摘要：
本文目录一览：1、实测皓影混动版:增程电动车+燃油车+智能网联=?2、... 
本文目录一览：
- 1、实测皓影混动版:增程电动车+燃油车+智能网联=?
- 2、特斯拉发布概念自行车,全轮驱动还能自动驾驶?
- 3、华为自动驾驶公开道路实测,网友:比我开得更好
- 4、「车展」BMW自动驾驶辅助Pro,告诉你真正的L2应该什么样
- 5、Euro-NCAP报告:特斯拉自动驾驶拔头筹
- 6、特斯拉又出黑科技?能监测前方障碍是否具有生命体征?
实测皓影混动版:增程电动车+燃油车+智能网联=?
1、皓影的造型、设计、空间、配置、价格已经被人熟知。接下来，电驹哥聊聊它的电动化、智能化和网联化功能。语音车联网 语音控制车联网一直是中国汽车品牌的强项，合资品牌望尘莫及。
2、如今，广汽本田皓影已经拥有包括燃油、混动、插混在内的三套动力系统，燃油车型的热销也让品牌有了更强信心，但对于皓影e：PHEV车型来说，均衡的表现已经足够出色，而价格则将是它能够立足的关键因素。
3、这次，【汽车维基】所试驾的便是广汽本田全新推出的皓影e：PHEV。
特斯拉发布概念自行车,全轮驱动还能自动驾驶?
特斯拉是可以实现自动驾驶的，特斯拉的自动驾驶技术其实是l2级自动驾驶。特斯拉是一家来自美国硅谷的纯电动汽车制造厂商，这家公司的电动汽车性能非常强大，续航里程很长。特斯拉旗下的车型有model 3，model s，model x等。
当然，自动驾驶汽车的功能实现比起自行车要复杂的多，那么作为目前代表两大主流自动驾驶技术的企业——华为和特斯拉，是通过怎样的技术路线实现自动驾驶的呢？以华为为例，华为是采用“视觉算法+激光雷达”自动驾驶方案的代表企业。
【太平洋汽车网】特斯拉是可以实现自动驾驶的，特斯拉的自动驾驶技术其实是l2级自动驾驶。自动驾驶是特斯拉的灵魂配置，然而特斯拉并没有实现全自动驾驶，其搭载的自动驾驶系统准确说是驾驶辅助系统。
并不是完全意义上的全自动驾驶，所以说驾驶员坐在副驾驶位置，完全由特斯拉自行驾驶的情况暂时不可能存在。自动辅助驾驶开启后，并不意味可以放任不管，Autopilot还需要驾驶员进行主动监控。
华为自动驾驶公开道路实测,网友:比我开得更好
可以说在某种程度上已经实现了初级版的自动驾驶，同时也能够在城市区域内驶用。
第三，如何看待华为的自动驾驶？在我看来，华为在所有的互联网大厂当中选择了一个最为轻松的道路，那就是要将自己的智能技术跟其他已经成熟的制造企业合作起来，这样才能够以最低的成本形成一个比较完美的生态链。
首先，基础设施层面，由于车路协同依赖通信技术，通过远程控制来实现高级别自动驾驶必须依靠5G标准落地。而目前，道路系统是否能够跟5G标准落地，同步实现硬件对于自动驾驶的支持，还尚未可知。 其次，从车路网现状来看，现在各方面发展并不平衡。
前几天在华为分析师大会上，轮值董事长徐直军说华为自动驾驶技术比特斯拉好多了。
从视频看，在市区道路基本可以实用了，但是法律法规可能跟不上技术发展。有不少国外网友看到华为的自动驾驶技术视频后，纷纷评论难以置信。
在2020年的一场公开活动上，自动驾驶创业公司Momenta创始人曹旭东被主持人发问，为什么会和Waymo这样的头部公司采取不一样的战略，曹旭东认真解释一通之后，没想到招致文远知行创始人韩旭的“内涵”，双方就此展开了一轮唇枪舌剑。
「车展」BMW自动驾驶辅助Pro,告诉你真正的L2应该什么样
