摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于朱丽叶汽车评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍朱丽叶汽车评测的解答，让我们一起看看吧。奥迪A4L、宝马3系、英菲尼迪Q50L... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于朱丽叶汽车评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍朱丽叶汽车评测的解答，让我们一起看看吧。
奥迪A4L、宝马3系、英菲尼迪Q50L和丰田皇冠哪一个比较好？
奥迪A4L、宝马3系、英菲尼迪Q50L与丰田皇冠没法说哪款车更好，关键看您的需求，您要清楚您想要的是什么？只要您清楚了您的需求，那么就容易做出比较可心的选择了；还是那句话车子无好坏，根据自己的需求选择最合适的就可以，下面鄙人结合自己的想法说一说，或许有些主观倾向，还请见谅；
鄙人分别是英菲尼迪Q50 3.7L、宝马5系的车主，经过多年的驾驶对这两个牌子车的特性非常的熟悉；从定位上看，皇冠并不是纯正的B级车，而是介于B、C之间的缝隙车型；鄙人不建议您选择皇冠，并不是说皇冠不好，只是如今的皇冠已经变得不伦不类，强行去融合商务与运动风格终究是把如今的皇冠变得面目全非，简单点说现在的皇冠已经不是过去满满商务风格、优雅的皇冠了，而对于如今的皇冠而言，喜欢商务风格的嫌它运动、喜欢运动风格的嫌它臃肿，参考下如今皇冠的销量您就知道该不该买它了，虽然销量不能决定一辆车的好坏，但销量超低的车必然有着致命的短板而不均衡！
对于奥迪鄙人不是很感兴趣，当然仅仅代表个人主观想法；不喜欢奥迪并不是说奥迪的产品不好，相***迪的历史、底蕴同样厚重，品牌度绝对不比奔驰、宝马差，但鄙人毕竟是个后驱控，还是个很狂热的后驱控，可能与看头文字D长大有关，虽然这么多年来驾驶后驱车在东北这边出现了多次本可以避免的事故，但鄙人还是喜欢后驱（病态），所以对于奥迪旗下的产品惯性无感；所以按照鄙人的想法是绝对不会碰奥迪的（仅代表个人），感觉奥迪车开起来舒适性不错，但没意思，而且车内味道很不容易褪去！
而宝马3系、Q50L两车都是后驱（Q50在北美有四驱）车型，操控都不错；英菲尼迪在操控上的表现虽然没有宝马那么响亮的名头，但操控绝对不比宝马三系差，因为鄙人多次比较过Q50、与三系的差异；只能说如今的宝马、马自达这类主打操控的车型都逐渐在向舒适度而妥协，已经没有E46、老马6的那种完全操控取向了，所以Q50L的操控并不比宝马差，宝马追求50:50，而Q50同样也做到了50:50，对于后驱车来说做到50:50并不难；不像前驱车那样大重量全压在了车头；其实目前操控最强势的是阿尔法罗密欧·茱丽叶，它的操控真心比三系要强，不建议购买，但喜欢操控的朋友可以试驾一下！
总而言之鄙人建议您宝马3系与英菲尼迪Q50L之间进行选择；英菲尼迪由于没有宝马那么大的名头，所以国产化之后的Q50L在性价比上还是比三系高一些；而国产化的Q50L的质量没有国产3系高，华晨宝马厂的先进程度要高于德国本土的厂子、执行的生产标准也相当的高，所以华晨宝马的品控不错；所以鄙人向您推荐3系与Q50L，两车的特性相近，就看您的预算够选择哪款的；选择宝马毕竟牌子硬、开出去有面、保值率也高，而Q50L的品牌度则稍微差些，保值率也比3系差，但毕竟有价格上的优势！
这四款车有B级轿车，也有C级轿车，不过价位都差不多。从厂家指导价方面，3系最贵，31.68万起A4L29.3万起，Q50L26.98万起，皇冠25.48万起。终端优惠下来都不到24万可以提裸车。优惠幅度还是比较大的。
驱动方式，只有A4L前驱，其他三款车后驱，前驱方式起步加速更平稳，比较适合山区，北方路况；后驱推背感更强，更有驾驶乐趣和***，但不适合冰雪路面。
