摘要：
本文目录一览：1、日本人把好的留给自己用?本田还藏着这些好车没引进!2、... 
本文目录一览：
- 1、日本人把好的留给自己用?本田还藏着这些好车没引进!
- 2、在国外都是大牌,却还没引进国内,这些品牌你都认识吗?
- 3、日系汽车品牌为何不将在本土非常流行的K-car引入中国?
- 4、国外这么火?为啥这些车不引进国内
- 5、这些在国外火到不行的车,为什么一直不引入国内?
日本人把好的留给自己用?本田还藏着这些好车没引进!
1、打开本田的日本官网，可以看到还是有很多车型没有引入到国内的，比如在日本盛行的K-Car、福祉车等等，但这些车型引入地大物博的神州大地显然不那么实在，所以今天教授就先将它们排除在外。
2、主要还是市场问题，其实在上世纪九十年代，铃木就曾把一款双缸、油冷的GSX250引进到国内，不过生产了不多就停产了，主要原因主是价格较高，国内的销量太小，不足以维持成本。
3、毕竟好的东西留给自己是日本一贯的理念，于是差别对待地域歧视这顶帽子便狠狠的扣在了日系车厂商头顶。
在国外都是大牌,却还没引进国内,这些品牌你都认识吗?
而对比海外的汽车品牌，大部分的车型都经过海外销售-进口-合资的过程，也就是说由于国内市场的体量关系，相当部分国外品牌开发的汽车都会引进国内。
LANVIN著名国际品牌，这家的尤其礼服非常受青睐，在中国也是非常可怜，三里屯那家店小的可以，可以发展。
捷尼赛思是韩国现代集团旗下的子品牌，作为退出中国市场已久的品牌，中国消费者对其或许感到些许陌生。而最近有消息称捷尼赛思准备在2020年重返国内市场，姑且不论真假，这个消息对于现在的中国市场来说，还是相当令人振奋的。
日系汽车品牌为何不将在本土非常流行的K-car引入中国?
1、所谓K-car，其实就是“轻自动车”，是日本针对车辆的分类之一。而由于“轻自动车”这词的日语罗马拼音是Keijidousha，简称也就成了Kei car，再慢慢被别人简单化成K-car。
2、其次是价格上来讲，在中国市场无法享受到日本国内的优惠。而且即便在日本国内，K-Car的实际售价其实并不低，真正的经济性体现在油耗以及各种购置的税费优惠。
3、其次，标准的日本k-car，并不出口，同样因为国外没有这种类型，而且没有政策优惠。
国外这么火?为啥这些车不引进国内
那么在与中国一衣带水的日本如此盛行的K-Car为啥没有引进国内呢？首先是国人的买车观念不同，崇尚以大为美的国内消费者显然对于如此小尺寸的车型看不上眼。其次是价格上来讲，在中国市场无法享受到日本国内的优惠。
首先是受众，即便这款车的热度非常高，但销量就没那么好看了。Toyoa GR Supra 车系于 2019 年 7 月正式在美国市场推出，2019 年度在美国市场售出 2884 辆新车，月均480辆。在美国尚且如此，引进国内销量只会更惨。
主要原因是该款车型的实用性不太适合国内居民。作为家用车，双门就是没有四门车实用。这点是肯定的。实用性不太好的，有需求的人数就少，从而使得出售方不敢轻易引进。
小众车型接受度较低。雅马哈太子车属于一种小众车型，不像街车、踏板车、跨骑车、复古车、休旅车等等那样受欢迎，整体接受度较低。厂家才会不重视这类车型的研发，故而不会引进此类车型。
所以国内汽车市场还有巨大的潜力等待挖掘。不过并非每台海外车型都会进入中国市场，就跟这些车一样，很多消费者期待能够引进国产，但它们至今没有动静。
这些在国外火到不行的车,为什么一直不引入国内?
1、无法引进国内的原因，一方面是法系衰败的原因，另一个方面也是售价过高（国外版本起步就要14万人民币）。所以啊，国人注定无福享受这台精美小车咯。
2、主要问题是中国人不喜欢类似普锐斯这种外形的车，既不像MPV，也不像轿车。中国人三厢轿车和SUV的情节是很重的。。
3、首先是受众，即便这款车的热度非常高，但销量就没那么好看了。Toyoa GR Supra 车系于 2019 年 7 月正式在美国市场推出，2019 年度在美国市场售出 2884 辆新车，月均480辆。在美国尚且如此，引进国内销量只会更惨。
