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摘要： 本文目录一览：1、百人众评-吉利几何C深度测评-动力篇2、...

本文目录一览：

• 1、百人众评-吉利几何C深度测评-动力篇
• 2、RAV4混动版深度评测,省油动力强,但有一点别抱太大希望
• 3、年轻人的第一台跑车,深度试驾哪吒GT科技电跑有感
• 4、汽车前盘后鼓设计不可取对还是错?
• 5、深度:研判国产版奥迪e-tron准量产车冬季充放电效率表现
• 6、2.0T+8AT最大258马力,标轴宝马3系值得买吗?试驾后小编有话要说

百人众评-吉利几何C深度测评-动力篇

1、轴距为2700mm，在同级车中尺寸数据表现是比较好的。动力方面，几何C搭载了最大功率150KW、峰值扭矩310N*M的电机，0-100KM加速时间在7秒左右，属于主流水平。

2、选用1台由国家电网提供的60千瓦直流快充桩对几何C充电效率和动力电池热管理策略进行比对。测试当天的14点，地表最高温度只有34摄氏度，因此要向体验到几何C在快充模式下，动力电池热管理系统激活高温散热功能有些困难。

3、综述：几何C的操控方面，刹车和弯道平稳性方面不错。其L2+级别智能辅助驾驶系统，配备了较为丰富且前卫的功能，这需要具备较强的软件硬件整合能力和制造能力，几何C已经将其充分体现出来。

4、相比之前帝豪纯电，几何品牌是定位中高端车型的纯电品牌，而几何C的C有出色，出彩的寓意，C代表Confidence，Creative，Colorful。

5、前文在静态体验篇（老牌车厂崛起-几何C试驾之静态体验）时已经讲过。本车左右的后视镜上带有一个盲区提示灯。当盲区出现车辆的时候，左右两侧后视镜上的灯就会亮起。同时可以设置开启报警声音，更加明显的提示司机盲区有车。

RAV4混动版深度评测,省油动力强,但有一点别抱太大希望

混合动力SUV在26秒内绕过了S形弯道，基本上与燃油版RAV4的性能相当。测试员说：“绕着弯弯曲曲的赛道非常有趣，我使用了较低的档位，这使它在提升油门时具有相当大的阻力阻力。

从参数来看动力表现比途岳4T版车型更好，而8L/100km的油耗基本也达到了同级最低，可以说RAV4荣放0L版做到了动力和油耗的兼顾。

动力方面，5升的汽油机搭配的混合动力系统，电机进入、切换，没有不舒适的感觉。混合动力的设置节约了很多燃油。荣放的驾驶辅助系统也非常丰富，主动避障和自动刹车提高了驾驶的安全性，车道寻迹行驶功能也能主动的纠偏。

在实际道路驾驶当中，这款混动版车型有着不错的动力响应，尤其在加速状态，电机系统介入时，会明显感受到强有力的加速感。同其他丰田的混动版车型一样，RAV4荣放在油电切换过程中非常自然，给人感觉十分流畅。

性能方面，RAV4荣放的加速能力要比上一代车型强不少，5L发动机+电机组成的混动系统，最大的综合功率可达163kW，匹配E-CVT变速箱。测试当天为晴天，路面干燥，测试路面为沥青铺装路面。

年轻人的第一台跑车,深度试驾哪吒GT科技电跑有感

哪吒GT的车身侧面同样运动感十足，40宽高比宽体设计让哪吒GT看起来非常协调，同时，0.50车轮车高比、0.59轴距车长比都让整车符合大众对一台运动跑车的视觉观感。

见到哪吒GT的第一眼，相信不会有人去质疑它弥漫而出的时尚运动气息。低趴的姿态，双门的设计，与众不同的个性设定，就是年轻人要的第一元素。

相信很多人都会与笔者一样，在初次看到哪吒GT时，误以为它是一款概念车。然而实际上，它不仅是一款基于山海平台的量产跑车，还是中国目前唯一的双门四座纯电科技跑车。

汽车前盘后鼓设计不可取对还是错?

1、说下汽车刹车种类，鼓刹和碟刹，有些人说前盘后鼓设计不可取，在这里明确一下，家用车采用前盘后鼓设计肯定是没有问题的，用了这么多年了，至于差别在哪里的话就得从原理上来说起。

2、汽车前盘后鼓的车不好，这是简配车辆的标志，起码都要是盘式制动器才能达到最好的制动效果。

3、缺点：首先就是制造成本要明显高于鼓式制动器，另外，在耐用性方面也不如鼓式制动器。

4、车子前盘刹后鼓刹虽然比前后都是盘式刹车的车型配置低，后轮散热效果差，不过后刹车维修保养成本方面相对有优势的。

5、在自行车都用上前后碟刹的年代，还有很多车在坚持“前盘后鼓”的刹车布局。

深度:研判国产版奥迪e-tron准量产车冬季充放电效率表现

1、装载电量95度电、NEDC续航里程为470公里；由最大输出功率125千瓦（bost模式增加10千瓦）前置驱动电机、最大输出功率140千瓦（bost模式增加25千瓦）后置驱动电机构成的新一代quattro电动四驱系统的国外版本奥迪e-tron技术状态。

2、可以看到，11辆测试车当中，奥迪e-tron的表现是最好的。虽然NEDC仅为470km，但336km的实测续航，达到了76%的NEDC续航水平。而实际续航在整个横评中占据第四。

3、纯电动车电池最适宜工作的温度大概是25-40℃，随着温度降低，电解液的粘度增加电池内阻提高，于是冬季电动车续航会打折扣。续航是一方面的表现，除了续航里程下降，整车性能也会跟着下降。

4、同时奥迪e-tron搭载高压快充技术，支持150千瓦的快速充电，半小时即可充满80%电量，但比较可惜的是e-tron刚刚推出，快速充电桩的安置还尚未完善。从数据上来看，e-tron的充电速度已经超过了特斯拉。

5、奥迪之所以这样做，主要是为了更高的电池稳定性。为了能降低因电池所带来的续航缩水，奥迪e-tron(参数|图片)采用了比能量更高的软包电池，并配有热管理系统，能保证电池组始终处于25-35℃的温度区间，提高电池的充放电效率。

6、让身为VAG铁粉的我有了新能源SUV的新选择，也就是这台e-tron。车漆的颜色名为星际蓝，整车的尺寸实际要比看起来大的很多，要比Q5L大一圈，比Q7小一些。

2.0T+8AT最大258马力,标轴宝马3系值得买吗?试驾后小编有话要说

动力方面，2021款宝马3系搭载0T发动机，并提供320i/Li(156马力)、325i/Li(184马力)和330i/Li(258马力)三种不同动力调校。

搭载的B48TU0T高功率发动机，最大功率为258马力，与之匹配ZF八速手自一体变速箱。实测5秒破百，还是原厂的状态下。很显然，对于追求速度与***的朋友来说，330i的诱惑力，要比起看起来更有面的A6L以及5系更足。

机械是宝马3系的最突出的优势项目，即便是在BBA另外两位对手面前，宝马3系搭载的0T与采埃孚8AT也有着更娴熟的配合。

款宝马3系提供的是0T发动机，传动上匹配的是8AT变速箱，最大输出功率分别为156马力、184马力、258马力，峰值扭矩分别为250N.m、300N.m、400N.m，动力输出还是很强劲的。