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中国汽车产业2020上半年:6月产销量破纪录,但自主品牌危机未解
1、中汽协今天公布了6月和今年上半年的汽车产销数据。
2、自主品牌方面，6月零售销量52万，同比下跌18%，表现明显落后于德系和日系。自主零售份额31%，份额同比去年下跌了5%，创近年来份额新低。相对来说，自主品牌整体表现低迷，份额下跌态势未能扭转，压力巨大。
3、就好像在1月9日本田中国媒体大会上，尽管这个日系品牌在创造了中国市场年度销量历史最高纪录之后，并且还宣布在新一年投放包括飞度、两厢思域在内的多款新车，可本田中国也仅仅保守的表示2020年是挑战不低于上年的目标。
4、长安汽车品牌6月销量为1万辆，同比增长23%。官方数据显示，CS75车系6月销量为21070辆，长安逸动销量18247辆，CS35与CS55当月销量分别为8374辆和7436辆。
5、从6月和上半年的销量看，一个非常明显的趋势是——增程和插电混动成为最大赢家。根据中国汽车工业协会的数据显示，5月我国新能源汽车产销分别完成73万辆和77万辆，同比分别增长53%和60.2%，市场占有率达30.1%。
解读车企掌门人新年献词,说去年实事求是说今年信心满满
中国第一汽车集团有限公司党委书记、董事长邱现东在2024年新年献词中写道，“过去的一年，我们胸怀梦想，也用实干成就梦想；我们追求精彩，也在奋力创造精彩！我们坚持继往开来，既向历史致敬，也坚定开创新的历史。
当然，我想这里车企领导们所说的“公平竞争”，更多是想强调不要出现类似“长城举报比亚迪”事件中所出现的“常压油箱”替换“高压油箱”的操作。
依稀记得三年之前虎嗅曾有一篇名为《五个中年造车男的一天》的文章，阐述了李斌、何小鹏、沈晖、戴雷、沈海寅当时五家先发新势力车企掌门人的处境。时过境迁，三年后他们之中有人已经带领公司进入头部梯队，有人早已坠落深渊被行业淘汰。
【汽车人】削弱中美经济联系的后果:临时与长期的
1、中美经济都具有多面性，且都自带“体系”。人为削弱两者之间的经济联系，现在已经看到了一些“成果”。但是如果定论，外贸因此出问题了，为时过早。 文/《汽车人》黎野 7月17日，国家统计局发布了2023年上半年部分经济数据。
2、这既反映了特朗普没有行政班底，也反映了他的极端政策缺乏职业官僚的支持——看看蓝州布满了两个海岸就知道了，经济发达、教育良好的选民（既得利益者），很少买他的账。 但是，拜登最终会发现，他仍然领导着一个特朗普的美国。
3、中美关系的竞争，主要体现在经济的某些领域。王孜弘：中美之间的经济关系肯定是越来越密切，但如果比较两国的经济总量，最近几年差距虽有所缩小，但相较于30年前，两国的差距是扩大了，而不是缩小了。
4、其作用有：积极方面，客观上为资本主义世界创造了一个自由贸易的环境，从而推动了战后世界经济的发展；它构成了战后调整世界经济贸易的支柱，使世界经济朝着体系化和制度化发展方向发展，它为世界贸易组织的建立奠定了基础。
5、但作为代价，韩企如果不能以平抑成本解决原材料和半成品的供应问题，其长期业绩仍然受到质疑。 文/《汽车人》齐策 韩国最近的日子不大好过。5月1日，韩国宣布了4月份不如意的贸易数据，迎来了连续14个月逆差。
6、复工复产有助于拉动上游的钢铁、橡胶、化工、电子等需求，保持制造业产业生态和供应链稳定，避免或降低中国经济更长期的负面影响。 同时，作为劳动密集型重资产行业，汽车业从业人数巨大，关乎经济升级、民生改善和社会稳定。