悬挂方面，悬挂类型直接提现在舒适性方面，这四款车后悬挂不约而同的全部为多连杆独立悬挂，这套悬挂谈不上先进，但乘坐舒适性和可靠性方面还是值得称道的。前悬架3系采用双球节弹簧减震前桥，稳定操控性更好，弊端是偏硬，乘坐舒适度欠佳。A4L前悬挂和后悬挂一样采用多连杆悬挂，这充分体现出设计师舒适度至上的理念，不要求操控，不要追求***，只要舒适，稳定。英菲和皇冠均采用双叉臂前独立悬挂，这套悬挂明显比其他两套高一个级别，因为宝马5系同杨采用双叉臂前悬挂，稳定性更好。
说了这么多，最关心的当然是空间表现，这四款车只有皇冠车长超过5米，轴距2925mm当然，皇冠属于C级轿车了。3系的车长4650，轴距2810，尺寸最小不过家用足够了。同样价位，您是想要一台C级后驱的舒适座驾，还是倾向于操控灵活，尺寸偏小的宝马呢，毕竟宝马品牌大多数人是无法抗拒的。
这四款车首先定位不是一样的，丰田的皇冠虽然销量不是很好，但是定位比较的高一些，不过总体来说这四款车都是不错的选择。
宝马3系是宝马的运动精髓，50：50的配重，完美的操控更不用说，如果买的话，这种车还是建议买标轴的更好一些，毕竟买这种类型的人并不是特别在意后排空间。宝马的内饰一直都是被吐槽比较厉害的地方，这个可能是每个人有不同的看法，个人倒是觉得很简洁。
奥迪A4L是BBA里面优惠最多的车型，商用家用都是不错的，内饰也不错，如果经常开高速的话，还是奥迪A4L更好一些，你像3系虽然操控好，但是在高速路开车方向太过于精准，反而会有点累，精神一直紧张。奥迪A4L除了价格适中，各方面的综合性能指标比较均衡的。
q50L国产以后可以说是性价比比较高，2.0T的发动机也有很多的黑科技，但是毕竟是二线的豪华品牌，用的是奔驰的发动机，总体质量还是比较稳定的，如果是预算有限还想要豪华品牌，可以考虑一下。
最后就是皇冠啦，命运也不是太好，销量一直很少，凌志停产，皇冠很有可能也会停产，加上最近亚洲龙的发布，这个车就更尴尬了，配置也缩水很多，皇冠的二手车倒是非常值得购买的。
我是大魔王，我来分享
题主首先我很奇怪你为什么要把皇冠拿进来跟A4L、3系这些比？这除了价位以外明显不在一个维度啊？我感觉皇冠跟其他车有明显的代差，年轻人都喜欢A4L，3系，年龄大一点的才喜欢皇冠吧？个人感觉哈~
如果你追求沉稳，乘坐舒适，空间宽敞，品牌低调，那就选皇冠
再来看看奥迪A4L和宝马3系，都是德系BBA中的畅销车型，我从多维度给你对比一下哈~
1，驱动方式；奥迪A4L是前驱，宝马3系是后驱，如果论操控性和驾驶乐趣那后驱甩前驱几条街，后驱也是豪车的标志之一，奔驰宝马保时捷宾利劳斯法拉利多是后驱的；但是驾驶技术不过硬的话，在雪地湿滑路面前驱车的可控性要好于后驱车。
2，发动机；同是2.0T发动机，奥迪A4L 40TFSI 是EA888系列的CWN，功率是 190马力，
320N.m
270N.m
3，变速箱；宝马3系采埃孚ZF 8速手自一体变速箱，ZF不用我多说了吧？连奥迪的Q7和A8都用的是ZF的8速。而奥迪A4L用的是7速双离合，虽然是湿式，但大众的双离合承受扭矩有限，最多是
400N.m
N.m
这四款车都是很不错的车子，都有优缺点，你问题比较笼统。只是问哪个好点，那么就给你简单分析下优缺点。
1，奥迪a4l，首先优惠力度挺大，而且是这个级别的豪华车销量第一。实力不容小觑。2.0动力强劲，双离合换挡迅速，低档有顿挫，不过也看个人驾驶情况。配置丰富，内饰科技感比较强，底盘***软硬适中，品牌也是数一数二，唯一美中不足的就是后期可能会有烧机油现象。是一部比较各方面都比较均衡的车子，
2，宝马3系，一部很好开的车子，操控好一流。动力也没有问题，发动机声音略微大些。长轴版本内部空间也没有任何问题，够用。内饰的设计一般，中规中矩，做工也一般，没有太大的亮点，拿豪华车来说内部塑料感比较强。不过有人买它是冲着电子档去的。座椅软硬适中，包裹性不错，车子比较偏运动，底盘减震有些硬。现在18款优惠力度特别大。
3，英菲尼迪q50l，这是一款二线豪华品牌，产品在国内一直不温不火。动力充沛没有问题，油耗偏高些，奔驰的发动机，这有点不符合“日系车”的风格，低速行驶有顿挫。内饰设计的比较简洁大方，用料比较足，没有太多花哨的地方。底盘***软硬适中，很稳，方向比较重一些。车漆比较薄。车子优惠力度比较大。没有什么大的优缺点。
