摘要：
本文目录一览：1、韧性足,盈利强——德系三强给价格战中的中国车企打了一个样2、... 
本文目录一览：
- 1、韧性足,盈利强——德系三强给价格战中的中国车企打了一个样
- 2、当年德国是如何支持国产品牌的
- 3、中国车与BBA“互卷”|慕尼黑车展
- 4、欧洲被中国电动汽车惊吓到了?朔尔茨:别怕
- 5、除了说是唯一利润来源外,大众CEO迪斯那晚是如何阐述中国的?_百度...
- 6、德国大众在中国成功的原因
韧性足,盈利强——德系三强给价格战中的中国车企打了一个样
随着大众汽车集团、宝马集团相继召开2022年年报发布会，德系车企三巨头详细的成绩单凑齐了。 回顾过去一年，尽管业绩都实现了稳健增长，但是三家德国车企不约而同地用了“韧性”一词来概括这一年。
在经历了疫情影响、供应链短缺、原材料价格疯涨后，今年被很多汽车企业认为是市场回归的一年。但与此同时，在今年第一季度中，受中国汽车市场变化的影响，很多跨国车企的销量、营收、利润都有所变动。
在传统车企中，吉利拿到A级评价，是表现最好的企业。MSCI给出的落后项是产品碳排放足迹、公司治理和未来清洁能源技术。排在其后的分别是长城BBB级，广汽BB级，上汽与长安均为B级。
也承接着更大的压力与挑战，市场格局、渠道模式、行业体系似乎都在发生变革，从中咱们看到了电动化转型时代下传统车企的焦虑，也看到了各大车企在寒冬下的强大韧性。
上半年比亚迪研发支出达到1335亿元，位居上市车企研发投入之首，而这，不仅进一步证明了比亚迪强大的盈利能力，更为比亚迪后续稳健的增长打下了坚实的基础。
搭乘这两年的中国汽车出口优势，无论吉利还是长城，去年都斩获了新一桶金。更重要的是，二者的盈利模式都开始清晰。 吉利海外增收来自于两条战线。 其一，汽车出口。
当年德国是如何支持国产品牌的
1、自从05-07那批潮流过了之后，自主品牌们似乎开始明白当时贸然出口德国是不自量力。
2、二战结束后，德国的奔驰和日本的丰田因为战争影响经济不好而面临破产，但德国和日本的汽车朋友支持国产品牌，买车就买了自己的国产汽车。而且汽车制造商也比较给力，社会需要的是汽车制造商制造。
3、身为基建狂魔的中国对卡车的需求量是很大的，再加上发达的网络购物，运输行业的需求，足以证明中国市场的庞大。以MAN进入中国这么多年的经验，如果国家在政策上有予以支持，那么出现特斯拉式的国产MAN并不是没有可能。
4、先说说简单的汽车历史，二战结束后，德国的奔驰和日本的丰田，由于战争影响，经济很差，面临着破产，但德国和日本的车友，支持国产品牌，买车就买自己国产的汽车，并且汽车厂商也比较给力，社会需要什么，汽车厂商就造什么。
5、而作为中国家用汽车行业的领克之一，也在当下的时代步伐当中，逐步向海外进行扩展和产品战略的发布。
6、德国高速公路免费，四通八达。所以汽车是德国人出门的首选，而德系车以高速稳定著称，这也是德系车的强项，所以大部分德国人都开自己的国产车。至于奔驰，它卖得很好。
中国车与BBA“互卷”|慕尼***展
仅从本届车展来看，一卷车、二卷供应链、三卷出海，中国车在慕尼黑与BBA“互卷”，全球车企新一轮格局正在生变。一卷车。
作为全球五大车展之一，慕尼***展自然是众车企不容错过的一次盛会。德国是现代汽车的发源地，而慕尼黑是德国的汽车工业城市，也是此次奔驰、宝马、奥迪等豪车车企的主场。
就在成都车展结束后不久，在地球的另一边，慕尼***展还有不到一周的时间便开幕。慕尼***展的前身是法兰克福车展，只是法兰克福由于环保和汽车产业变革等问题备受诟病，近70年历史的法兰克福车展退出历史舞台。
