摘要：
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奔驰的两大股东都来自中国,这让德国人怎么看?
1、后来德国的有关部门经过种种调查后，给出的答复：李书福的收购是合法的。这无疑是给中国的企业家们长脸，想当初，吉利帝豪EC7和自由舰还只是奔驰的一个模仿者，现如今吉利已经成为奔驰的最大股东。
2、奔驰，宝马和奥迪都属于世界知名的汽车品牌，源于德国。在德国人眼里这三个汽车品牌，是高品质的象征。奔驰的汽车以高品质高性能闻名于世，除了生产高档豪华汽车以外，还是世界上著名的大客车和重型载重汽车的生产专家。
3、这一期间，奥地利斯太尔公司后来者居上，以积极的态度与中方开展相关技术转让合作，1983年12月17日，中奥双方签订了《重型汽车制造技术转让合同》，而这最终成就了斯太尔在中国的鼎鼎大名和极高的市场占有率。
4、总体来看，奔驰的电动化策略将在BBA框架内与其他两个竞争对手保持一致，并没有因为特斯拉的搅局打乱自己的总体安排部署。当然，对于奔驰而言，中国不仅是全球最大的新能源汽车消费市场，也是奔驰全球最大的单一市场。
5、可以做个对比，德国市场占比11%，欧洲市场占比20%，美国市场占比15%。以前总有人说大众是“中国的大众”，现在看来，奔驰也不遑多让。
日本人是怎么看待中国汽车的?
日本人危机意识很强资源匮乏所以车基本上是经济适用为主，德系车比较平顺吧吧跑起来，法系车设计自由为主，日系车三菱军工越野也不错，这些都是经历百年洗礼二战的见证者，而中国就会模仿，抄袭。
对于日本来说，汽车产业是国民经济支柱产业，日本车企本身就很强大，销量前十基本被本土品牌包揽。
我不知道日本怎么看中国车，我来告诉你一些日本工程师是怎么看中国车的。当然，这是主观的和片面的。不管是对是错，感兴趣的人：工作原因，每天和不同的日本身份证工程师汇报。事实上，卡达汽车公司将拆解其竞争对手。
中国汽车出口到日本几乎是没有的。而且日本的驾驶座位跟中国的不太一样，驾驶员是坐在右侧，如果直接把国产车卖到日本，那基本上是不可以上路的。中国汽车行业作为新兴的造车势力，与日本三巨头还有很大的差距。
开国产车会被人看不起吗?
不是开什么车会让人看不看得起，而是看开这个车的人，是不是让人看得起。内心强大自信的人，是不需要以外在的物品，来彰显他有多牛的。
在过去开国产车，是很容易被人看不起的，然而随着大家思想高度的提升，开国产车甚至还会被人夸赞。而且在小编看来，现在国产车是很值得入手的，价格非常的亲民，而且大家也可以根据自己想要的配置进行购买。
相信它会给我们带来更多惊喜。但如果说开着国产车会被人看不起，其实就有些言过其实，毕竟现在已经进入理性消费的时代，没有人会因为车子的好坏去评判一个人的好坏，有这种想法只不过是自己不够自信罢了。
开低价位的国产车其实并不丢人，但是会被看不起倒是很正常的一件事。如果你开的是一辆低价位国产车，身边恰好有那么一批开10万出头合资车的人，那么他们可能总会嘲笑你的国产车，这算是亲身经历吧。
没有什么看不起的啊，国产电车绝对YYDS。国产车主要是起步太晚，传统燃油车方面没有掌握核心技术，受制于人，在制造、设计、研发、工艺、品控上没有积累存在差距。
就是属于没钱人开的车这么一种观念，所以觉得你开个国产车回来就是混得不好，没赚到钱。何况村里面的二狗子都已经开上宝马了，一比较下来觉得你开个几万块钱的国产车，亲戚朋友自然就觉得你混的不好。
长城汽车因何吸引诸多老外驻足观看
森林生态助力长城汽车开启新征程 平心而论，这次上海车展上长城汽车之所以如此吸引关注，一方面是由于新车和新技术给力，另一方面则与其在新能源市场坚持发展森林式生态模式的独树一帜息息相关。
占据了市场份额的一半以上，其他所有的汽车公司占据不到一半的份额，这种畸形的市场结构既不合理，也不稳定，重新洗牌势在必行。
实际上，长城汽车所收购的通用汽车印度塔里冈工厂，正是曾经印度汽车工业体系中的重要一部分。这也就意味着，长城汽车从一开始就已植根于印度汽车工业体系之内，随之而来的是更为低廉的生产成本。
与此同时，印度政府大力倡导“印度制造”“数字印度”“清洁能源印度”等国际战略，也吸引了全世界的目光。正因如此，长城选择印度作为其进军全球的最新战场，并且在2020年长城汽车还将迎来其第二座海外全工艺整车工厂。
这就意味着，印度有着无限的消费潜力。长城汽车此番进军印度市场，看准的就是印度汽车产业的未来。
