摘要：
本文目录一览：1、中国冠军到世界冠军,比亚迪销量再创新高,助力中国汽车出海2、... 
本文目录一览：
- 1、中国冠军到世界冠军,比亚迪销量再创新高,助力中国汽车出海
- 2、中国汽车出海,道阻且长
- 3、出海计划迅猛发力,长安汽车全速向世界级品牌迈进
- 4、哪吒江峰:山海平台2.0,将把新能源汽车带入一个新高度
- 5、中国汽车供应链出海,如何破局?
- 6、谁说中国品牌汽车自娱自乐?如今汽车出海再现郑和下西洋盛景
中国冠军到世界冠军,比亚迪销量再创新高,助力中国汽车出海
比亚迪2023年1-6月份售出1256万辆新能源汽车，仅用半年的时间便达成了2022年2/3的销量，从容成为中国市场的新能源汽车销量冠军。
转眼间，2023年上半年已结束，各大车企“期中考试成绩”陆续放榜，而作为中国新能源汽车的领导者，比亚迪凭借1256万辆的销量成绩，成为中国乃至世界的新能源汽车销冠，成功创下中国式发展奇迹。
年6月30日，为庆祝秦PLUS累计销量100万辆，比亚迪在北京雁栖湖国际会展中心举办了万人交车仪式作为纪念；比亚迪汉唐的累计销量也在去年超越100万台。
比亚迪在2023年12月份销售了341043辆新能源汽车，全年销售总量达到了3024417辆，同比增长69%。这一成绩不仅让比亚迪完成了年初设定的300万辆销量目标。
中国汽车出海,道阻且长
但出海不会一帆风顺，法国财政部就在近日给中国汽车的火热出海局势浇下一盆冷水。 12月14日，法国政府正式发布了新的电动汽车补贴名录，纳入进该名录的每辆电动汽车可在法国市场获得最高7000欧元的财政补贴。
中国电动汽车纷纷“出海”，销往世界各地，甚至在一些国家取得了不错的成绩。然而，就在隔壁韩国，中国新能源汽车的推进速度却十分缓慢。
过度的内卷，让中国车企各个身怀“绝技”，同时也加快了外卷进程，2023年前4个月中国汽车出口已超过日本，荣登全球第一。
对于中国汽车出海这件事，军人出身的长城汽车董事长魏建军，有着一副只许打胜仗的架势。当下，印度成为长城汽车今年重要的战场之一。 在2月初的印度新德里车展上，中国汽车品牌占据了主导地位，总计展出了20多款车型。
出海计划迅猛发力,长安汽车全速向世界级品牌迈进
最新的销量数据显示，2023年3月长安系中国品牌汽车销售9万辆，环比增长28%，荣登自主品牌3月销量榜首之位。在国内车市优异的表现，无疑给足了长安汽车出海的底气。
一个汽车企业强不强，出口是试金石。中国自主品牌汽车深知这个理儿，自诞生之初就一直在努力卖到国外。1957年10月17日，约旦海外贸易公司订购了3辆解放CA10卡车，这是中国汽车出口的起点。
今年1月17日，长城汽车与通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，长城汽车将收购包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司。
哪吒江峰:山海平台2.0,将把新能源汽车带入一个新高度
1、月17日车展媒体日当天，哪吒汽车副总裁江峰接受了汽车产经的独家专访。 “山海平台0，我们称之为行业先进技术的集大成者，是可以把新能源汽车带入一个新高度的新时代产品。
2、此前哪吒汽车的浩智零部件0技术已经量产，包含了浩智电驱、浩智热控和浩智增程系统，专注于动力系统的进化。山海平台0将浩智增程、浩智电驱和浩智热控这三个新能源汽车的核心零部件做好了升级储备。
3、更重要的是哪吒汽车正式发布了此前曝光过的浩智滑板底盘，而山海0就是基于应用浩智滑板底盘，实现的平台升级。
中国汽车供应链出海,如何破局?
1、供应链的出海也在路上，宁德时代在德国的图灵根工厂已经实现电芯量产，Stellantis已经就磷酸铁锂电池的供应和宁德时代达成合作备忘录。 宁德时代匈牙利的第二工厂，投资接近74亿欧元，预计产能100GWh，将成为欧洲最大的电池工厂。
2、在我国汽车行业对外开放的过程中，合资股比限制和供应链本土化比例要求等政策，也是逐步放开的。 现在不同的是，我们是手握完整供应链资源和成熟技术的一方，要去寻求与世界其他地区的合作，而且势在必行。
3、对于相关企业来说，可以考虑以下几点来破局：-优化航线布局，提高运输效率；-加强与货主、物流公司等合作，提高服务质量；-降低成本，提高效率；-积极开拓新兴市场。
4、突如其来的乱局，然后一众车企“措手不及”，乱局之中，内卷加剧，竞争烈度增大，如何破局是所有中国车市“玩家”共同面对的问题。
5、它的热销，标志着以自主研发为抓手的民族企业，将全面摆脱行业的技术限制，在供应链的可控性，产品的可靠性等方面具有绝对话语权，这样才能有余力打造出消费者期待的产品。
6、通过以上手段，海马汽车成功在高度内卷的车市中打造了差异化的服务体验，实现精准定位和破局。
谁说中国品牌汽车自娱自乐?如今汽车出海再现郑和下西洋盛景
1、这还叫自娱自乐吗？如此盛景很难让人不回忆起历史书中郑和下西洋的盛况，数据不容反驳，事实不容反驳，中国汽车发展从引进来再到走出去的40年苦功不容质疑，这些都是和中国汽车品牌自身的努力分不开。
2、中国汽车的身影已经遍布北美、欧洲、日本、东南亚等世界各地，但中国目前仍没有任何一家汽车厂商可以被称为跨国车企，具备整车出口、海外投资和跨国经营的全球化能力，而这恰恰是汽车强国的重要验证。
3、譬如，欧洲人对中国汽车品牌的认知已经在逐渐改变。冯杰说：“头部企业如上汽的名爵、比亚迪，中国企业带来的产品欧洲消费者还是觉得挺惊艳的，他们有所改观，觉得中国的产品不是一个低质低价形象了。
4、舆论的造势无疑可以为出口铺平道路，也就是说，未来的3-5年，我们可以真正看到自主品牌开往全球的进程进入正轨，20年前我们在羡慕全球十大品牌的时候，觉得中国工业好弱，但谁能想到三十年河东、三十年河西的事情。
5、第二类是目前在欧洲销量并不算大的中国品牌。比如蔚来、小鹏、零跑等造车新势力，虽然它们已经在欧洲多个国家开始建立销售服务网络，并且已经开始销售产品，但销量尚未上规模。
