摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌传动效率排行榜的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车品牌传动效率排行榜的解答，让我们一起看看吧。传动效率计算公式？DS... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌传动效率排行榜的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车品牌传动效率排行榜的解答，让我们一起看看吧。
传动效率计算公式？
由于齿轮传动时，存在齿面摩擦、振动和其它能量损失，因此就有传动效率指标对其进行衡量。 根据计算公式： P = T × n ÷ 9550 功率 P （kw）；扭矩 T（Nm）；转速 n（r/min）。 因为，在齿轮传动中，没有速度损失，所以， 效率就是：[ 输出扭矩 / （输入扭矩×传动比）] × 100% 。 从上面的计算公式，也可以推导出来。
DSG、CVT变速箱传动效率范围各为多少？
知识普及：MT、AMT、AT、CVT、DSG不同变速箱区别及优缺点 众所周知，汽车有三大关键部件，发动机，变速箱以及底盘。因此，我们消费者在买车前这三个方面功课一定要做好。这关系到我们以后用车的满意与否。对于动力输出顺畅与操控感受满意与否？并不是简单看看发动机的功率或扭矩就行了，还得根据配套的变速箱情况做具体分析判断。即便有时候动力性能稍稍弱一点，但只要变速箱输出顺畅，完全可以弥补。相反的是，再好的动力没有适合的变速箱输出，也影响到最终驱动效果。今天在这里我们先不谈发动机，也不谈底盘，专门就来谈谈变速箱，特别是最为符合当前潮流的自动变速箱的选择问题。
DSG、CVT变速箱传动效率范围各为多少？
知识普及：MT、AMT、AT、CVT、DSG不同变速箱区别及优缺点 众所周知，汽车有三大关键部件，发动机，变速箱以及底盘。因此，我们消费者在买车前这三个方面功课一定要做好。这关系到我们以后用车的满意与否。对于动力输出顺畅与操控感受满意与否？并不是简单看看发动机的功率或扭矩就行了，还得根据配套的变速箱情况做具体分析判断。即便有时候动力性能稍稍弱一点，但只要变速箱输出顺畅，完全可以弥补。相反的是，再好的动力没有适合的变速箱输出，也影响到最终驱动效果。今天在这里我们先不谈发动机，也不谈底盘，专门就来谈谈变速箱，特别是最为符合当前潮流的自动变速箱的选择问题。
为什么CVT传动效率比AT低，但CVT却比AT省油？
几乎每一个车主天天都在念叨的一件事情，那就是——油耗，用稍微专业点儿的名词，那就是——燃油经济性。所以，在谈CVT和AT变速箱之前，我想先聊聊如何提高车辆的燃油经济性，也就是如何省油。
分为两个层面，一个是使用层面，一个是车辆设计层面。
所谓使用层面，无非就是控制好行驶的车速、选择合适的挡位、正确地保养维修；
车辆设计层面，无非就是减轻车辆的尺寸和质量、提高发动机的燃油经济性、提高传动系统的传动效率、车辆外型和轮胎选用方面做出改善。
单拎出传动系统来讲，就是你今天的这个问题：为什么CVT变速箱更省油。
如果你比较细心或者比较关注汽车市场，会发现，近几年，变速箱的挡位越来越多，从4AT变成6AT，再变成8AT，甚至出现了9AT、10AT，为什么车企都热衷于增加挡位呢？
因为变速箱的挡位增多之后，增加了选用合适的挡位使发动机处于经济工作状况的机会，举个简单的例子：能变速的自行车骑起来肯定是要比不能变速的自行车更省力。
而挡位无限的CVT变速箱，在任何条件下都提供了使发动机处于最经济工况下工作的可能性。如果它能够保持较高的机械效率，那么，它的燃油经济性无疑是最高的。
说起这个需要从变速箱本身的构造和工作原理上面说起了，CVT在构造上面包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。在变速箱需要变速，变矩的时候，通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。这个里面由于采用了钢带作为传动带，钢带就相当于了一个固定齿轮，不会随意的去改变位置，作为汽车在行驶的时候，持续输出的动力，相对于多变的动力要省油。
简单来说，CVT变速箱的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而能更好地协调车辆外界行驶条件与发动机负载，反过来看AT的构造，AT变速器由液力变扭器、行星齿轮变速器、控制机构组成。在变速箱需要变速和变矩的时候，就需要通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩，同时也是要依靠液压油等来进行锁止和解锁行星齿轮与变速箱输出轴的连接来实现换挡动作。
并且其挡位是由低速到高速一级级的加减挡，换言之，AT的变速箱在工作的时候需要通过液压的方式来驱动电磁阀达到锁止的状态，油液在推动的时候多出来的转速和转矩是白白浪费掉的，所以会有油耗高的情况。
传递效率指的是固定档位下的传递效率，而实际生活中我们不可能按照一个档位开车，虽然AT效率更高，但是换挡损失的能量AT是高于CVT的。此外除了变速箱硬件不同导致的差别，变速箱跟发动机的配合也是影响油耗的另外一个重要因素。
其实题主的问题应该这样问：假设同一款车分别配备了CVT 变速箱和AT变速箱，他们除了变速不同之外，其余硬件完全相同，由同一人使用相同的驾驶习惯走同一段路，为什么CVT比AT省油？
哈哈，用理科生思维来回答这个问题。
我们知道AT变速箱是有档位的，本质上它是个手动变速箱，只不过升降挡操作由变速箱控制器来完成，然后用液力变矩器来代替离合器，液力变矩器不光可以传递动力还可以实现改变转速和扭矩。它的具体实现方式是在液力变矩器的的泵轮和涡轮之间加入定向轮（导轮），通过控制定向轮的转速来实现泵轮与涡轮的转速差，从而控制泵轮传递到涡轮的扭矩和转速。而泵轮是连接在发动机的曲轴的，涡轮是连接在行星齿轮上的。由于液力变矩器的扭矩和转速范围变动有限，所以又加入了行星齿轮，以此来增加扭矩和转速的变动范围。
AT变速箱
原理就像是一个插电转动的风扇对着一个没插电的风扇吹，会把没插电的风扇吹的转起来。只不过液力变矩器是变速箱油来传递动力。
液力变矩器的原理图：
当我们车辆起步后，档位不变的时，这个时候变速箱就会通过锁止离合器把泵轮和涡轮锁在一起，变成硬连接，从而减少液力变矩器的能量损失，毕竟通过泵轮带动变速箱油涡流在带动涡轮，中间的能量损失太多。当我们踩油门或者松油门时，变速箱检测到加速踏板的变化，这个时候变速箱ECU会根据踏板的变化作出相应的档位调整，当需要档位调整时锁止离合器就分离，硬连接变软连接，从而实现平顺换挡，减少冲击。
从整个AT的原理来看，我们的能量损失主要是在“软连接时”，也就是说罪魁祸首是液力变矩器。而软连接主要出现在换挡时，而我们知道CVT变速箱又称作无级变速箱，无级的意思就是说它有无数个档位，通过改变主动锥轮和从动锥轮的直径大小实现传动比的变更目的。而AT变速箱是通过一定是数量的行星齿轮组合来改变传动比，由于齿***小固定，所以其档位也是其固定的。
到此，以上就是小编对于汽车品牌传动效率排行榜的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌传动效率排行榜的4点解答对大家有用。
