摘要：
本文目录一览：1、科技赋能促发展,全新模式驱动合创汽车“生命力”2、... 
本文目录一览：
- 1、科技赋能促发展,全新模式驱动合创汽车“生命力”
- 2、小鹏汽车牵手滴滴,瞄准15万级自动驾驶领域,是双向奔赴吗
- 3、李彦宏对中国首辆原装无人驾驶汽车有何看法?
- 4、沃尔沃——低调的汽车品牌,低调的自动驾驶技术
- 5、小米首批自动驾驶测试车将投放,为何小米要进入造车行业?
- 6、现在自动驾驶这么火,这个功能真的很有必要吗?
科技赋能促发展,全新模式驱动合创汽车“生命力”
而且在科技赋能方面，合创汽车品牌与上海交通大学拟开展的自动驾驶项目也获得了较多的关注，且已经与多个相关方签订了合作协议。
网宿 科技 区域售前总监孙 谡 针对 汽车 行业营销数字化、管理数字化、产品数字化等不同业务场景分别提出解决方案，以 科技 赋能，加速车企数字化体验持续升级。
但是，正当所有人在怀疑，作为股东之一的蔚来汽车逐步将发展重心收回，且无法为合创再赋能之时，从合创007到今日亮相于上海车展的合创Z03，合创汽车全然以一个新的态势在面对接下去的挑战。
小鹏汽车牵手滴滴,瞄准15万级自动驾驶领域,是双向奔赴吗
1、与此同时，小鹏汽车的新品牌会未来还会与滴滴在多个领域展开合作，包括新款智能电动汽车的研究及开发、公司的智能电动汽车在滴滴共享出行平台上的运营、营销、金融和保险服务、充电、自动驾驶以及国际市场的联合开发。
2、另外根据小鹏的透露，该车型将是小鹏汽车全新品牌的首款汽车，新品牌车型将与小鹏现有品牌产品形成差异化定位。 作为合作的另一方，滴滴将面向小鹏汽车首次开放全生态赋能，为MONA提供包括智能座舱、智能驾驶以及共享出行市场等多维度的赋能。
3、在15万级智能电动车市场，滴滴和小鹏都很有想法，所以它们选择走到了一起。滴滴深谙出行市场的运营逻辑，小鹏则在造车领域有深厚的功底。
4、而何小鹏口中所说的15万级全自动驾驶汽车、清晰可实现的路径和时间表，指的正是与滴滴合作的“MONA”项目。 通过MONA快速上量，小鹏当前的第一诉求。
5、滴滴则将面向小鹏汽车首次开放全生态赋能，为“MONA”提供包括智能座舱、智驾及共享出行市场等多维度的强有力支撑，助力小鹏汽车在“15万级”价格区间打造爆款车型。
6、同时，滴滴可以心无旁骛地向外输出自己的自动驾驶技术、品牌与用户运营、销售网络等出行生态方面的能力。滴滴有点华为智选的韵味了。于小鹏而言，好处可太多了。至少肉眼可见三点。首先是产能得到充分利用。
李彦宏对中国首辆原装无人驾驶汽车有何看法?
