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蔚来电动汽车es8怎么样
1、根据汽车之家的调查结果，蔚来ES8的内饰成为满意度最高的选项，有25%的车主认为车辆的内饰设计简洁，用料考究。
2、蔚来ES8搭载的是一款**异步电机**，最大功率为**160kW**，最大扭矩为**320N·m**。这款发动机的性能表现还是不错的，但是相比于传统的汽油发动机，它的动力输出方式有所不同。
3、蔚来es8的续航表现不错，这款车全系使用了三元锂电池，大部分纯电动汽车都会使用三元锂电池。三元锂电池的能量密度更高，重量也是更轻的。蔚来es8的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
4、第三个问题是，蔚来ES8的续航能力并不是很强。根据官方公布的数据，它的续航里程不超过450公里。但实际使用过程中，这个数据很难达到。因为汽车的续航能力会受到很多因素的影响，如行驶速度、路况、空调温度等等。
5、蔚来电动汽车es8：内饰 如何定义这款车？一开始是一款中型纯电动suv。具体来说，我觉得是7座（2+3+2布局设计）SUV，长度超过5米，宽度超过2米，轴距超过3米。
6、那么，究竟50万买一台蔚来ES8值不值这款车又有哪些优劣之处一驾驶体验可圈可点 从不少车主的反馈里不难看出，蔚来ES8的驾驶体验确实可圈可点得益于本身电动车的特性，蔚来ES8能够有更快的油门响应和加速，也就。
硬核科普:蔚来全新ES8底盘调校,如何比肩百万级BBA?
蔚来是国内首家自研ICC智能底盘域控制器的汽车厂商，真正意义上的实现了底盘的智能化。
全新ES8起售价仅为48万，虽然很多人觉得“仅”这个字放在这里不妥，但是看看同级BBA，要达到跟蔚来ES8同样的配置，没有个百八十万根本下不来。
而且，基于底盘的控制打造的全栈自研ICC智能底盘域控制器，更是能够协同各个子系统，综合调校底盘舒适性、操控性、驾驶性，而且还支持FOTA升级，持续优化驾乘体验。
在全新ES8上，蔚来对座椅的填充以及柔软度也进行了改善，乘坐起来能够明显感觉到椅面更加的饱满，对腰部的支撑也更好一些。前排座椅调节的按键也有修改，尤其是女王副驾操作按键的功能布局更清晰，使用起来更加直观。
NIO OS 1版本悬架特性 由于配备了CDC电控阻尼减振器，蔚来ES8和ES6（无论是否配备空气弹簧），都具有三种悬架模式供用户选择，三种模式的调校也分别对应了三种不同的取向与驾驶风格做了区分。
同时可以看到其前挡风玻璃上方将配备激光雷达，侧翼子板处则会配备摄像头，这也预示着其将会搭载NIO Aquila超感系统。
蔚来ES8一身绝技
蔚来ES8最大续航580公里，三元锂电池100kWh，快充时间1小时，慢充时间15小时，还可以支持部分城市更换电池，节省时间。
结语：此次试驾全新ES8还是给到我不少惊喜，这在同级产品不断推出新技术的背景下，显得更为难能可贵，这也彰显出蔚来在技术方面投入的决心和成果。
据蔚来官方介绍，蔚来ES8定位为智能电动旗舰SUV，NEDC综合工况续航里程可达580km，同时呢充电效率也是十分的快，再加上蔚来的换电模式，天大地大任君驰骋，大大的延缓了新能源车主的续航焦虑症。
全新蔚来ES8的外观采用了蔚来第二代设计语言，前脸融入了X-Bar元素与Double-dash日间行车灯，智能多光束大灯内部的100颗微米级高亮度LED每颗都可以实现单独控制，配合超远距激光雷达，带来更安全、便利、舒适的行车照明体验。
看了这辆蔚来ES8的防撞梁和底盘情况，那么内饰如何，今天就来聊一聊。
旗舰车型应该什么样?深度体验蔚来ES8的底盘
电磁阀减震器和双腔空气弹簧可以说是一对“绝佳拍档”，二者实现了底盘悬架高度、刚度、阻尼的多维度可调，这也是全新ES8在底盘硬实力上抗衡BBA百万级豪车的底气所在。
全新蔚来ES8的外观采用了蔚来第二代设计语言，前脸融入了X-Bar元素与Double-dash日间行车灯，智能多光束大灯内部的100颗微米级高亮度LED每颗都可以实现单独控制，配合超远距激光雷达，带来更安全、便利、舒适的行车照明体验。
蔚来es8前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。蔚来es8是蔚来旗下的中大型纯电动豪华suv。蔚来es8是双电机车型。es8有两种不同马力的车型。双横臂悬架和多连杆悬架是汽车中常见的独立悬架。
款蔚来ES8全系搭载双电机四驱系统，动力参数相比老款车型略有提升，实际驾驶体验较为舒适，符合旗舰SUV的身份。得益于空气悬架以及连续阻尼可调减震器的配置，底盘滤振性能不错，行驶稳定性也得以保证。
