摘要：
本文目录一览：1、丰田“合围”大众,一汽丰田另谋“上攻”2、... 
本文目录一览：
- 1、丰田“合围”大众,一汽丰田另谋“上攻”
- 2、「人汽」硬派越野新能源:新赛道,老话题
- 3、传统车企反击新势力,决战20万市场
- 4、探索06,奇瑞开辟新战场的黄粱梦还是鸿鹄志?
- 5、品牌、产品、技术齐亮相,奇瑞汽车打开了新能源之路的大门
- 6、为何首选欧洲?造车新势力开辟海外战场
丰田“合围”大众,一汽丰田另谋“上攻”
1、ALLION定位介于B+级亚洲龙和A级卡罗拉之间，预计将于2021年第一季度正式上市，虽然最终的市场售价还未对外透露，但它的到来使得丰田在华轿车布局更为完整，堪称完成对大众在中国市场的“合围”。
2、一汽大众是我国第一汽车集团公司与德国大众公司共同建立的集轿车整车、发动机、底盘零部件和产品的设计、研发、制造于一体的大型中外合资企业，具有国际水平的现代化轿车生产基地。
3、一汽大众与一汽丰田没有直接关系，只是同属于一汽旗下的两个品牌。
4、丰田在国内由于市场需求和战略调整，前后出现了一汽丰田和广汽丰田，两家车企都属于丰田旗下，不过之间的区别还是比较大的，例如产品线。
5、企业规模上，一汽丰田占优势单单从企业规模上面来看，成立时间更早的一汽丰田，相比广汽丰田的优势，的确是要大很多的。丰田官网的资料：广汽丰田注册资本是84223万美元，大概是58亿人民币。
「人汽」硬派越野新能源:新赛道,老话题
1、坦克内部人士告诉人汽传媒，尽管长城Hi4技术足够硬核，但从技术流上来讲，搭载该技术车型更多面向的仍旧是大众SUV市场，即城市家用车型，搭载Hi4-T越野专属平台的才是真正意义上的硬派越野车。
2、方程豹豹5，作为比亚迪个性化品牌的代表之作，不仅仅是一款普通的汽车，更是一次对传统越野车和新能源技术的深刻融合与突破。新车将硬派越野的精髓与新能源科技的创新相结合，为消费者呈现了一***具特色的硬派越野电动SUV。
3、进入2023年，坦克400Hi4T、方程豹豹捷途旅行者新能源等车型陆续诞生，预示着越野车市场已经开启不可逆的新能源化进程。
4、这也就不难理解过去三年，包括长城坦克、北汽越野等硬派越野车品牌能够顺风顺水的原因。在高势能之上，能够抓住时机转向新能源占据新赛道的车企，无疑将成为新赛道的新王者。
5、只有场景化需求落地，新能源皮卡才算是条赛道，否则，就是热闹过后一地鸡毛。
6、这也进一步推助了新能源硬派越野市场的不断壮大。有研究显示，2023年全球越野车市场规模将达到1450亿美元，较2019年增长3%，其中，亚太地区将成为越野汽车市场的主要驱动力，较2019年增长12%。而这一数据未来还将增长。
传统车企反击新势力,决战20万市场
1、年各家车企厮杀价格战，电动车市场尤甚。传统车企不再放任新势力和特斯拉野蛮生长。比亚迪率先降价，五米长的汉EV降到21万与23万的特斯拉Model 3争夺市场。
2、其中，不乏一些造车新势力的身影，他们凭借新能源技术和智能化配置，试图打破传统车企的垄断。
3、而广汽蔚来则属于第三种生存形式--传统车与新势力的结合。广汽蔚来也是目前为止唯一一家把传统车企的优势与新造车的优势结合起来的企业。
探索06,奇瑞开辟新战场的黄粱梦还是鸿鹄志?
1、探索06跳出原有产品序列圈层，带领奇瑞汽车开辟了全新战场，增加的是市场份额，也是用户粘性。只要用户“不离”，奇瑞就会“不弃”，为用户提供更优质的产品和服务，这正是奇瑞一贯秉持的态度。
品牌、产品、技术齐亮相,奇瑞汽车打开了新能源之路的大门
1、也正是见识了新能源市场的发展，作为“技术为先”的老牌自主企业，奇瑞汽车在近日发布了以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”为核心的全新品牌矩阵，并且发布了自身全新的新能源战略。
2、月7日，以“科技·进化”为主题的“2023奇瑞汽车新能源之夜”于北京水立方举行，奇瑞集团正式发布了其在新能源领域的新战略、新技术、新品牌和新车型。
3、月7日晚，奇瑞汽车在北京水立方盛大举办了以“科技·进化”为主题的2023奇瑞汽车新能源之夜。
4、在11月17日开幕的广州车展上，奇瑞集团携旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌强大阵容惊艳亮相，不仅带来16款重磅新能源车型，还重点展示了其在新能源技术方面的研发成果。
5、奇瑞品牌本月发布的全新新能源产品序列——风云，将携旗下4款混动车型集中亮相车展。其中，风云序列首款车型风云A8即将迎来全球首秀，风云T6也将第一次正式和大家见面。
6、年4月7日，奇瑞汽车新能源之夜在北京水立方隆重开幕。奇瑞集团以“科技·进化”为主题，推出了新能源战略、技术、品牌和产品。
为何首选欧洲?造车新势力开辟海外战场
1、“车企出海不是造车新势力独有的战略，汽车短期内仍然是一个工业品属性强于消费品属性的产品，规模效应依然是任何一家车企制胜的关键要素。
2、在价格上面也不会有太大的优势；那么选着海外建厂，则对一次性投入要求较高，而这对于本身就不富裕的造车新势力而言，自然是比较头疼的问题。
3、同时，造车新势力普遍采取全球化研发策略，无论是小鹏还是爱驰都构建了全球化研发中心，在海外设有研发分部，这为他们完成欧盟等国家的认证和本地化（如提供欧洲版）提供了必要条件。