通过李彦宏的演讲我们发现，百度对于无人驾驶未来的发展前景还是抱有着非常乐观和积极的态度的，李彦宏更是预测说，预计到2025年，无人驾驶将会进入到商用化的阶段。换句话说，无人驾驶技术将正式的进入到千家万户之中。
百度的首席执行官也多次在公共场合表示，中国的无人驾驶技术将要到来，百度也将全面致力于无人技术以及无人驾驶汽车的研发。
李彦宏拿出来展示用的，就是辆红色Jeep自由光试验车。而大部分开发软件的小企业没有这样的财力精力，它们只能去向硬件方案提供商购买控制模块，再搭配指定的车型来用作骡车。
一年一度的“百度世界2020”大会9月15日在线上召开，李彦宏也在会上发表演讲。李彦宏谈到中国首辆量产原装无人驾驶汽车表示：“红旗EV”跟一般的汽车最大的区别是，它头上有一个圆柱形的东西，叫做激光雷达。
“我们的无人驾驶车都是要百分之百的严格遵守交通规则，现在遇到这种情况，如果不违反交通规则，你就没法走出来了。这个时候，我们通过5G云代驾回到云端，云端的安全员可以人工操控，让这个车脱困。
在这种情况下无人驾驶车是没有人去进行购买的，除非要把价钱降上一降。传感器的数量一直在不断的增加，对无人驾驶汽车的反应能力，必须要提出更高的要求。
沃尔沃——低调的汽车品牌,低调的自动驾驶技术
1、其实在传统汽车厂商中，沃尔沃绝对算是最积极研发自动驾驶技术、投放自动驾驶技术功能，并在自动驾驶领域走在最前面的汽车厂商。
2、拿s90为例，沃尔沃高度自动驾驶技术Pilot Assist上的创新之处在于，能够平顺的自动干预转向系统，实现车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿清晰可辨的车道标识行驶及转向。
3、【太平洋汽车网】沃尔沃xc90有自动驾驶功能，沃尔沃XC90的车身尺寸长度为4950mm，宽度为2008mm，高度为1775mm，轴距为2984mm。不过，这里有一个问题，格林描述的系统并不是事实上完整的4级系统。
4、我印象最深刻的是以前沃尔沃v60自动驾驶车辆在公共道路上的实测，当时这项技术要求车辆以时速低于70公里行驶，全程并不需要驾驶员任何操作，即可基本实现自动驾驶。
小米首批自动驾驶测试车将投放,为何小米要进入造车行业?
小米进入造车行业，是为了找到新的企业发展方向。随着智能手机领域出现饱和的迹象后，小米也希望找到新的企业发展方向，如果继续留在智能手机领域发展，那么必然会给小米未来的发展带来很多的风险。
月15日，比亚迪网络举报中心发布消息称，为小米造售价8万多的车属虚假消息，比亚迪并未与小米生产该款车型，不仅如此，比亚迪还表示：目前我司针对相关信息已依法取证，后续将通过法律途径维护企业声誉。
不出意外，随着行业的积淀，小米终将会把小爱同学搭配一定的MIUI车载版投放市场，或许这样的开源系统，可以逆转斑马现在的一家独大。 当然了，不只是车联网，小米和雷军绝对在真正意义上的造车，也有过心思。
支撑小米造车的并不仅仅是雷军的决心和理想，更重要的还是小米自身的积累和实力。雷军将小米进军智能 汽车 产业的信心归结为如下几个方面：资金积累、技术团队、智能生态和米粉支持。
现在自动驾驶这么火,这个功能真的很有必要吗?
没用。目前还仅仅只能作为商家一个噱头卖点，因为相应的设施并未跟上，也不允许自动驾驶随意上路。
这一点对于一些新手驾驶员是特别有帮助的，因为新手上路比较容易紧张，就会把注意力全部集中在前方路况上，这时候容易忽视左右侧后方的情况。
但另一方面，我们也必须清楚地了解产品，尽管L2它有一定的智力，但离真正的自动驾驶还很远。一些新兴汽车公司在宣传中有意或无意地忽视了这一点，甚至以自动驾驶的名义吸引了人们的注意，这是非常不负责任的。
只有自主研发，才能掌握了核心科技 一项新技术的自主研发，是一件很不容易的事情，因为这需要投入大量的人力物力，最终还不能保证一定会成功。
特斯拉完全自动驾驶是没必要加的，目前，特斯拉的照相机的性能有很大的限制，而且不够安全。而且人工智能技术本身并不成熟，目前对性能的提高非常有限。
首先，驾驶辅助功能确实会在一定程度上带给大家方便，让大家在很疲劳的时候得到片刻的休息。从这个角度来说，驾驶辅助功能无疑是有必要的。其次，如果充分的了解驾驶辅助功能，那么正常来说是不会造成事故和伤亡的。