慕尼***展已经拉开序幕，本届车展的看点除了大量中国品牌参展之外，主场作战的BBA和大众也将带来旗下全新车型，其中大多数都是新能源车。
月4日，2023慕尼***展正式拉开帷幕，作为欧洲乃至世界最重要的车展之一，本届慕尼***展不仅汇聚了奔驰、宝马、大众等本土老牌车企，更有比亚迪、零跑、阿维塔、东风风行等中国车企参展。
欧洲被中国电动汽车惊吓到了?朔尔茨:别怕
***引述柏林电动汽车市场独立分析师马蒂亚斯·施密特的话颇为直白：“我认为欧洲人几乎被中国企业在欧洲的表现吓呆了。
对此，就连德国《经济周刊》也批评欧盟委员会此次反补贴调查措施：对中国电动汽车提高征收关税损人不利己，最终被伤害的是欧洲本土车企和欧洲消费者。
根据欧洲咨询机构统计，2022年中国市场中国电动汽车的平均价格不到2万欧元（约合25万元人民币），而欧洲的平均价格约为6万欧元（约合40万元人民币）。
易车讯 在2023慕尼***展上，德国总理朔尔茨（Olaf Scholz）与德国汽车工业协会主席穆勒及拜仁州州长索德尔一行参观访问了宁德时代展台。据悉，宁德时代是舒尔茨本次参访时唯一拜访的中国企业。
年11月4日，应中国国务院总理李克强邀请，德国总理朔尔茨将对我国进行正式访问。
在热搜看到了朔尔茨与普京通话谈及俄乌与能源一事，作为联邦德国的掌舵人，总理朔尔茨当前面临的难题不少，尤其是在对俄关系和能源危机所引发的通胀问题。
除了说是唯一利润来源外,大众CEO迪斯那晚是如何阐述中国的?_百度...
德国当地时间3月26日，有媒体传言大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯在接受采访时声称，目前大众汽车除了在中国市场以外没有营收，并且还要承担每周约20亿欧元的（约合人民币1506亿元）的损失。
日前，大众集团CEO赫伯特·迪斯在接受德国媒体采访时表示，如果疫情得不到有效控制，可能不得不裁员，因为在中国以外市场没有销售或收入，且每周仍要承担约20亿欧元（约人民币158亿元）的高额固定成本。
而且除了在新能源方面的投入，大众在自动驾驶、车联网、移动出行服务方面也有规划。在中国，大众计划到2022年携手合资企业伙伴在电动汽车、自动驾驶、数字化和移动出行服务领域直接投资约150亿欧元（2019年投入40亿欧元）。
“2019年是大众汽车集团非常成功的一年，市场份额进一步扩大，营业利润也创出新高，为全面变革奠定了重要基础。”迪斯说。
德国大众在中国成功的原因
从品牌印象来看，由于市场的早期培育，再加上清末对德国工业的崇拜，再加上经典产品，中国人对大众品牌的印象非常高，高几乎是一种信仰。
还有大众车在北美市场销量很差还有一个真正的原因，因为早上二战时期，德国的工业是非常强大的，所以德系车根本就不在乎本国的品牌车辆在北美市场销售，他们更注重的是在亚洲板块。
这也让我很多的资本都开始离开欧洲市场，而德国大众自然也不会继续将发展重心留在欧洲；我国的经济市场对比欧洲市场来说更加稳定，并且上升空间更大，所以很多欧洲国家的企业都开始在我国大量的投资。
选择大众的原因是因为德国的产品质量有保障。大众宣布168亿在华投资，是因为中国与德国在高科技方面已形成长期合作伙伴关系。
水滴观点：在后疫情时代，国内旅游市场迎来了新一波小***。如此大环境之下，仍算是蓝海市场的旅行车市场或将迎来大好局势。