1、之所以宝马的自动驾驶辅助系统Pro能够让车辆表现出老司机的水准，原因在于宝马在推出这套系统之前，已经在全新的驾驶模拟中心内进行了大量的测试，并通过利用AI技术来对海量数据进行分析处理，来帮助自动驾驶辅助系统的研发测试工作。
2、L2级别的自动驾驶辅助系统可以同时实现对车辆横向和纵向的控制，而其「解放双手低速跟车」功能是最大亮点。使用起来，驾驶员可以将一次性不间断行驶时间至少延长一倍，而且省油。有了L2，不间断驾驶3个小时基本无疲劳感。
3、年广州车展上，BMW自动驾驶辅助系统Pro亮相，属于L2级别，这套系统在中国可搭载在十余个车型系列，包含轿车、轿跑车以及运动多功能车，适用于内燃机、混合动力以及纯电动不同驱动方式的车型。
4、本届车展，宝马重点推广了自己的自动驾驶辅助系统Pro，该系统不仅可以实现L2级自动驾驶，还可以通过OTA持续改善自动驾驶辅助系统的功能表现。
Euro-NCAP报告:特斯拉自动驾驶拔头筹
1、Euro NCAP是欧洲自愿性的汽车安全性能评估项目，它与Thatcham Research合作编写了一份关于自动驾驶系统的最新报告。在测试的10台车中，除了驾驶员参与度的表现最低外，特斯拉的自动驾驶系统在所有类别中都获得了最高的表现。
2、正是这一全新评测项目的加入，才导致了特斯拉Model 3的“兵败如山倒”。换句话来说，Euro NCAP认为特斯拉“懂机器，但不懂人”。
3、L4级-自动驾驶：高度自动化驾驶，不过还是具有方向盘等界面提供给驾驶员适时操控。
4、首先消费者信息这项里面，Euro NCAP认为特斯拉在Autopilot的宣传上会给人完全自动化的暗示，让驾驶员过分信赖Autopilot。但车上的使用手册却明确了Autopilot的局限性，这容易造成驾驶员的认知混乱。
5、自动辅助变道是实现完全自动驾驶首先要突破的问题，不然你的自动驾驶就只限于跟车行驶，这一点特斯拉早已做到。智能召唤可以说是远程启动车辆的升华版，不仅能够远程开启车辆，还能自动开到你的面前，着实方便了不少。
6、更有趣的是，Euro-NCAP将特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶系统描述为“更多的专制而不是合作”。在“司机参与度（Driver Engagement）”类别的100分中，Model 3仅获得了36分。
特斯拉又出黑科技?能监测前方障碍是否具有生命体征?
因为特斯拉是智能汽车，能够识别前方是假人……若是不知道的，还真的会以为特斯拉又出了黑科技，能够通过车外的传感器监测前方障碍是否具有生命体征呢。当然，网友这番话自然是调侃特斯拉了。
特斯拉汽车有很多先进的黑科技，其中一些包括：-**自动驾驶**：特斯拉汽车的自动驾驶功能是其最著名的黑科技之一。特斯拉汽车使用了多种传感器和摄像头来感知周围环境，并使用人工智能算法来处理这些数据，从而实现自动驾驶。
电池技术：特斯拉汽车采用了先进的锂离子电池技术，这种电池具有高能量密度、长寿命和高效率等优点。特斯拉汽车的电池技术也是其黑科技之一。
黑科技发明：特斯拉线圈1890年，尼古拉特斯拉通过自然的共振效果，发明了以他名字命名的特斯拉线圈，这个特斯拉线圈让普通的电压升高，可以达到上百万伏的高频高压效果。
特斯拉的存在，就是一部不断革命的 历史 。
特斯拉还有一个很容易被忽略的黑科技——“硬件升级”。当然，这里的“硬件升级”并非是真正的远程硬件更换。
