摘要：
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本文目录一览：
2022年燃油车损失280万辆,这些品牌最殇
1、在这些传统燃油车大量减少的品牌中，5家的损失超过20万辆，由多到少依次分别是大众25万辆、哈弗23万辆、日产20万辆、吉利25万辆和别克8万辆。
2、自主品牌方面，比亚迪早在2022年3月起就停产了燃油车；长安2025年将全面停止销售传统燃油车；长城将于2030年正式停售燃油车。禁燃≠纯电动 很多人对停产燃油车存在一个误解，那就是停产燃油车=只能买纯电动车。
3、环比来看，2022年12月，燃油车的销量还超过153万辆，1月的销量环比腰斩超过42%。 在燃油车的份额萎缩过程中，合资企业是受损最严重的。 像丰田这样过去几年终端价格坚挺的品牌，为了挽救销量，也在终端开始逐步放水。
4、而这三家，在中国市场上半年销售的电动车分别为宝马2万辆、奔驰0.77万辆、奥迪1万辆左右，所以，利润贡献大头还都是来自于燃油车。而中国市场，又作为这些豪华品牌们营收占比最大的单一市场。
5、除了营收方面的这些关键数据，长安汽车在销量上也实现了强势增长：2022年，长安汽车销量达到236万辆，同比提升0%，刷新了近五年当中的销量新高；新能源产销近30万台，产品销量同比增长160.5%。
6、转瞬之间，长城汽车就成了电动化浪潮中的失意者。 今年前4个月，长城汽车全系销量为33万辆，同比下滑7%，其中，新能源汽车销量为3万辆，总渗透率约16%，整体落后于大市14个百分点。
巅峰期不输丰田,如今市占率仅1.6%,韩系车还有未来?
我们以韩系车销量巅峰的2016年为例，现代领动是当年韩系车销量最佳的车型，年销量25万台的成绩，远超福克斯、高尔夫、雷凌等经典车型，实惠的价格、丰富的配置、时尚的设计和不错的品质，都让很多国内消费者青睐有加。
月21日，韩国汽车产业协会发布一份报告显示，2022年韩系车在华份额已经跌至6%。但同期海外市场表现良好，在墨西哥、美国、巴西、欧洲、东盟的市占率同比增长。
韩国汽车产业协会（KAMA）4月21日发布的一份报告显示，韩系车2022年在华市占率仅有6%，远低于其全球平均市占率3%。很多人不禁提出疑问：韩系车在中国市场还有未来吗？恐怕韩系车企自己也给不出答案。
只可惜，现实中没有如果。哪怕是韩系车中最强的起亚现代，近年来在国内市场的市占率也是每况愈下，从5年前5%的占比，到2019年已经下降至7%。
成立于2002年东风悦达起亚，最初的几年日子过得并不好，不仅和南北大众、两丰销量差距大，就连同为韩系车的北京现代，年销量也是其2-3倍。
传统能源车仍是战略 2022年，中国汽车市场新能源渗透率已经超过25%，但一汽丰田判断，未来几年渗透率的发展速度会慢下来，到2030年，会接近48%-50%的水平。
12年前和12年后汽车厂商销量
1、个月累销326046辆，销量数据和广汽丰田水平不相上下，这在12年前就是榜单前五，12年前人们也绝对想不到，当年有钱人才买得起的“大奔”，12年后能卖出这么多。
2、数据显示，2012年12月汽车产销分别为1749万辆和180.99万辆，环比分别增长34%和05%，同比分别增长49%和12%。全年累计汽车产销分别为19218万辆和1930.64万辆，同比分别增长63%和33%。
3、年，汽车产销分别达到2602万辆 和2625万辆，比2020年分别增长4%和8%，结束了自2018年以来连续三年下降局面。2022年1-11月，中国汽车累计产销量分别为2468万辆和2430.2万辆，同比分别增长1%和3%。
