摘要：
本文目录一览：1、员工内购清库存,能解决车企的燃眉之急?2、... 
本文目录一览：
- 1、员工内购清库存,能解决车企的燃眉之急?
- 2、2023上半年豪华车:BBA失去份额,特斯拉失去自我
- 3、2020年,近20家车企面临破产!车主:破产车企售后怎么办?
- 4、2030年,全球汽车品牌将会减少50%,平均车价下降30%
员工内购清库存,能解决车企的燃眉之急?
1、月6日，据界面新闻报道，上汽大众奥迪已开启员工内购活动，旗下三款产品A7L、Q6和Q5 e-tron车型的员工价较官方指导价下调7至16万元不等。
2、员工促销有一些小企业，也会通过员工内购的方式来促销，希望员工可以卖出去一些产品，同时也增加一点收入，大企业一般不会采取这种方式，一方面财务上不好处理，另一方面对市场冲击比较大，对品牌形象也不好。
3、由于优惠幅度太大，一开始很多用户和媒体都对此表示质疑。奥迪客服回应上游新闻称：“员工内购活动属实，正在严查信息外泄。若有员工倒卖资格，一经发现会追查到底。”换言之，这个优惠活动是真的，只不过是针对内部员工的。
4、处理方式二：内部员工购买，在很多车企上班，都能享受到购车员工价，而且还可以让家属也能享受，看似是捡了一个大便宜，但是，很多库存车就是这样清理掉的，如果有亲戚告诉你可以员工价购车，还需沟通确认好。
5、总而言之，汽车供应链的快速恢复已经成为整个行业的“燃眉之急”。
2023上半年豪华车:BBA失去份额,特斯拉失去自我
年上半年，豪华汽车品牌销量，便具备这种双重特点，今日最大赢家，恐成明天最大输家。 本来，这是一份喜报：2023上半年国内主流豪华品牌（13家，下同）累计销售207万，同比增长19%，增幅远高于乘用车的8%；占当期乘用车市场的26%。
年疫情下2-3月份自主品牌份额有所回升，但随后下降较大，自主4月开始剧烈下滑，说明自主品牌没有合资和豪华品牌恢复得快。
第二个消息，主要是利好宁德时代，事实上，宁德时代股价也已因此一路狂飙，4号5号连续两天涨停，四天累计上涨30%。而特斯拉股价之所以能够开挂，完全源于2019Q4业绩。
BBA率先迎来下半年的开门红。根据最新公布的7月上险量数据显示，BBA三品牌今年7月的同比增幅均达到20%以上，其中宝马增幅最大，达到25%，占到豪华车市场份额的21%。
以常规的保养为例，一般的合资品牌A级轿车也就在五百元，而同级的BBA车型可能要去到千元价位。相对高昂的后期使用费用，也迫使不少消费者放弃选择豪华入门车。
今天我们针对高端豪华轿车市场进行简单解读。虽然之前豪华品牌保持逆势增长，但本月也都全部沦陷，同比下滑均超过60%，月销过万车型数为0。具体排名方面，特斯拉Model 3作为“乱入”者，不小心登顶。
2020年,近20家车企面临破产!车主:破产车企售后怎么办?
一般来说，虽然车企破产倒闭，但是其众多供应商并不会随之消失，一定时间内依然会有合适的配件流通，另外也有一些退市品牌会把售后外包给专业修理厂，以解决已售车型的后续维保问题。
伴随着众多车企陷入生死一线状态，不少4S店会因此突然退网或者关门，更多经销商***事件也频频爆发，主要围绕2个方面：4S店退款问题。包括品牌保证金/建店保证金、剩余车款、返利等； 车主售后问题。
如果该车企宣布倒闭后，被其他车企收购或并购，那么可以去找收购或并购方企业来负责。因为这些企业除了会接收车企品牌、知识产权、厂房生产线等资产，还会接收该品牌售后，所以后续的维养以及零件供应，将由他们来继续承担。
2030年,全球汽车品牌将会减少50%,平均车价下降30%
再加上占据电动汽车成本最高的动力电池价格，从几年前的3000元/kWh已经下降到现在的1000元/kWh，而且以后通过技术进步和规模化生产还能进一步降低成本，所以，到2030年，全球平均车价至少下降30%。
此消彼长，导致中国自主品牌乘用车市占率迅速提升，而合资品牌乘用车市占率则相应减少。2022年，自主品牌乘用车市场占有率已经达到49%，2023年则进一步提升，首次突破50%。
据中汽协今天公布的4月汽车销售数据显示，汽车产销分别完成22万 辆和207万辆，环比增长46%和 45%，同比分别增长3%和4%， 月增速为今年以来的首次增长，其中 销量更是结束了连续21个月的下降。
年，我国新能源汽车产销分别完成355万辆和351万辆，同比均增长6倍，销量连续7年位居全球第一。2021年，中国品牌汽车企业出口均呈现快速增长。
当然会，产能过剩使汽车产品价格下调压力倍增，中国车市汽车产能将达到4000万辆，当年市场只能消化2900-3000万产能，剩下的产品，就只能拼命挤占市场以求立足之地。拼命挤占市场，唯一手段就是低价位竞争。
