国方面的压力，不顾德国等汽车制造大国的反对，在9月13日宣布了针对中国电动汽车启动反倾销调查。
过度的内卷，让中国车企各个身怀“绝技”，同时也加快了外卷进程，2023年前4个月中国汽车出口已超过日本，荣登全球第一。
如果没有美国对中国出口的整车施加了高达25%的关税以及美国的反通胀法案把中国汽车供应链全部排除在外，中国电动车在美国市场上会让通用和福特更加找不到北。
2022年10月电动汽车销量排行榜?
埃安10月新车销量 30，063 辆，同比增长149%，基本维持上月的销量水平；今年累计销量为 212，384辆，同比增长134%，已经完成今年20万辆的目标。
年10月suv销量排行榜前十名的是宏光MINIEV、轩逸、秦PLUS、汉、朗逸、Model卡罗拉、海豚、雅阁、凯美瑞。
具体到车型方面，本月五菱宏光MINI以20631辆的成绩排名第一；特斯拉Model 3以12143辆的成绩排名第二； 欧拉R1则以6269辆的成绩排名第三。
电动汽车销量排行榜2022如下1五菱宏光MINIEV 宏光MINIEV整车尺寸为291714931621mm，小巧车身，驾驶灵活，在小巷或是城市拥堵路段都能行驶方便，让出行更轻松高效，免除停车难的困扰同时，宏光MINIEV充电模式不依赖传统充。
小型电动汽车排名前十名
1、我认为小型电动汽车排名前十名如下：比亚迪：比亚迪具备电池、电机、电控及芯片等全产业的核心技术。特斯拉：特斯拉在新能源汽车市场上是享有较高的知名度的。
2、第一名欧陆，第二名德锐博，第三名汉唐，第四名雷军雅迪科技集团在发展过程中坚持以产品质量为根本，致力于产品的不断创新与改善，以行业一流的研发实力和先进的生产线丰富产品从而满足不同消费人群的需求注意。
3、迷你电动汽车排名前十名有五菱宏光MINI、长安Lumin、奇瑞小蚂蚁、奇瑞QQ冰淇淋、零跑T0思皓E10X、元宝、科莱威CLEVER、宝骏KiWi、凌宝BOX。
“油电同价”,比亚迪“销冠”的背后不止是好口碑那么简单?
同时在纯电续航、馈电油耗以及价格之间做了较好地平衡，所以造就了秦PLUS DM-i冠军版拥有“油电同价”的竞争力，消费者花更少的钱买到更好的车，再一次冲击了传统燃油车的地位。
不止价格 更在于价值当然，油电同价只是比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版成为现象级爆款的表象，真正让角斗必胜的关键前提还是拥有一身的好“肌肉”。
第2点因素是比亚迪的市场定位问题。虽然比较低的全球销量已经超过了投资了，但因为比亚迪95%以上的市场份额属于国内市场，所以比亚迪的销冠地位其实并没有那么稳固。
在价格上直接与传统B级燃油车来到了同一战线，油电同价的策略确实让合资品牌很头痛。
换言之，当下的宋PLUS即便不优惠，凭借着积攒的优良口碑、过硬的产品力，也能继续维持自己“领头羊”的地位，其“荣耀2周年，豪礼放‘宋’”购车福利活动更多是在回馈用户，实现自己“油电同价”的初心。
泰国市场三连冠!比亚迪在国外到底混得咋样?
得益于中国车企在泰国新能源汽车领域的抢先布局，目前中国车企在泰国新能源汽车市场拥有着绝对的竞争优势，比亚迪车型在泰国迅速占领市场份额，就是一个相当具有说服力的佐证。
另一方面，包括欧美在内的海外市场的主流新能源车产 品，除特斯拉之外，大多属于“油改电”类型的产品，且欧美日韩车企在整车智能化、自动驾驶等方面已全面落后，可以说市面上主销的电动车型的产品力普遍不足。
纵观比亚迪的全球化战略，相信用“战略清晰、步伐稳健”来总结再适合不过了，作为全球最早研发电动车的车企，比亚迪其实很早之前就具备了敏锐的市场洞察力，将目光对准到了海外新能源市场。
