摘要：
本文目录一览：1、北京现代昂希诺纯电动冬季续航大测试,它给我带来了惊喜2、... 
本文目录一览：
- 1、北京现代昂希诺纯电动冬季续航大测试,它给我带来了惊喜
- 2、能用电也能烧油,这几款新能源车,严寒冬季也不怕跑长途
- 3、冬季新能源用车
- 4、电动汽车冬天与夏天电池续航能力的差别及原因
- 5、一次半自由行的电动汽车国机智骏GX5冬季测评
- 6、在冬天开纯电动汽车,是怎样一种体验?
北京现代昂希诺纯电动冬季续航大测试,它给我带来了惊喜
不过，近日绿老师亲身体验北京现代昂希诺纯电动之后发现，这款车在一定意义上，能顾治愈用户的“里程焦虑”病。
根据NAF的冬季续航测试数据，现代昂希诺是表现最好的一款车，实际行驶距离仅次于特斯拉ModelS和ModelX。
我们此次测试车型是北京现代昂希诺纯电动2020款TOP悦享版，为全系顶配车型，补贴后售价188万元。
现代昂希诺纯电动（以下简称昂希诺）这款车，身上有不少亮点，比如，2 012 020年连续获得沃德十佳发动机与动力系统的殊荣；再比如，目前合资纯电动车中NEDC工况续航最长的车型；还有诸如 Drive Only 之类的空调功能等。
此外，昂希诺纯电动有多种驾驶模式，可以满足人们的多种驾驶需求。同时还拥有能量回收制动拔片，它有3个档位，可以根据需求调整能量回收级别，以增加续航，缓解里程焦虑。除了在雪地里撒欢，我还决定跑次长途。
能用电也能烧油,这几款新能源车,严寒冬季也不怕跑长途
1、赛力斯华为智选SF5凭借可油可电的补能方式、强劲的动力输出、稳健的四驱系统以及丰富的功能配置，成为当下最适合长途驾驶的新能源汽车。
2、赛力斯华为智选SF5：不畏严寒，可油可电，配置规格高 当下正处寒冬，不少纯电动车的续航里程大打折扣，增程式电动车成为对抗冬季的最佳新能源车型。
3、那么，有没有一款不惧严寒的新能源车呢？答案是赛力斯华为智选SF5，其可油可电的灵活补能方式，彻底告别了里程焦虑，冬季也能畅行无阻。
4、所以，智享版能够很好地满足不同地区消费者的用车需求。
5、算上优惠，目前深蓝SL03起售价可以做到14万多，可以说是彻底拉低了增程式动力车型的购入门槛，不仅比很多造车新势力便宜，即便是和一些油改电产品相比，长安深蓝SL03的价格优势也是非常明显的，而且在配置层面，它也不含糊。
冬季新能源用车
1、在新能源汽车内添加适量的防冻液，可以对电池起到保温的作用。在冬季车主使用汽车前，应该要检查车子的防冻液，确保它没有被冻住。 慢速行驶。车主在冬季驾驶新能源汽车的时候，可以先低速开一段时间，以便车子的电池慢慢升温。
2、新能源汽车是国家近些年来一直大力推广的方向，大街小巷的车牌变成绿牌的越来越多。可见人们对新能源汽车的认可也越来越高。出于环保和经济的考量，很多家庭在选择车辆时都会选择新能源汽车。
3、新能源冬季春初用车注意事项 采取一些保护电池的技巧 第一，寒冷天气长时间停车时，尽量将车辆停放在室内。
4、冬季新能源用车 着新能源汽车的普及，不少新能源车车主在用车方面，遇到不少令人头疼的问题。
5、此外，冬季用车时，用户应尽量避免电池用完后再充电，以免出现意外情况，导致车辆趴着。平稳驾驶和空调技能必不可少。除了以上充电过程中的注意事项，其实还有很多学习关于新能源冬季车。
6、驾驶习惯比较广泛，在新能源汽车上，由于电动机输出马力具有爆发力强的特殊性，平时我们的驾驶会对续航里程有一定影响，因此驾驶时要尽可能平稳，避免紧急加速，紧急刹车等粗暴驾驶方式。
电动汽车冬天与夏天电池续航能力的差别及原因
1、电动车冬天的续航会比夏天的续航里程要少，因为冬天的电动车电池容量会下降，这是由于冬天气温低下的影响，现在电动车多使用的铅酸蓄电池，只要低于15摄氏度，电池储存的的电量就会减少。
2、另一方面，冬季里车厢内使用空调热风的频率大幅增加，电池能量为车厢供暖造成了驱动车辆的能量减少，使得冬季里的续航里程普遍受到影响。
3、在冬天很多车主都会遇到过这样的情况：昨天还有90%的电，过了一晚后，发现电量下滑严重，这是因为在低温环境下，动力电池电极材料的活性降低，化学材料温度越低材料活跃性越差，电池存放电量会随之下降。
4、事实上，作为能量载体，本质完全安全的电池是没有的。每种电芯和电池系统在热失控的过程中存在很大差异，不是每一家车企都有能力筑起这5分钟的“生命墙”。
5、新能源车到冬季，电池温度低，活力降低，续航力必定降低。与此同时，冬天温度低，必须开电暖器制暖，更为重了用电量的耗费，因此续航力会大大小于秋春时节。
一次半自由行的电动汽车国机智骏GX5冬季测评
1、这款电机最大功率90kw，最大扭矩280Nm。动力电池为三元锂电池，容量44kWh，最大续航里程338km。作为一款新能源车，这款车的综合续航里程还是很出色的，可以满足日常用车需求。
2、国机智骏GX5车身尺寸：4150*1800*1611mm，电池容量：44kWh，NEDC续航里程338公里，0-50km/h加速时间仅需要9秒。
3、我试过，我觉得开起来非常稳，我从陪我试驾的工作人员那了解到，这是他们针对电动汽车的一系列特性，而特别开发的专属底盘，整车底盘稳定性高，在车里不会有颠簸感，并且也兼顾了舒适性。
在冬天开纯电动汽车,是怎样一种体验?
电动汽车在低温下的续航里程折损是由来已久的问题 目前对私人端推广电动汽车，基础就是可用的续航里程问题。
话说回来，对于昂希诺纯电动一款纯电SUV来说，在冬季有这样的表现已经非常可以了。如果只是上下班通勤，在一直开空调的情况下，一个月充两三次电就够了，基本上没啥里程焦虑。充电也很方便。
最后，冬季暖风，我们都知道燃油车是靠发动机的热量，纯电动汽车则是靠电阻丝加热，同样需要消耗电池的能量，这也是导致我们冬季续航里程大幅下降的一个主要原因。
纯电动汽车续航里程焦虑症，这是从新能源汽车诞生至今一直存在的问题，为缓解这一现状，很多车企提升了旗下新能源车型的纯电续航里程，但很多消费者表示不放心，尤其是在冬天，表显续航里程掉得特别快，几乎每天都得充电。
小雪刚过，寒冬来袭。对于生活在北方城市的车主来说，逐渐转冷的气候对电动汽车的续航、充电等均是一大考验。