4，皇冠，这款车和前面三款不在一个级别上，皇冠是款中大型车。空间也是这几款车里最大的。动力很不错，和汉兰达那款发动机一样。外观很低调沉稳，内饰设计大气，比较简单。车子质量稳定，底盘比较软，对颠簸过滤的很不错。就是噪音处理的一般。车子优惠力度比较大，性价比很不错。还有就是明年皇冠应该就停产了。
综上所述，个人建议，不看重品牌的话果断皇冠，后面绝对不会让你后悔的。
50万买suv，阿尔法·罗密欧Stelvio和宝马X3如何选？
说实话，无论哪个品牌、无论哪个级别，只要是SUV，一般来说我都是不会有什么好感的，因为当一款车直接就把功能性和实用性作为设计所要满足的第一要素时，那么其实你是可以猜到它对于驾驶者感性层面的照顾肯定非常有限。举个例子，重心升高外悬挂变软外加车重增加之后，最起码你是不怎么能要求它能有轿车那般凌厉了，而这恰恰却是我看重的。
stelvio
既然你同样的价钱选择买SUV，肯定也不是很在意运动性的了，跑圈什么的就算了吧，双方的三大件规格我个人感觉Stelvio略胜一筹，X3还是吃亏在发动机上面。
阿尔法Stelvio的内饰并不像外观那样惊艳，中控布局比较一般。最大的亮点就是跟超跑一样的方向盘一键启动按钮和巨大无比的换挡拨片，再加上游艇式的空调出风口，给驾驶者营造了一种很强的战斗氛围。当然，这也仅限驾驶位，乘客是基本感受不到了。
Stelvio在华只有两款2.0T汽油机，低功率版是200匹，高功率版是280匹；而新一代X3估计主推的也是宝马的B48 2.0T引擎，高低功率分别为184匹和252匹，都相对要低于Stelvio一点点。
宝马X3
由于X3用的是18寸轮毂，所以在视觉效果上不如阿尔法Stelvio。另外在车头处，从引擎盖到前脸过度的地方，X3没有Stelvio那么流畅；同样在车尾也是，从车顶过度到车尾的地方，Stelvio呈155°，而X3呈144°，角度越大线条越流畅。所以总体而言，X3的侧身线条设计的完全没有Stelvio那么性感 。
侧面看的分明，X3的设计偏实用性，D柱和车顶保证了空间，而Stelvio设计运动感十足，但下沉的车顶和倾斜的D柱多少影响了车内空间。这是一个取向问题，无关对错，只看你看重哪个。
有关注我的朋友都知道，我买车最看重的首先是三大件，其次才是外观设计和内饰等。
X3
先看看现款X3的三大件，首先发动机还没上新款B48系列，还是一水的老N20，祖传漏油那是没得跑的了，不过问题也不是很严重，宝马专修那是驾轻就熟，毕竟祖传问题有祖传秘方来解嘛，哈哈。不过3系都换新一代发动机了，X3还没换，消费者总归心里不爽的很，价格比3系高还没3系好，坑爹呢这是。高低功率2.0T，245马力和184马力配合ZF的8AT表现还是不错的，除乞丐版两驱sDrive外基本全系标配了宝马著名的全时四驱xDrive。
说实话，这辆已经上市六年的车实在是太老了，造型在我看来还不如新款X1。车门与引擎盖上虽然也有线条，但是并不明显，力量感不强烈。一直受不了宝马的雾灯布局，就像一颗大号螺丝拧在前脸上，设计在下方的进气格栅处也不至于像现在这样突兀。
stelvio
在Stelvio的车尾也随处可见彰显力量的线条。全系标配的双边双出排气，比X3那单边双出的排气要运动一些，而且目测大小塞下一个拳头绰绰有余。尾灯造型我感觉跟另一款运动SUV：玛莎拉蒂Levants很像。并且由于Stelvio尾灯的位置偏中上方，所以从后面看感觉非常的稳重、敦实。
Stelvio和Giulia共用AR旗下最新的Giorgio纵置平台，不仅仅前双叉臂/后多连杆悬挂以及高强度轻量化车身这些体格上的优势，甚至连那根碳纤维传动轴都照搬过来了，所以在结构基础上足以让人对它拥有充分的信心
在这两个车里面，选宝马X3就像选丰田一样，只是一个中庸不会犯错的选择，谈不上说是一个好的选择。
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