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本文目录一览：
汽车芯片自主率低于10%!中国离汽车强国还有多远?
诚然，中国 汽车 产业发展依然是“大而不强”，这将是未来很长一段时间内不变的主基调，在芯片、电子架构、三电系统方面仍需打破高筑的技术壁垒，补齐短板，才离真正的 汽车 强国越来越近。
这意味着我国每卖出 10 辆车，就有 4 辆是新能源汽车。而据欧洲汽车制造商协会的统计，2022 年欧洲新能源汽车渗透率为29%。因此，我国新能源车渗透率已经处于全球前列，新能源汽车产业的发展规模还在不断扩大。
长城汽车的总裁王凤英预计中国汽车民族品牌的强国之路大约需要10到20年。从企业的层面讲，这样的预测应该说是谨慎而合理的。
自主电动汽车高端化的无奈?
1、推出高端电动汽车品牌或许一个无奈之举，配备超长续航动力电池和自动驾驶系统的电动智能汽车成本不低，原有的自主品牌无力承担这么高的溢价。但从另一方面来看，自主品牌对于品牌向上和市场突破，多年来抱有韬光养晦的希望。
2、雷声大，雨点小，是吉利目前高端车型的处境。因此不管是新能源，还是高端化，吉利还有很长的路要走。
3、需要的是物美价廉的车型，同时消费者对国产车也依然处于低价低质的认知阶段，售价偏高的自主高端车也难以获得消费者认可，这些因素都成了奇瑞汽车冲击高端化的拦路虎。
自主品牌高端化,终点是蔚来还是特斯拉?
1、我认为蔚来好。特斯拉和蔚来的车型定位都是中高端，但蔚来对标的却是BBA。买新能源车，充电技术的优劣对日后的使用都会有较大的影响，但显然蔚来和特斯拉在这方面是平分秋色的。
2、蔚来汽车有限公司成立于2014年，是中国一家以电动汽车研发、设计、生产和销售为一体的新兴公司。而特斯拉公司则成立于2003年，是一家全球知名的电动汽车品牌。
3、蔚来虽然也是国产品牌，但是出道即巅峰，把自己定位在了高端，尤其是刚开始出的车型都是电动跑车，售价不菲。这种拉升品牌高度的营销策略，让蔚来一定程度上跻身到了高端豪华品牌之列。
4、当然传闻蔚来ET7将搭载英伟达的Orin芯片，单芯算力就达到了254TOPS，到时候也有和特斯拉一较高低的能力了。
5、比如：特斯拉在智能化技术领域打出了名声，比亚迪的“三电”技术上有口皆碑，以及理想强大的家用功能性，蔚来的换电和高端圈子等，不管是基于核心技术，还是基于品牌定位，他们都逐渐形成了自己的产品特色，有了稳定的用户群。
在中国国内,汽车品牌档次怎么区分?
国内一线：比亚迪、吉利、长安、长城、奇瑞等在国内具有号召力的品牌。国内二线：上汽通用（五菱、宝骏、荣威）、一汽、东风江淮、广汽传祺等在国内发展较好品牌。
中国汽车品牌五大档次 按照单车售价，可分为五类：第一类，类似于保时捷、玛莎拉蒂等档次。
目前，汽车品牌档次分级主要分为豪华品牌、高档品牌、中档品牌和低档品牌四个级别。豪华品牌是指在汽车市场中高端、昂贵的品牌，代表着最先进的汽车技术和最高端的汽车文化。
单指中国国内划分，并不是全世界划分。各档之间排名不分先后。不算电动汽车品牌。国外品牌：劳斯莱斯，宾利，法拉利，兰博基尼，迈凯伦，阿斯顿马丁，帕加尼，布加迪，科尼塞克，迈巴赫，阿斯顿马丁。起售价100万以上。
德国大众是欧洲最大的汽车制造商，也是最早进入中国汽车市场的企业，其汽车分类具有代表性。德系车分为A级、B级、C级和D级，其中A级车可以分为a00级和a0级车，相当于国内的微型车和普通车。
排在第二和第三的吉利和长城，他们的销量分别是143万辆和106万辆，这样的成绩也领先于国内许多汽车生产企业。当然，汽车等级划分不能只靠销量为准，除此之外，品牌划分还需要认知度、汽车品质、知名度和研发成果。
